貴陽(yáng)到張家界高鐵要多少時(shí)間？張家界還沒(méi)有開(kāi)通高鐵，高鐵線路還在建設(shè)中。從貴陽(yáng)到張家界，可以從貴陽(yáng)北坐高鐵到長(zhǎng)沙南站或者懷化南站，然后在同一個(gè)車站換乘快車到張家界。最快6小時(shí)左右。張家界高鐵什么時(shí)候開(kāi)通

貴陽(yáng)到張家界高鐵要多少時(shí)間？

張家界還沒(méi)有開(kāi)通高鐵，高鐵線路還在建設(shè)中。從貴陽(yáng)到張家界，可以從貴陽(yáng)北坐高鐵到長(zhǎng)沙南站或者懷化南站，然后在同一個(gè)車站換乘快車到張家界。最快6小時(shí)左右。

張家界高鐵什么時(shí)候開(kāi)通？

已于7月初正式開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)周期為5年半，即2019年下半年通車。常德到長(zhǎng)沙的城軌位于張家界桑植站和張家界站，經(jīng)過(guò)桃源到常德市區(qū)，并不是像武廣滬昆那樣的客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速只有200KM，是客貨混運(yùn)線路。

貴州全力推動(dòng)“武貴高鐵”，江漢平原究竟花落誰(shuí)家？

...貴州正在全力推進(jìn)武貴高鐵。誰(shuí)來(lái)度過(guò)江漢平原？武貴高鐵是湖北省仙桃市率先繪制的藍(lán)圖，天門南站就在仙桃市漢江對(duì)面。由于缺乏現(xiàn)實(shí)的預(yù)測(cè)，這個(gè)車站的設(shè)計(jì)過(guò)于擁擠，車站建筑較小。仙桃遠(yuǎn)離西部，仙桃市延長(zhǎng)申請(qǐng)建立仙桃城際鐵路。湖北省和仙桃共同投資建設(shè)這條線路，但是乘客太少。原來(lái)是用武咸城際來(lái)規(guī)劃五桂(廣西)局，項(xiàng)目已經(jīng)列入規(guī)劃設(shè)計(jì)階段。對(duì)了，隨州到京山、天門、潛江、監(jiān)利、石首、華容、南縣、沅江、益陽(yáng)的高鐵項(xiàng)目，是仙桃規(guī)劃的。這條線攪了天天千依的高鐵項(xiàng)目局，也抹去了荊州 建設(shè)350高速鐵路項(xiàng)目通過(guò)潛江和天門到武漢。武漢西南的鄰居仙桃成了小樞紐。

仙桃不僅規(guī)劃這些，還有宋武高速公路、延漢宜高速公路，更不用說(shuō)只要仙桃人規(guī)劃。

一切都變成了現(xiàn)實(shí)。時(shí)隔多年，吳天一高速公路尚未建成，但仙桃的路網(wǎng)如蛛網(wǎng)般密集，318國(guó)道、漢宜高速、隨岳高速、仙洪高速、蕭縣高速、江漢貨運(yùn)火車站、通用機(jī)場(chǎng)、仙桃西站、仙桃漢江港，而且離武漢很近...不得不說(shuō)仙桃很。

實(shí)際上，仙桃計(jì)劃通過(guò)監(jiān)利，也就是吳顯貴，南下桂林高鐵。武天境高鐵注定要建。雖然還沒(méi)開(kāi)工，兩條鐵路在沿江高鐵之爭(zhēng)中失利，但可以設(shè)計(jì)建設(shè)跨越潛江北到荊州，公安、松枝、禮縣、石門、張家界到貴陽(yáng)高鐵，借用沿江高鐵武田段，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，滿足荊州、松枝、公安、潛江到武漢的高鐵夢(mèng)，也就是武經(jīng)貴。打造荊州鐵路樞紐，荊州有望像宜昌、襄陽(yáng)一樣成為湖北副中心城市，湘經(jīng)一第三中心帶動(dòng)鄂西經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

為建設(shè)隨天錢乙高速鐵路，隨州至天門段需要新建。前田段建設(shè)兩個(gè)項(xiàng)目共線，潛江至益陽(yáng)段部分可與吳縣貴項(xiàng)目共線，部分需新建。湖南規(guī)劃了益陽(yáng)、婁底、邵陽(yáng)、永州-清遠(yuǎn)-廣州鐵路項(xiàng)目，隨宜鐵路正好與之相連。希望兩湖能建這個(gè)鐵路項(xiàng)目，造福兩省。江漢平原人口眾多，屬于鄂中。目前，從武漢到荊州到宜昌的子彈頭列車正滿負(fù)荷運(yùn)行，但貨運(yùn)列車卻不能。;跑不起來(lái)，而且速度低。中部渴望建設(shè)一條未來(lái)受益的高速鐵路，愿意盡快規(guī)劃建設(shè)綏宜高鐵、武咸桂和武京桂高鐵、京京長(zhǎng)高鐵。希望對(duì)上述項(xiàng)目進(jìn)行整合規(guī)劃，分期建設(shè)這些項(xiàng)目，加快漢江流域江漢平原經(jīng)濟(jì)發(fā)展和項(xiàng)目建設(shè)，促進(jìn)湖北振興。