榮威RX8用的伊頓機(jī)械差速鎖，為什么哈佛H9只有電子限滑差速器？哪個(gè)更地道？越野車的必備配置是差速鎖，限滑差速器只用于城市SUV。不同類型的限滑裝置決定了不同的定位。哈弗H9是一款硬派SUV，豪華感很

榮威RX8用的伊頓機(jī)械差速鎖，為什么哈佛H9只有電子限滑差速器？哪個(gè)更地道？

哈弗H9是一款硬派SUV，豪華感很強(qiáng)，有一定的脫困能力。越野不是一個(gè) "硬核 "，但是四驅(qū)系統(tǒng)還不錯(cuò)。H9 s四驅(qū)和榮威Rx8 s BOG Warner TOD，而立式發(fā)動(dòng)機(jī)通過分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)動(dòng)力匹配，分動(dòng)箱扭矩放大倍數(shù)為2.48倍。作為一款國(guó)產(chǎn)高端硬派SUV，它可以 不主要是越野。畢竟不是所有人都會(huì)真的去越野。關(guān)鍵是很少有人知道如何使用兼職的4wd。

分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)的齒輪剛性嚙合后，前后分配的功率是一樣的，會(huì)導(dǎo)致車輛鋪路面輪胎時(shí)功率一樣，轉(zhuǎn)速一樣。導(dǎo)致無(wú)法轉(zhuǎn)向，或者轉(zhuǎn)向時(shí)車架扭曲，導(dǎo)致變形或側(cè)翻。為了簡(jiǎn)化四驅(qū)的操作，兩款車的分動(dòng)箱都增加了多片離合器限滑差速器，這樣在鋪裝路面上就可以以正常的差速實(shí)現(xiàn)正常轉(zhuǎn)彎，越野時(shí)調(diào)節(jié)模式時(shí)仍然可以壓下離合器實(shí)現(xiàn)有效的前后功率比。分動(dòng)箱的扭矩能力穩(wěn)定性雖然不如差速鎖穩(wěn)定，但對(duì)于短期輕中度越野還是可以勝任的。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及分動(dòng)箱和差速器的結(jié)構(gòu)是相同的。兩車唯一的區(qū)別就是后輪軸差速鎖，這決定了兩車在使用上的巨大差異。

Rx8 s伊頓式差速鎖工作原理是主驅(qū)動(dòng)輪打滑實(shí)現(xiàn)快速鎖止，結(jié)構(gòu)仍然是機(jī)械齒輪嚙合。理論上，嚙合后，只要齒輪不把兩側(cè)輪胎打壞，就能有效獲得相同的動(dòng)力分配，而且單后輪出故障時(shí)，即使一個(gè)輪胎懸空，兩側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)速依然相同?？梢岳斫鉃橐令D差速鎖只要鎖著就能越野，還是挺靠譜的。

哈弗H9后輪軸限滑差速器的原理和兩車的中央限滑差速器是一樣的。在檢測(cè)到打滑之后，離合器被壓下，并且輔助電子輔助制動(dòng)器用于制動(dòng)打滑的輪胎。壓下限滑差速器后，100%的動(dòng)力傳遞給另一個(gè)輪胎，而不是差速鎖。理論上這種結(jié)構(gòu)脫困會(huì)更強(qiáng)，但是離合器的限滑強(qiáng)度不夠，容易長(zhǎng)時(shí)間高溫，所以真正的限滑效果遠(yuǎn)不如機(jī)械式差速鎖。

兩款車的越野能力相比，Rx8肯定更強(qiáng)。論設(shè)計(jì)感，Rx8也是原廠設(shè)計(jì)，價(jià)格更低，綜合性價(jià)比更高。哈弗H9輸給了后輪軸差速鎖，后面是仿日系車普拉多的設(shè)計(jì)，價(jià)格真的虛高了。不過H9也有一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)，就是4D20T-2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是雙渦輪增壓結(jié)構(gòu)，小排量達(dá)到峰值扭矩420n·m，功率達(dá)到140Kw。這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)亮點(diǎn)只是對(duì)車沒用。

非承載式車身結(jié)構(gòu)的硬派SUV都是冷門車，同等質(zhì)量的前提下價(jià)格是主要優(yōu)勢(shì)，而價(jià)格加差速鎖兩大優(yōu)勢(shì)的Rx8就厚道多了。對(duì)于差速?zèng)]有必要否認(rèn)鎖和差速器之間的性能差距。有一些越野車用差速鎖來(lái)說明H9的不同。

哈弗H5

馮軍7

陸風(fēng)X8

看守人

公路步行者

等等

你可以知道孰優(yōu)孰劣，但榮威 s普通城市SUV要精挑細(xì)選。這些車在使用干式雙離合的情況下，質(zhì)量普遍較差。

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