中車株洲所為什么沒有生產高鐵？CRRC株洲所，原鐵道部株洲電力機車研究所，后劃歸南車CRRC株洲所。因為原來的主業(yè)是電力機車的研究和新技術的開發(fā)，不具備生產高速列車的能力(沒有相應的設備和車間)，但是

中車株洲所為什么沒有生產高鐵？

CRRC株洲所，原鐵道部株洲電力機車研究所，后劃歸南車CRRC株洲所。因為原來的主業(yè)是電力機車的研究和新技術的開發(fā)，不具備生產高速列車的能力(沒有相應的設備和車間)，但是高速列車的大腦和心臟都是株洲所研發(fā)生產的?？梢哉f，沒有株洲所就沒有的高速列車。

中車株洲所為什么沒有生產高鐵？

高鐵生產需要國家部門頒發(fā)的高鐵生產資質，所以可以 t生產高鐵車輛。但是，CRRC株機所是生產高鐵的關鍵控制設備，并不生產高鐵車輛。

中車株洲所為什么沒有生產高鐵？

以前建在株州，后來被合并了。我沒有。;t批準株洲 的生產資格，因為你知道，現(xiàn)在它 s青島四方，但是株洲是一個主要研究電力機車和電力機車技術的地方。高鐵上的控制部件和電機都是株洲制造的。

株洲生產的子彈頭列車最早進入歐洲市場和馬來西亞市場，但由于種種原因未能參與國內鐵路服務。記者從市經信委、獲悉，計劃于明年底開通的長株潭城際鐵路有望成為CRRC株洲電力機車有限公司(以下簡稱CRRC株洲電力機車)進軍國內市場的跳板。目前公司不僅在積極申請國產動車組的生產資質，也在做相關的技術準備，為家鄉(xiāng)服務。

長贛高鐵為什么要避開株洲？

:首先，江西很難接受鐵總和。國家高鐵干線的規(guī)劃設計必須遵循自上而下的原則，鐵總對線路總里程和關鍵節(jié)點城市的設置擁有絕對話語權。各省之間的協(xié)商談判，無非就是這兩種限制下區(qū)間線走向的問題?？v觀整個渝長高鐵中的長贛高鐵線路規(guī)劃，長沙以西已經連接了湖南的三個地級市。如果采用這種方案，整個禹長峽將為湖南串聯(lián)7個地級市，而贛州只有一個地級市在江西干線上，這顯然違背了公平原則。

其次，郴州到贛州的線路存在不合理繞行。由此基本可以確定，線路從郴州轉到江西的可能性不大。而且京廣高鐵長沙到郴州已經開通運營。無論郴州東轉還是衡陽東轉，線路規(guī)劃都必須與既有京廣高鐵高度重合。鑒于京廣高鐵湖南段負荷接近飽和，現(xiàn)有線路分擔的機會不大，但新建是多余的。

長春至江西高速鐵路批準的最終方案是 "長沙西-黃花機場-瀏陽-上栗；"，全長約126公里。除新建鐵路干線和兩個高鐵站外，方案總體設計還包括三條聯(lián)絡線，即長沙南高鐵站聯(lián)絡線、西南聯(lián)絡線和滬昆高鐵聯(lián)絡線。