帆船怎么逆風(fēng)行駛？的風(fēng)力是帆船運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力。順風(fēng)時(shí)，帆船可以展開船帆，順著風(fēng)向一直向前行駛。逆風(fēng)的時(shí)候，帆船是不可能直線平穩(wěn)航行的。這時(shí)船頭要向風(fēng)吹來的方向傾斜，然后調(diào)整船帆的角度，讓風(fēng)吹在船帆上，產(chǎn)生

帆船怎么逆風(fēng)行駛？

的風(fēng)力是帆船運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力。順風(fēng)時(shí)，帆船可以展開船帆，順著風(fēng)向一直向前行駛。逆風(fēng)的時(shí)候，帆船是不可能直線平穩(wěn)航行的。這時(shí)船頭要向風(fēng)吹來的方向傾斜，然后調(diào)整船帆的角度，讓風(fēng)吹在船帆上，產(chǎn)生一個(gè)斜向前的力，船就會(huì)斜向前。過了一會(huì)兒，再次調(diào)轉(zhuǎn)船頭，使船的另一側(cè)向風(fēng)傾斜，帆船就會(huì)向另一個(gè)方向傾斜前進(jìn)。帆船就是這樣，一會(huì)左轉(zhuǎn)，一會(huì)右轉(zhuǎn)，逆風(fēng)航行。這種駕駛。帆船大小不同，帆的形狀和支撐帆的桅桿也不同。傳統(tǒng)的方形橫帆適合順風(fēng)行駛，由三角帆發(fā)展而來的縱帆有利于逆風(fēng)行駛，操作方便。【我也想知道】帆船的帆分為橫帆和縱帆。橫帆方向與船體交叉，縱帆方向與船體長軸一致。大型帆船結(jié)合了這兩種帆。橫帆帆船包括:三桅帆船、頂桅縱帆船、多桅帆船和雙桅帆船。縱帆船包括:單桅帆船、縱帆船和小縱帆船。

帆船怎樣逆風(fēng)而行？

在逆風(fēng)航行的主要?jiǎng)恿κ俏Α?/p>

根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，隨著流體速度的增加，壓力減小?？諝獗仨毤铀俨拍芾@過彎曲的帆面，所以壓力降低，產(chǎn)生吸力，把帆拉到一邊。帆的背風(fēng)面由于壓力降低吸力相當(dāng)大，是迎風(fēng)面推動(dòng)帆的力的兩倍。風(fēng)在船帆兩側(cè)產(chǎn)生的吸力和推力使船橫著跑；而中板防止船側(cè)向移動(dòng)，所以風(fēng)力分為兩個(gè)分量，一個(gè)分量推動(dòng)帆船前進(jìn)，另一個(gè)分量使船向背風(fēng)側(cè)傾斜，舵手在船的另一側(cè)向外傾斜以保持平衡。帆船可以。;不要完全逆風(fēng)航行。12米長的帆船可以與風(fēng)向成12-15度角逆風(fēng)行駛。如果你想正面迎著風(fēng)，你必須以之字形航線航行。逆風(fēng)行駛時(shí)，船與風(fēng)向的夾角越小，速度越慢。如果舵手在大角度的之字形航線上航行，船速會(huì)加快，但航程會(huì)更長。

帆船逆風(fēng)如何行駛？

的普通人通常認(rèn)為帆船是由風(fēng)驅(qū)動(dòng)的。事實(shí)上，風(fēng)力以兩種形式作用于船帆，帆船最大的動(dòng)力源是所謂的 "伯努利效應(yīng)和。

我們知道，當(dāng)空氣快速流動(dòng)時(shí)，前方阻擋它的物體會(huì)受到空氣的沖擊，這種沖擊產(chǎn)生的壓力稱為動(dòng)壓。順風(fēng)航行時(shí)，是空氣對(duì)風(fēng)帆的動(dòng)壓推動(dòng)帆船前進(jìn)。根據(jù)伯努利 的原則是 "流速增加，壓力降低，當(dāng)空氣朝一個(gè)方向流動(dòng)時(shí)，作用在側(cè)面的力會(huì)相對(duì)減小。也就是說，氣體流速越大，動(dòng)壓越大，靜壓越小。速度越小，動(dòng)壓越高。靜壓越小，壓力越大。這樣，氣速小的地方就會(huì)對(duì)氣速大的地方產(chǎn)生一個(gè)側(cè)壓力，這個(gè)側(cè)壓力叫做靜壓。逆風(fēng)航行時(shí)，船靠風(fēng)的靜壓力推進(jìn)。

帆上的靜壓力主要是因?yàn)榉幸粋€(gè)像翅膀一樣的弧形。如果我們把船帆的橫截面和機(jī)翼的橫截面比較一下，就可以看出它們的共同點(diǎn)。當(dāng)氣流經(jīng)過船帆或機(jī)翼時(shí)，由于機(jī)翼上方和船帆前方的氣流要走更長的距離與機(jī)翼下方和船帆后方的氣流相遇，流速加快，使船帆前方和后方的氣流與機(jī)翼頂部和底部的氣流具有不同的流速。低速時(shí)的壓力比高速時(shí)的靜壓力大。這種壓力差使機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力，帆獲得向前的動(dòng)力，也可稱為 "電梯和電梯給你。

讓 讓我們看看帆上的靜壓力是如何推動(dòng)船前進(jìn)的。帆罐上的靜壓力。;不要用它來推動(dòng)船前進(jìn)。真正推動(dòng)船舶前進(jìn)的是FT沿船首方向的分量FR，F(xiàn)R的值小于使船舶橫向運(yùn)動(dòng)的分量FH。雖然側(cè)向力大，但實(shí)際行駛中很少看到船側(cè)向移動(dòng)。但是，船的前進(jìn)速度相當(dāng)快。高級(jí)帆船和帆板最快能達(dá)到30-40公里的時(shí)速，除了船帆產(chǎn)生的推力外，船底的流線型也是原因。船的水下部分的橫向橫截面積遠(yuǎn)大于縱向橫截面積。雖然推力FR小于橫向力FH，但船舶在水中前進(jìn)的阻力比船舶橫向運(yùn)動(dòng)的阻力小得多。所以FR推動(dòng)船前進(jìn)的效果是相當(dāng)顯著的。

課程限制和優(yōu)惠

帆船可以在動(dòng)壓驅(qū)動(dòng)的風(fēng)中行駛，也可以在靜壓驅(qū)動(dòng)的逆風(fēng)中行駛。但是，帆船的航向并不是完全無限制的，在正負(fù)風(fēng)45度左右的范圍內(nèi)不可能產(chǎn)生有效的推進(jìn)力，如圖6中的A區(qū)。但是太順風(fēng)也不好，因?yàn)榇藭r(shí)伯努利效應(yīng)消失。船是靠風(fēng)對(duì)帆的動(dòng)壓來驅(qū)動(dòng)的，動(dòng)壓的大小取決于風(fēng)對(duì)帆的相對(duì)速度。相對(duì)速度越大，動(dòng)壓越大。但在動(dòng)壓的驅(qū)動(dòng)下，船的前進(jìn)速度會(huì)逐漸增大，風(fēng)與船的相對(duì)速度會(huì)減小，于是風(fēng)對(duì)船帆的動(dòng)壓會(huì)減小，船速會(huì)再次減慢，同時(shí)會(huì)進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài)，如圖中C區(qū)所示。因此，動(dòng)壓并不是帆船持續(xù)高效的動(dòng)力源。圖中只有B區(qū)是最佳航行方向。此時(shí)船舶的航行方向與風(fēng)向形成一定的角度，船舶在靜壓下可以獲得持續(xù)穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)力，使船舶獲得較高的航行速度。如果船是逆風(fēng)行駛，船的航行方向要與風(fēng)向形成一個(gè)角度，所以必須采用Z形航線。

控制和轉(zhuǎn)向

由于受風(fēng)力作用的船帆中心與受水阻力作用的船殼側(cè)中心之間有一定距離，F(xiàn)H力使船橫向，雖然不顯著，但對(duì)使船向順風(fēng)方向傾斜有顯著作用。如圖8所示，這就需要運(yùn)動(dòng)員隨時(shí)調(diào)整體重。拯救船的重心以保持船的平衡(通常稱為 "按下弦 ").

因?yàn)轱L(fēng)力的大小隨時(shí)會(huì)發(fā)生變化，側(cè)向力的作用也會(huì)發(fā)生變化。所以要隨時(shí)靈活的換弦，這是運(yùn)動(dòng)員重要的操作技能。

推力FR推動(dòng)船只前進(jìn)，同時(shí)也有使船只前傾的作用。雖然比橫向力FH小很多，但也會(huì)讓船失速。所以運(yùn)動(dòng)員要時(shí)刻注意可能出現(xiàn)的俯仰，盡量通過壓弦來保持船的平衡。

改變航向，航行主要靠舵。帆板運(yùn)動(dòng)靠的是帆的位置和重心的變化。當(dāng)船行駛時(shí)，水流給舵一個(gè)垂直于航行面的力f。F的一個(gè)分量F1可以使船旋轉(zhuǎn)，另一個(gè)分量F2阻止船前進(jìn)。因?yàn)镕2對(duì)船的作用是阻力，所以轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不要把轉(zhuǎn)向角推得太大。當(dāng)然，要完成操舵動(dòng)作，除了舵，還需要帆的位置和船員的動(dòng)作配合。

在帆板的轉(zhuǎn)向中，當(dāng)運(yùn)動(dòng)員將活動(dòng)桅桿傾斜在順風(fēng)后方時(shí)，板的頭部轉(zhuǎn)向順風(fēng)方向，相反，當(dāng)桅桿傾斜在逆風(fēng)前方時(shí)，板的頭部偏轉(zhuǎn)遠(yuǎn)離風(fēng)。通過桅桿的反向運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)風(fēng)帆中心，使帆板產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)力矩，從而促使其轉(zhuǎn)向。