網(wǎng)友解答: 感謝前面二位對于阿里的認可，先亮明身份，利益相關(guān)，AliOS系統(tǒng)工程師一枚。對于安卓收費這個消息，我覺得還有待考證。在這里，我談下在阿里做操作系統(tǒng)的想法吧。AliOS跟安卓一

感謝前面二位對于阿里的認可，先亮明身份，利益相關(guān)，AliOS系統(tǒng)工程師一枚。

對于安卓收費這個消息，我覺得還有待考證。在這里，我談下在阿里做操作系統(tǒng)的想法吧。AliOS跟安卓一樣，都是基于Linux獨立開放，是專門為汽車打造的操作系統(tǒng)，與那些將手機安卓操作系統(tǒng)直接搬到汽車上來，就說自己是互聯(lián)網(wǎng)汽車的，我們有很大不同。

第一， 汽車的可靠性要求比手機高。目前在電子領(lǐng)域可靠性要求等級一般是：消費級（手機、電腦）＜工業(yè)級（工控設(shè)備）＜汽車級＜軍用級。簡單來說，無論是汽車還手機都需要做可靠性測試。例如，手機只需要在室溫下測試全部功能是否正常，但是，車機需要在25°C，85°C高溫和 零下40度，進行高電壓，低電壓，正常電壓的全部測試。高溫耐久和低溫耐久測試中，手機需要在55°C 開機狀態(tài)是24小時，-20°C開機狀態(tài)24小時。但是，車機需要75°工作5天，-30°工作五天。

第二， 硬件(處理器)性能受到限制。高通、英特爾、AMD這些日常的手機、電腦的處理器，甚至是華為麒麟970、高通835等等這些一流的處理器，它們的工作溫度范圍智能在-10~50℃左右。然而，這都不符合車規(guī)級AEC-Q100標準認證。要達到車規(guī)級要求，在工藝制程和性能上絕對要妥協(xié)，所以必須要摒棄很多對于車機而言不必要的功能。

第三， 軟件開發(fā)的難度和差異。汽車除了對硬件的要求更高，軟件也不同。比如汽車車機要求啟動時間在10秒以內(nèi)，達到點火即亮屏的效果，這就需要對系統(tǒng)的很多不必要的部分進行裁剪和二次開發(fā)。消費者常常會對手機系統(tǒng)，一鍵解決，但是車機系統(tǒng)刷新要一個小時。

第四， 成本和規(guī)模。手機軟件廠家給汽車開發(fā)系統(tǒng)根本賺不到錢，利潤很低。而傳統(tǒng)車企對軟件開發(fā)的經(jīng)驗不足，投入的人力和資金都非常有限。

前幾天，在成都雙創(chuàng)會忙自家AliOS智能駕駛艙的亮相，也算是第一次以AliOS獨立出現(xiàn)，向普通消費者更形象化、可感知地展示了AliOS的實力。感興趣的各位可以看一下這個鏈接，了解我們的黑科技：

https://m.weibo.cn/status/4296481609477137?wm=3333_2001&from=108A093010&sourcetype=dingding&featurecode=newtitle&sudaref=login.sina.com.cn

盡管安卓此次收費規(guī)則暫時不針對中國地區(qū)，但作為安卓市場大國，我國廠商及開發(fā)者必然頓覺“凜冬將至”，接下去是從頭開始自主研發(fā)，還是吞下受制于人的“惡果“，這一類似莎士比亞劇本的經(jīng)典選擇題，想必纏繞心頭、不可斷絕。

就在前不久的世界智能汽車大會上，吉利汽車董事長李書福再次發(fā)揮“大炮”本色，直言不諱地指出“拿來主義不利自身建設(shè)，關(guān)鍵時刻容易掉鏈子讓人提心吊膽”。春江水暖鴨先知，作為依靠安卓底層開發(fā)GKUI車載操作系統(tǒng)的吉利而言，想必也已經(jīng)感受到安卓收費一事將帶來的嚴重后果。安卓的突然轉(zhuǎn)身，也對像吉利這樣的眾多企業(yè)敲響了警鐘。

以現(xiàn)如今的智能網(wǎng)聯(lián)車的大環(huán)境來看，智能網(wǎng)聯(lián)車是互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、操作系統(tǒng)、道路交通等行業(yè)加速融合的新興產(chǎn)物。無論是榮威RX5的大獲成功，還是新造車勢力的大受歡迎，都不難發(fā)現(xiàn)，未來必將是互聯(lián)網(wǎng)汽車的天下。一入互聯(lián)網(wǎng)車深似海，從此傳統(tǒng)車機是路人。這一股浪潮雖從自主品牌掀起，但外國人也迅速抓準了這一趨勢，合資車企也開始越來越多地主動擁抱智能網(wǎng)聯(lián)，神龍、福特就是最好的例子。而互聯(lián)網(wǎng)大牛們也不會輕易放棄這一風(fēng)口，阿里、百度、騰訊也利用自己在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的前瞻與先進性，先后推出自家的智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)，在汽車行業(yè)如三國一般三分天下。

行業(yè)轟轟烈烈，但說回今天的正題，國內(nèi)大多互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)都是基于安卓開發(fā)而來。例如騰訊的AI in Car、百度的Duer OS、吉利的GKUI等等。 一旦安卓的收費政策在中國正式落地，甚至禁用，那么國內(nèi)使用安卓系統(tǒng)的網(wǎng)聯(lián)車該如何自處？無法想象。

車廠的另外一個選擇是阿里AliOS。兩年前一炮而紅的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5就是搭載著這一系統(tǒng)。目前基于其打造的斑馬智行也剛完成了巨額融資，發(fā)展速記很快。像東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致都已經(jīng)在使用。

總的來說，無論是中美關(guān)系的加劇緊張，以及此次安卓的收費政策，算是給國內(nèi)車廠提了一個醒，在核心技術(shù)的研發(fā)上不能偷懶。就像華為，雖然現(xiàn)在使用高通的芯片，但同樣也在大手筆投入麒麟的研發(fā)。