什么裝置是測(cè)量空氣質(zhì)量和流量的？電子控制單元(ECU)是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心。它完成發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)的采集，噴油量和噴油正時(shí)的控制，決定了整個(gè)電控系統(tǒng)的功能。傳感器傳感器通過(guò)各種信號(hào)將發(fā)動(dòng)機(jī)工況和環(huán)

什么裝置是測(cè)量空氣質(zhì)量和流量的？

電子控制單元(ECU)是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心。它完成發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)的采集，噴油量和噴油正時(shí)的控制，決定了整個(gè)電控系統(tǒng)的功能。

傳感器

傳感器通過(guò)各種信號(hào)將發(fā)動(dòng)機(jī)工況和環(huán)境的信息即時(shí)、真實(shí)地傳遞給ECU。

換句話說(shuō)，ECU知道的只是一個(gè)由很多信號(hào)組成的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，傳感器信息的準(zhǔn)確性、再現(xiàn)性和即時(shí)性直接決定了控制的質(zhì)量。

lh測(cè)量系統(tǒng)測(cè)試空氣方法？

根據(jù)空氣量檢測(cè)方法對(duì)電控汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行分類(lèi)，需要測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。根據(jù)檢測(cè)吸入空氣量的，可分為直接和間接兩類(lèi):

1.直接檢測(cè)模式也稱(chēng)為質(zhì)量流模式；(1)質(zhì)量-流量模式。用于直接測(cè)量進(jìn)入氣缸的空氣體積或質(zhì)量的傳感器有L型(體積型)和LH型。L型傳感器有一個(gè)葉片式空氣流量傳感器或卡爾曼渦流空氣流量傳感器。通過(guò)測(cè)量進(jìn)入氣缸的空氣量，將物理量轉(zhuǎn)化為電信號(hào)發(fā)送給ECU，ECU計(jì)算出空氣量對(duì)應(yīng)的噴油量。博世公司稱(chēng)這種類(lèi)型為L(zhǎng)-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)。LH傳感器是熱線式或熱膜式空氣流量傳感器，直接測(cè)量進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)發(fā)送給ECU，ECU控制相應(yīng)的噴油量，保證最佳空燃比。

2.間接檢測(cè)方法可分為速度-密度法和油門(mén)-速度法。(1)速度-密度模式。這種方法是利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力的關(guān)系來(lái)測(cè)量吸入氣缸的空氣量，進(jìn)而控制噴油量。(2)油門(mén)速度模式。這樣，根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量吸入氣缸的空氣量，然后控制燃料噴射量。但由于風(fēng)量與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速之間復(fù)雜的函數(shù)關(guān)系，難以精確測(cè)量，這種控制。

空氣質(zhì)量計(jì)是什么東東？明銳車(chē)中有這個(gè)東西嗎？

車(chē)輛空氣質(zhì)量流量計(jì)安裝在自動(dòng)濾清器和節(jié)氣門(mén)之間的進(jìn)氣道上，用于測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。其輸出信號(hào)是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油電噴系統(tǒng)中控制噴油量的主要參數(shù)，決定了汽車(chē)的基本噴油量。

為了獲得各種工況下最佳燃油濃度的混合氣，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)必須正確測(cè)量每一時(shí)刻進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，作為電控單元計(jì)算和控制噴油量的主要依據(jù)。

豐田空氣流量計(jì)的工作原理？

當(dāng)電橋處于平衡狀態(tài)時(shí)，熱導(dǎo)線和冷導(dǎo)線之間的溫差保持在100℃。當(dāng)空氣流過(guò)空氣流量計(jì)時(shí)，熱絲降溫電阻變小，冷絲降溫電阻變大，電橋失去平衡。

控制電路將增加通過(guò)熱線的電流，并恢復(fù)電橋的平衡。

而電流IH的增加只會(huì)增加精密電阻的壓降要測(cè)量精密電阻上的壓降，可以通過(guò)計(jì)算知道空氣的質(zhì)量流量。