榮威RX8用的伊頓機械差速鎖，為什么哈佛H9只有電子限滑差速器？哪個更地道？越野車的必備配置是差速鎖，限滑差速器只用于城市SUV。不同類型的限滑裝置決定了不同的定位。哈弗H9是一款硬派SUV，豪華感很

榮威RX8用的伊頓機械差速鎖，為什么哈佛H9只有電子限滑差速器？哪個更地道？

哈弗H9是一款硬派SUV，豪華感很強，有一定的脫困能力。越野不是一個 "硬核 "，但是四驅系統還不錯。H9 s四驅和榮威Rx8 s BOG Warner TOD，而立式發(fā)動機通過分動箱實現動力匹配，分動箱扭矩放大倍數為2.48倍。作為一款國產高端硬派SUV，它可以 不主要是越野。畢竟不是所有人都會真的去越野。關鍵是很少有人知道如何使用兼職的4wd。

分動箱結構的齒輪剛性嚙合后，前后分配的功率是一樣的，會導致車輛鋪路面輪胎時功率一樣，轉速一樣。導致無法轉向，或者轉向時車架扭曲，導致變形或側翻。為了簡化四驅的操作，兩款車的分動箱都增加了多片離合器限滑差速器，這樣在鋪裝路面上就可以以正常的差速實現正常轉彎，越野時調節(jié)模式時仍然可以壓下離合器實現有效的前后功率比。分動箱的扭矩能力穩(wěn)定性雖然不如差速鎖穩(wěn)定，但對于短期輕中度越野還是可以勝任的。

四輪驅動系統以及分動箱和差速器的結構是相同的。兩車唯一的區(qū)別就是后輪軸差速鎖，這決定了兩車在使用上的巨大差異。

Rx8 s伊頓式差速鎖工作原理是主驅動輪打滑實現快速鎖止，結構仍然是機械齒輪嚙合。理論上，嚙合后，只要齒輪不把兩側輪胎打壞，就能有效獲得相同的動力分配，而且單后輪出故障時，即使一個輪胎懸空，兩側輪胎的轉速依然相同?？梢岳斫鉃橐令D差速鎖只要鎖著就能越野，還是挺靠譜的。

哈弗H9后輪軸限滑差速器的原理和兩車的中央限滑差速器是一樣的。在檢測到打滑之后，離合器被壓下，并且輔助電子輔助制動器用于制動打滑的輪胎。壓下限滑差速器后，100%的動力傳遞給另一個輪胎，而不是差速鎖。理論上這種結構脫困會更強，但是離合器的限滑強度不夠，容易長時間高溫，所以真正的限滑效果遠不如機械式差速鎖。

兩款車的越野能力相比，Rx8肯定更強。論設計感，Rx8也是原廠設計，價格更低，綜合性價比更高。哈弗H9輸給了后輪軸差速鎖，后面是仿日系車普拉多的設計，價格真的虛高了。不過H9也有一個明顯的優(yōu)勢，就是4D20T-2.0T柴油發(fā)動機是雙渦輪增壓結構，小排量達到峰值扭矩420n·m，功率達到140Kw。這款柴油發(fā)動機的絕對亮點只是對車沒用。

非承載式車身結構的硬派SUV都是冷門車，同等質量的前提下價格是主要優(yōu)勢，而價格加差速鎖兩大優(yōu)勢的Rx8就厚道多了。對于差速沒有必要否認鎖和差速器之間的性能差距。有一些越野車用差速鎖來說明H9的不同。

哈弗H5

馮軍7

陸風X8

看守人

公路步行者

等等

你可以知道孰優(yōu)孰劣，但榮威 s普通城市SUV要精挑細選。這些車在使用干式雙離合的情況下，質量普遍較差。

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