呼南高鐵是哪一年提出的？2016擴展信息:2016年修訂時，提出了國家縱向骨干高鐵通道。當時確定的方向是:呼和浩特~大同~太原~鄭州~襄陽~常德~益陽~邵陽~永州~桂林~南寧。湖南省內(nèi)常德、益陽(婁底

呼南高鐵是哪一年提出的？

擴展信息:

2016年修訂時，提出了國家縱向骨干高鐵通道。當時確定的方向是:呼和浩特~大同~太原~鄭州~襄陽~常德~益陽~邵陽~永州~桂林~南寧。湖南省內(nèi)常德、益陽(婁底)、邵陽、永州串聯(lián)，不經(jīng)過省會長沙。

但自從湖南高鐵提出后，長沙一直在爭取引進西站。的概念導入和導出可以是聯(lián)絡線的形式，或者可以建立新的第二通道。最直接的辦法就是把主線拉到長沙。

隨著湖南 s十四五綜合交通規(guī)劃，省級層面首次明確支持湖南高鐵引入長株潭地區(qū)，并將在長沙西站預留與長株潭城際連通的條件。

胡 南高鐵缺乏大城市支撐，宜婁高鐵尤為突出

目前，國家高鐵建設已經(jīng)從國有鐵路走向國家和地方共同建設，地方投資比例越來越高。所以，即使是骨干高鐵，在省級層面對區(qū)域的具體走向也有很大的發(fā)言權(quán)。

湖南高鐵基本是沿劉嬌、洛湛線布局，但劉嬌線的建設背景是三線建設，沿線基本沒有大城市，也很少有中等城市。胡同南路中間只有鄭州和太原兩個省會。再看湖南段方向，益陽-婁底段尤為突出，甚至縣市都不通過。洛湛線列車不多，缺乏客流支撐，建設同向高鐵的必要性肯定不強。

近日，湖南密集表示，南高鐵引入長沙的規(guī)劃路線已基本確定。

7月23日，長沙市交通運輸局透露，將爭取湖南高鐵連接長沙、湘潭。此前，長宜長高鐵長沙西站招標也明確引入了湖南高鐵和京廣二通道。在十四五規(guī)劃中，湖南再次重申，湖南高鐵將連接長株潭。

翻閱長沙鐵路樞紐規(guī)劃布局，長沙西站北規(guī)劃了長岳城際，南規(guī)劃了長沙西環(huán)線連接湘潭北站和株洲西站(株洲至衡陽城際向南)，湘樓城際至湘潭站。長岳城際、長沙西環(huán)、湘樓城際、朱恒城際都是《長株潭城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》的遠期項目，但由于資金投入、項目必要性等原因一直沒有開工。

因此，湖南希望將湖南高鐵原有的常德-益陽-婁底方向彎成常德-益陽-長沙-湘潭-婁底，并將多條城際鐵路納入國家高鐵網(wǎng)規(guī)劃。原來的長沙西環(huán)路叫渝長廣聯(lián)絡線。

中部崛起呼南高鐵中部段有哪些站點？

山西段:濟大元高鐵2020年6月開工建設，北起內(nèi)蒙古烏蘭察布市，經(jīng)太原市至原平市；原平至太原段是大西高鐵的一部分，2018年建成通車；太原至鄭州段已建成，2020年通車。

河南段:鄭州至襄陽段是鄭萬高鐵的一部分，2021年底建成通車；河南西部通道(湖南高鐵河南西部通道)北起焦作經(jīng)濟源，西至洛陽。到平頂山市，力爭2021年開工建設。

湖北段:襄陽至荊門段、荊門至宜昌段(沿江高鐵與湖南高鐵共同段)將于2021年下半年開工建設。

湖南段:宜昌至常德段，2017年完成預可研；2022年底建成通車的常德至益陽段(湖南高鐵與廈渝高鐵同段)；從益陽到婁底，前期工作沒有開展；婁底至邵陽段2016年建成通車；邵陽至永州段將于2021年下半年開工建設。