我不 我對(duì)蒙華鐵路終點(diǎn)為什么是吉安？一無(wú)所知。我只知道這是給紀(jì) 安華能電廠，將帶動(dòng)冀 一個(gè)經(jīng)濟(jì)，主要帶動(dòng)京九。蒙華鐵路：為什么內(nèi)蒙到江西的鐵路叫蒙華鐵路？很多人認(rèn)為蒙中鐵路是從蒙古到的鐵路。這里 "蒙

我不 我對(duì)

蒙華鐵路終點(diǎn)為什么是吉安？

一無(wú)所知。我只知道這是給紀(jì) 安華能電廠，將帶動(dòng)冀 一個(gè)經(jīng)濟(jì)，主要帶動(dòng)京九。

蒙華鐵路：為什么內(nèi)蒙到江西的鐵路叫蒙華鐵路？

很多人認(rèn)為蒙中鐵路是從蒙古到的鐵路。這里 "蒙古 "指內(nèi)蒙古，以及 " "指華中地區(qū)?；▔?mèng)鐵路的起點(diǎn)是內(nèi)蒙古西部的鄂爾多斯市，終點(diǎn)是吉 江西省某市。

蒙中鐵路是一條運(yùn)煤專線，將豐富的煤炭從內(nèi)蒙古輸送到煤炭資源匱乏但經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較高的華東地區(qū)。內(nèi)蒙古是煤炭產(chǎn)量最高的省份，高于山西和陜西。而華東地區(qū)，尤其是湖北、湖南、江西三省的煤炭產(chǎn)量很低，需要從外省大量進(jìn)口煤炭。

花夢(mèng)鐵路總長(zhǎng)一千八百多公里，年運(yùn)煤能力高達(dá)二億噸，大大緩解了華中地區(qū)缺煤的局面。隨著花夢(mèng)鐵路的開(kāi)通，孟茜和陜西的煤炭企業(yè)可以將煤炭產(chǎn)品從原來(lái)的秦皇島港等北方港口進(jìn)一步輻射到長(zhǎng)江流域，靈活性高。那么實(shí)際上蒙中鐵路對(duì)起點(diǎn)和終點(diǎn)都有好處。不僅可以提高內(nèi)蒙、陜西的煤炭產(chǎn)能，還可以緩解華中地區(qū)煤炭資源的短缺。這是 "物盡其用，物流順暢。

花夢(mèng)鐵路的重點(diǎn)是濟(jì) 江西省安市。然而，在到達(dá)吉 安，我們可以利用現(xiàn)有的京九鐵路南下，然后通過(guò)興泉(興國(guó)全州，)鐵路把煤炭資源輸送到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的閩南地區(qū)。如果全線貫通，江西花夢(mèng)鐵路的一條海上通道將把煤炭資源從遙遠(yuǎn)的內(nèi)蒙古輸送到福建。

按照計(jì)劃，花夢(mèng)鐵路將于2019年建成通車。我們將拭目以待，看看效果如何。

蒙華鐵路為什么改名浩吉鐵路？

改名只是讓石鐵的方向更清晰更細(xì)化?；▔?mèng)鐵路是內(nèi)蒙古通往華中的煤炭運(yùn)輸通道?；▔?mèng)鐵路的實(shí)際走向是從內(nèi)蒙古呼和浩特到吉林；;江西安。所以改名為郝集鐵路是沒(méi)問(wèn)題的。

全國(guó)最長(zhǎng)的重載鐵路“蒙華”鐵路還未運(yùn)行，為何現(xiàn)改名為“浩吉”鐵路？

首先，這個(gè)問(wèn)題有問(wèn)題。 美國(guó)重載花夢(mèng)鐵路已經(jīng)正式通車，但這并不影響問(wèn)題。這確實(shí)是一個(gè)很有意思的問(wèn)題?；▔?mèng)鐵路是如何成為浩濟(jì)鐵路的？慢慢聽(tīng)我說(shuō)。

讓 讓我們來(lái)看看花夢(mèng)鐵路的簡(jiǎn)介。郝集鐵路(項(xiàng)目名稱為花夢(mèng)鐵路)，是國(guó)家戰(zhàn)略通道北煤南運(yùn)，全長(zhǎng)1813.5公里。它起于內(nèi)蒙古鄂爾多斯市浩勒寶雞南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省，最終止于冀 京九鐵路的一個(gè)車站。郝集鐵路一次穿越長(zhǎng)江，兩次穿越黃河，自北向南先后穿越毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山、中條山、秦嶺、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵。地質(zhì)條件非常復(fù)雜。2019年9月28日，隨著運(yùn)煤列車的發(fā)車，郝集鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

夢(mèng)華鐵道路名稱的由來(lái)

建設(shè)之初，其實(shí)國(guó)家對(duì)這條鐵路并沒(méi)有具體的規(guī)劃。追根溯源，是2006年修建湖北荊州至湖南岳陽(yáng)運(yùn)煤鐵路的計(jì)劃。荊州岳陽(yáng)記。;這條鐵路的一段在2008年10月由國(guó)家批準(zhǔn)在《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》標(biāo)出，但在文本中沒(méi)有提及，只是以規(guī)劃研究鐵路的形式在圖紙中顯示。直到2012年1月31日，國(guó)家批復(fù)了新建孟茜至華中地區(qū)鐵路煤炭運(yùn)輸走廊項(xiàng)目建議書，全線正式提出并獲批，花夢(mèng)鐵路的名稱才正式引入。

全線開(kāi)工

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)(NDRC)已批準(zhǔn)花夢(mèng)鐵路分段建設(shè)。鐵路全線分為鄂爾多斯至三門峽、三門峽至荊門、荊門至荊州、荊州至岳陽(yáng)、岳陽(yáng)至冀；;安。到2015年8月，沿線7個(gè)省份的路段全部開(kāi)工建設(shè)。

沿線車站

內(nèi)蒙古:浩樂(lè)寶雞站、浩樂(lè)寶雞南站、烏審召站、阿布達(dá)爾站、烏審旗站、桃李廟南站、納林河站。

陜西:海澤潭站、靖邊東站、楊橋畔站、王家灣站、建華鎮(zhèn)站、延安路站；;安東站、麻東川站、李嬌站、集益站。

::河津西站、萬(wàn)榮站、臨沂站、運(yùn)城西站、店坡站、平陸站。

河南::三門峽西站、靈寶東站、古縣站、盧氏站、五里川站、崇陽(yáng)西站、西夏線站、西夏東站、內(nèi)鄉(xiāng)西站、淅川站、鄧州西站。

湖北::鄧湖站、樊城西站、歐廟站、仙居站、荊門北站、掇刀站、沙洋站、荊州東站、紫菱站、荊州江陵站、岳陽(yáng)冷水鋪站，沿線有江陵站、公安站、藕池站、石首站。

湖南::華容縣站、松木橋站、聯(lián)絡(luò)線至岳陽(yáng)北站、冷水鋪站、岳陽(yáng)平田站、橫鋪站、西塘站、楊林站、步縣站、岑川站、俞家坪站、朱令站、平江站、梅塘站、大茂站、社崗站、盤春站、瀏陽(yáng)站、三口站、官渡站等。

江西:排埠站、銅鼓站、黃崗站、車上站、方希站、宜豐站、黃驊站、上高站、南崗站、雙林站、觀潮站、仰天崗站、新余西站、新余南站、梁山站、白崗站、安樂(lè)坪站、顧村站、太平站、東源站、天宇站、吉 安。

重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)

2015年12月3日，荊州長(zhǎng)江公路鐵路橋順利完成主跨鋼梁精確合龍，標(biāo)志著 首條跨江重載鐵路成功跨越長(zhǎng)江荊江段，孟茜至華中鐵路通道建設(shè)取得重要進(jìn)展。

2017年4月14日，會(huì)議明確規(guī)定速度(荊州至岳陽(yáng))為200km/h，由原來(lái)的普通列車改為動(dòng)車。列車組于2019年建成通車。

2017年3月19日，洞庭湖大橋主橋鋼箱梁合攏。

2017年8月16日，洞庭湖大橋主橋鋼桁梁合攏。

2018年3月17日，郝集鐵路開(kāi)始全線鋪軌。完成正線鋪軌735公里、站線鋪軌102公里、架橋1475孔、道岔鋪設(shè)246組等施工任務(wù)。

2018年，汾河大橋合攏。2018年9月9日，顏 郝集鐵路安東站架起電氣化第一極，標(biāo)志著郝集鐵路建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。

2019年3月6日，郝集鐵路溝林南至香洲北段成功架設(shè)第一根承力索，郝集鐵路香洲北綜合養(yǎng)護(hù)基地首棟房屋封頂。

2019年7月2日，最長(zhǎng)的運(yùn)煤線路——郝集鐵路完成全線鋪軌。

2019年8月，郝集鐵路開(kāi)始動(dòng)態(tài)測(cè)試，試驗(yàn)車組對(duì)線路、通信、信號(hào)、接觸網(wǎng)等系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試。

2019年9月，郝集鐵路終點(diǎn)站張山線車站順利完成1號(hào)道岔最后一組聯(lián)鎖試驗(yàn)。

超級(jí)樂(lè)隊(duì)

2019年9月28日上午6時(shí)30分，從內(nèi)蒙古鄂爾多斯烏審旗浩勒寶雞南站出發(fā)的萬(wàn)噸運(yùn)煤列車，開(kāi)往吉 江西安，標(biāo)志著我國(guó)北煤南運(yùn)大通道——浩濟(jì)鐵路一次性建成，正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

花夢(mèng)鐵路更名為浩吉鐵路的原因

鐵路線路的命名應(yīng)本著科學(xué)、合理、符合地名命名一般規(guī)律的原則。在命名上，應(yīng)具有一定的參考作用，使人們?cè)诳吹绞及l(fā)站和終點(diǎn)站縮寫的同時(shí)，能讀出行政區(qū)域(大部分是城市)的首字母或縮寫，并能聯(lián)想到行政區(qū)域的全稱，從而加強(qiáng)和方便旅客 鐵路始發(fā)站、終點(diǎn)站和全線的記憶。因此，最標(biāo)準(zhǔn)的命名 s鐵路是在兩個(gè)城市的名稱中使用首字母或縮寫，也是最常見(jiàn)的，如京廣、京九、成昆、京哈、京滬、京秦、京包、滬昆、京承、劉嬌、南昆線。綜上所述，花夢(mèng)鐵路顯然不符合鐵路命名的一般規(guī)律。這條鐵路修建之初，本應(yīng)是內(nèi)蒙古西部通往華中的煤炭運(yùn)輸通道。隨著后期建設(shè)時(shí)期、目的和意義的明確，特別是通車后，繼續(xù)稱花夢(mèng)鐵路既不合適也不合理，更名成為必然選擇。不出意外，這條鐵路按照我國(guó)鐵路命名的基本原則，選擇了起點(diǎn)和終點(diǎn)的城市名稱，因此命名浩濟(jì)鐵路也就順理成章了。

我是修高鐵的一包白沙，感謝閱讀！