d5585動(dòng)車(chē)怎么沒(méi)有了(為什么d開(kāi)頭的動(dòng)車(chē)減少了？)
義烏到溫州動(dòng)車(chē)D5585經(jīng)過(guò)哪幾個(gè)站？義烏至溫州動(dòng)車(chē)D5585次途經(jīng)義烏、武義北、永康南、縉云西、麗水、青田。溫州南跟你關(guān)系很大，合肥南:07:40 D5585/ D5588次，5小時(shí)10分鐘，溫州南
義烏到溫州動(dòng)車(chē)D5585經(jīng)過(guò)哪幾個(gè)站？義烏至溫州動(dòng)車(chē)D5585次途經(jīng)義烏、武義北、永康南、縉云西、麗水、青田。溫州南跟你關(guān)系很大，合肥南:07:40 D5585/ D5588次，5小時(shí)10分鐘，溫州南到站:12:50站名到站時(shí)間，開(kāi)車(chē)時(shí)間，停車(chē)時(shí)間運(yùn)行時(shí)間1合肥南始發(fā)站07 :40-2南京南08 : 3408 : 439分鐘54分鐘9:022分鐘1小時(shí)20分鐘4宜興09 : 2609 : 282分鐘1小時(shí)46分鐘5湖州09 : 4509 : 483分鐘2小時(shí)5分鐘6杭州東10:165分鐘2小時(shí)31分鐘7義烏10 : 5210 : 586分鐘3小時(shí)12分鐘8武夷北11 : 2311 : 263分鐘3小時(shí)43分鐘9永康南11:。Com392分鐘3小時(shí)57分鐘10縉云西11:5011:522分鐘4小時(shí)10分鐘11麗水12:0512:083分鐘4小時(shí)25分鐘12青田12:。
為什么d開(kāi)頭的動(dòng)車(chē)減少了？d-前綴動(dòng)車(chē)組以前跑既有提速線路。比如2007年4月18日，全國(guó)鐵路第六次大提速，首次在既有線運(yùn)行D字頭動(dòng)車(chē)組。后來(lái)很多高速鐵路相繼建成，開(kāi)通了G字頭高速動(dòng)車(chē)組，于是相鄰既有線的D字頭動(dòng)車(chē)組就停了，既有線就留給了普通客車(chē)和貨運(yùn)列車(chē)。
為什么d開(kāi)頭的動(dòng)車(chē)減少了？
的提問(wèn)者應(yīng)該想問(wèn):為什么現(xiàn)在D字頭的車(chē)越來(lái)越少了？為了理解這個(gè)問(wèn)題，我們需要先了解動(dòng)車(chē)組車(chē)次的命名約定。按動(dòng)車(chē)組列車(chē)命名:全程運(yùn)行時(shí)速250公里及以下，動(dòng)車(chē)組列車(chē)為D字頭；全程運(yùn)行速度或部分路段運(yùn)行速度在300公里以上。，動(dòng)車(chē)組列車(chē)車(chē)次為G字頭。除了以上兩種情況，還有專(zhuān)門(mén)在城際鐵路上運(yùn)行的以c開(kāi)頭的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。
事實(shí)上，我國(guó)新建的高鐵線路中，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里及以下的線路很多，D字頭列車(chē)也不少。為什么我們感覺(jué)D字頭的車(chē)次越來(lái)越少了？我認(rèn)為有幾個(gè)原因。
第一，高鐵的發(fā)展是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。早期高鐵新線少，動(dòng)車(chē)組列車(chē)主要在達(dá)標(biāo)的既有線上運(yùn)行。大多數(shù)線路的最高時(shí)速為200公里，所以D字頭列車(chē)是主流。隨著大量設(shè)計(jì)時(shí)速350公里線路的投產(chǎn)，G字頭列車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多。
2007年，全國(guó)鐵路第六次提速調(diào)整，全國(guó)開(kāi)通D字頭中鐵高鐵?，F(xiàn)階段改造后的動(dòng)車(chē)組最高時(shí)速可達(dá)200公里在既有線路上運(yùn)行，因此列車(chē)均以d開(kāi)頭。
2008年8月1日，京津城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里。這是第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，但由于其城際鐵路性質(zhì)，所有列車(chē)都是C字頭。
2009年，武廣高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里。全路首次迎來(lái)G字頭列車(chē)。不過(guò)G字頭列車(chē)此時(shí)并不是主流。因?yàn)榫哞F、滬昆高鐵、京廣高鐵、Guangzhou-——高鐵——-武漢段、鄭徐高鐵、鄭西高鐵等一大批設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h的線路在建，所以G字頭列車(chē)數(shù)量很少。
在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，動(dòng)車(chē)組都是以D字頭為主，所以可能給你的印象是D字頭的車(chē)次是主流。隨著設(shè)計(jì)時(shí)速350公里陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，G字頭列車(chē)越來(lái)越多，大家會(huì)覺(jué)得D字頭列車(chē)越來(lái)越少。
第二， 美國(guó)高鐵網(wǎng)正在迅速成網(wǎng)，動(dòng)車(chē)總量在增加，跨線車(chē)輛也在增加。大量的動(dòng)車(chē)組在某些區(qū)段的運(yùn)行速度只有250 km/h或更低，在某些區(qū)段可以達(dá)到300 km/h或更高的速度。
為什么要強(qiáng)調(diào)立交橋車(chē)越來(lái)越多？這里和上面介紹的動(dòng)車(chē)組列車(chē)命名慣例有關(guān):只要列車(chē)的某些區(qū)段運(yùn)行速度達(dá)到300公里/小時(shí)以上，動(dòng)車(chē)組列車(chē)就是G字頭。
高速鐵路的本質(zhì)是快速連接大中城市，實(shí)現(xiàn)人員和物流的快速交流。隨著高速鐵路的逐步聯(lián)網(wǎng)，各大城市相互間大量開(kāi)通動(dòng)車(chē)組，連接中東部大中城市的線路大多采用時(shí)速350公里的設(shè)計(jì)時(shí)速。所以開(kāi)往這些城市的動(dòng)車(chē)組車(chē)次基本都改成了G字頭。
比如南寧東到深圳北的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，大部分時(shí)間運(yùn)行在時(shí)速200公里的南廣線上。但由于廣深港高鐵段時(shí)速可達(dá)300公里，車(chē)次仍為G字頭。類(lèi)似的例子還有重慶到廣州的動(dòng)車(chē)組列車(chē):G1314。第二次走宜萬(wàn)線——漢宜線，——吳廣線，因?yàn)樵趨菑V段時(shí)速300多公里，所以是G字頭；D1861次走的是渝黔線——貴廣線，重慶至貴陽(yáng)段運(yùn)行時(shí)速200公里，貴廣段250公里，所以車(chē)次是D字頭。
在高速鐵路沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)之前，大量設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的線路都是在一個(gè)孤立的網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行，很少有幾對(duì)列車(chē)在運(yùn)行。隨著新線的不斷開(kāi)通，連接的城市越來(lái)越多，大量立交橋車(chē)的增加，使得一條高鐵線路承載的列車(chē)數(shù)量大大增加，所以G字頭列車(chē)的增加是必然現(xiàn)象。比如武廣鐵路開(kāi)通初期，列車(chē)對(duì)數(shù)只有30多對(duì)。隨著滬昆高鐵、漢宜鐵路、宜萬(wàn)鐵路、新湘桂鐵路、懷邵衡鐵路的接入，長(zhǎng)沙南至——、廣州南最繁忙區(qū)段的列車(chē)對(duì)數(shù)突破110對(duì)。
再次，在繁忙線路上運(yùn)行D字頭和普通列車(chē)不符合經(jīng)濟(jì)性原則。
第一，大力發(fā)展高速鐵路的原因之一是為了緩解既有線運(yùn)輸能力緊張的問(wèn)題。隨著新線的建成，不可避免的要停運(yùn)一部分老列車(chē)，把運(yùn)能釋放給貨運(yùn)。你可以 不要失家庭，建立一個(gè)新的生產(chǎn)線而不使用它。
其次，在設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路上，時(shí)速250公里以下運(yùn)行的D字頭列車(chē)會(huì)干擾交通組織，不經(jīng)濟(jì)。比如早些年武廣線有一趟D字頭的列車(chē)，沿線各站都停?；旧纤怀稣揪鸵獪p速進(jìn)站，以避開(kāi)后面的G字頭列車(chē)。這種停站模式在列車(chē)密度不飽和的線路上仍然可以運(yùn)行，一旦列車(chē)密度變大，對(duì)列車(chē)運(yùn)行組織來(lái)說(shuō)將是一場(chǎng)災(zāi)難。而且由于慢車(chē)的存在，占用了有限的軌道資源，也影響了線路上列車(chē)的增加。這對(duì)于京滬高鐵、廣深港高鐵等極其繁忙且利潤(rùn)豐厚的線路來(lái)說(shuō)是無(wú)法接受的。