德陽(yáng)的交通怎么樣？感謝頭條君邀請(qǐng)她回答。我是我的牛敏。德陽(yáng)位于成都平原東北部，西與阿壩州接壤，北部和東北部與綿陽(yáng)市接壤，東接遂寧、資陽(yáng)，南接成都，距成都約50公里。德陽(yáng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，是成都都市圈的重要

德陽(yáng)的交通怎么樣？

德陽(yáng)位于成都平原東北部，西與阿壩州接壤，北部和東北部與綿陽(yáng)市接壤，東接遂寧、資陽(yáng)，南接成都，距成都約50公里。德陽(yáng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，是成都都市圈的重要組成部分。

鐵路方面，寶成鐵路、成綿樂(lè)城際鐵路縱貫德陽(yáng)南北，到達(dá)我市中江縣境內(nèi)的一條鐵路，在建的程蘭鐵路經(jīng)過(guò)我市廣漢、什邡、綿竹，寶成鐵路支線(xiàn)鐵路廣粵線(xiàn)、德國(guó)天線(xiàn)。

公路方面，全市公路總里程8225公里，其中高速公路5條(成綿高速71公里、成南高速29公里、成巴高速30公里、成綿復(fù)線(xiàn)56公里、成都二環(huán)高速20公里)，國(guó)道4條(G108 77公里、G350 163公里、G245、545 38公里)。省道2條(S105線(xiàn)40公里，S106線(xiàn)29公里)69公里，縣道1364公里，鄉(xiāng)道2525公里，村道3657公里，私家路74公里。

道路運(yùn)輸方面，全市各級(jí)客運(yùn)站192個(gè)，其中一級(jí)站3個(gè)，二級(jí)站6個(gè)；各類(lèi)客車(chē)1599輛，客運(yùn)班線(xiàn)393條；各類(lèi)貨運(yùn)車(chē)輛28857輛，總噸位208977噸；各類(lèi)維修企業(yè)近1400家；駕校41所，年均培訓(xùn)學(xué)員約1.4萬(wàn)人；出租車(chē)1438輛，其中德陽(yáng)市區(qū)850輛；德陽(yáng)市區(qū)現(xiàn)有公交車(chē)467輛，線(xiàn)路32條，日均客運(yùn)量13.7萬(wàn)余人次。

水運(yùn)方面，我市水路通航里程很短，水路運(yùn)費(fèi)為零。有渡船9艘，客渡船9艘，自用和觀光船600多艘。

德陽(yáng)交通未來(lái)規(guī)劃如下::。

一)規(guī)劃背景

區(qū)域一體化，特別是成德城市化進(jìn)程加快；快速建設(shè)城市對(duì)外交通基礎(chǔ)設(shè)施；城市內(nèi)部交通可持續(xù)發(fā)展的壓力逐漸增大；社會(huì)經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展的要求日益提高；《總體規(guī)劃》的發(fā)展目標(biāo)對(duì)交通系統(tǒng)提出了更高的要求。

(2)規(guī)劃范圍

與城市總體規(guī)劃相一致，分為市域和中心城區(qū)兩個(gè)層次。中心城區(qū)是規(guī)劃重點(diǎn)。

市轄區(qū):德陽(yáng)行政區(qū)，總面積5911平方公里，重點(diǎn)協(xié)調(diào)城市交通空間布局。

中心城區(qū):西至成德大道，北至成都經(jīng)濟(jì)區(qū)繞城高速，東至旌陽(yáng)區(qū)行政邊界和成都經(jīng)濟(jì)區(qū)繞城高速，南至規(guī)劃中的羅曉路、旌陽(yáng)區(qū)和廣漢市行政邊界。

(3)規(guī)劃期

與城市總體規(guī)劃相一致，到2030年。

近期:2017-2020年:

未來(lái):2021-2030年:

愿景:2030年后。

(4)交通發(fā)展的總體目標(biāo)

通過(guò)交通引導(dǎo)、疏導(dǎo)、疏解等手段，是 "宜居 "適用于工業(yè)和商業(yè)，構(gòu)建支撐成德一體化、與城市空間和土地利用相協(xié)調(diào)、銜接合理、安全高效、體現(xiàn)城市特色的綜合交通體系，打造低碳綠色的公交都市。

(5)規(guī)劃方案

1、區(qū)域和市政交通系統(tǒng)規(guī)劃

推動(dòng)承德城市突破。堅(jiān)持成德同城、交通先行，推進(jìn)成德交通互聯(lián)互通、加密成網(wǎng)。

促進(jìn)德綿融合。堅(jiān)持德棉結(jié)合承德城市化。

高速公路:建設(shè)a "一橫三環(huán)五縱高速公路系統(tǒng)。

益恒、綏德-A高速公路(規(guī)劃)。

三環(huán)路、成都二環(huán)路、成都三環(huán)路(在建)、德陽(yáng)繞城高速(規(guī)劃)。

五縱，成綿高速、成綿高速?gòu)?fù)線(xiàn)、成綿高速擴(kuò)建線(xiàn)(規(guī)劃)、成巴高速、成南高速。

干線(xiàn)公路:建設(shè)a "三環(huán)多軸 "綜合城市交通系統(tǒng)。

"三環(huán)路 "，德陽(yáng)的一、二、三環(huán)。

"多軸 "意味著德陽(yáng)用東、南、西、北多條快速通道連接各縣區(qū)城鎮(zhèn)群及周邊地區(qū)。

軌道交通:建筑a "三環(huán)三軸 "軌道交通系統(tǒng)。

"三環(huán) "是承德環(huán)線(xiàn)、德米安環(huán)線(xiàn)和承德綿環(huán)線(xiàn)。

"三軸 "成綿樂(lè)城際鐵路(西成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn))、寶成鐵路、蘭州鐵路是否在建？

成德交通一體化:

建立一個(gè) "7高，8快和9軌道 "成德綜合交通體系建設(shè)半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈 "在成都。

7高度:成都二環(huán)、成都三環(huán)、成綿高速?gòu)?fù)線(xiàn)、成綿高速、成綿高速擴(kuò)建通道、成巴高速、成南高速。

8快:成德大道、天府大道北延線(xiàn)、G108、靖江干線(xiàn)、德陽(yáng)-天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)快(廬山南路延線(xiàn))、程心師鵬快、龍泉山旅游公路、中金建快。

軌道9:成綿樂(lè)城際鐵路、成蘭鐵路、寶成鐵路至成都城際鐵路經(jīng)金堂(與S2相連)、成都至中江城際鐵路經(jīng)金堂、程鵬快速鐵路北延線(xiàn)、新都至廣漢城際鐵路(S10)、承德磁懸浮軌道交通工程(S11)、成華區(qū)至德陽(yáng)城際鐵路經(jīng)新都青白江(S12)。

2.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

規(guī)劃形成功能完善、分級(jí)合理、快慢分流、對(duì)外溝通順暢；骨架快，轉(zhuǎn)換方便；協(xié)作的土地利用和宜人的空間；總體平衡、略先進(jìn)的路網(wǎng)系統(tǒng)。努力實(shí)現(xiàn) "你可以在10分鐘內(nèi)上中心城區(qū)的任何一點(diǎn)高速公路，20分鐘內(nèi)上高速公路，30分鐘內(nèi)到達(dá)中心城區(qū)的任何一點(diǎn)(10, 20, 30).

高速公路:規(guī)劃中的德陽(yáng)高速公路系統(tǒng)呈現(xiàn)出 "環(huán)形輻射與輻射 amp的組織形式；"2環(huán)14拍 "，總規(guī)模98公里，密度0.67公里/平方公里。

快速內(nèi)環(huán)為保護(hù)環(huán)，由青弋江路、秦嶺山路、嘉陵江路、銀山路組成，全長(zhǎng)27km。主要是為了避免長(zhǎng)途對(duì)外過(guò)境交通對(duì)核心區(qū)內(nèi)部的影響。

快速外環(huán)是組團(tuán)間的快速連接環(huán)，由鴨綠江路-龍泉山旅游公路-南湖路-西二環(huán)組成。全長(zhǎng)62公里。主要實(shí)現(xiàn)群體間的快速聯(lián)系和外圍過(guò)境交通流的快速疏散。

高速公路射線(xiàn)主要用于連接內(nèi)外環(huán)和與國(guó)外高速公路及周邊市縣的快速連接。

骨架路網(wǎng):在尊重現(xiàn)有建成區(qū)路網(wǎng)布局的基礎(chǔ)上，中心城區(qū)整體路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)應(yīng)與城市空間布局結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)。結(jié)合高速公路網(wǎng)和干線(xiàn)公路網(wǎng)的規(guī)劃，提出了 "兩環(huán)，七橫九縱 "就形成了。

二環(huán):一環(huán)(西一環(huán)、青弋江路、首豐路、嘉陵江路)、二環(huán)(西二環(huán)、鴨綠江路、龍泉山旅游路、江路)。

七橫:鴨綠江路、青弋江路、長(zhǎng)江路、沱江路、嘉陵江路、江路、南湖路。

十縱:承德大道、西二環(huán)、西一環(huán)、銀山路、華山路、泰山路、廬山路、秦嶺山路-臨山路、壽峰路、龍泉山旅游公路。

3.城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃

以盡快接入成都軌道交通網(wǎng)絡(luò)為近期需求，構(gòu)建以大中型公交為骨干，常規(guī)公交為主體，出租車(chē)等特種公交為補(bǔ)充，層次清晰，服務(wù)功能明確，充分滿(mǎn)足多層次、多樣化需求的人性化公共交通體系。

快速公交系統(tǒng):

金屬絲網(wǎng)的空間結(jié)構(gòu)一環(huán)，一橫兩豎 "。

規(guī)模:全長(zhǎng)76.7km，密度0.64 km/萬(wàn)人。

系統(tǒng):推薦BRT作為軌道網(wǎng)的過(guò)渡或替代(備選)方案。

普通巴士:

根據(jù)城市公交線(xiàn)路客流特征、公交出行服務(wù)水平調(diào)查、德陽(yáng)市城市空間布局、發(fā)展規(guī)模和實(shí)際公交發(fā)展情況，將城市公交線(xiàn)路分為公交快線(xiàn)、公交干線(xiàn)、公交支線(xiàn)和公交微循環(huán)線(xiàn)四個(gè)等級(jí)。

公交運(yùn)力:通過(guò)對(duì)比基于公交需求的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，確定德陽(yáng)市公交運(yùn)力規(guī)模如下:綜合分析，2020年德陽(yáng)市每萬(wàn)人擁有公交車(chē)10輛，共需公交車(chē)900輛；2030年，德陽(yáng)市公交車(chē)每萬(wàn)人配備12輛標(biāo)準(zhǔn)公交車(chē)，共需要1440輛標(biāo)準(zhǔn)公交車(chē)。

4、客運(yùn)樞紐和公共交通站點(diǎn)布局規(guī)劃

以城南、城北德陽(yáng)綜合客運(yùn)樞紐站為核心，縣(市、區(qū))公路客運(yùn)站為主體，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站為補(bǔ)充，構(gòu)建布局合理、功能齊全、規(guī)模適度、與城鄉(xiāng)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系相匹配的站場(chǎng)體系。

客運(yùn)樞紐:

兩個(gè)一級(jí)綜合換乘樞紐:

主要服務(wù)于區(qū)域和市域客流的集散和轉(zhuǎn)換，是內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的主要節(jié)點(diǎn)，是各種交通，具有鐵路、軌道交通、常規(guī)公交樞紐和對(duì)外客運(yùn)的綜合協(xié)調(diào)功能。

布局:德陽(yáng)有兩個(gè)一級(jí)綜合換乘樞紐，德陽(yáng)站和德陽(yáng)南站。

功能:集城際高鐵、地鐵、客運(yùn)站、公交樞紐、停車(chē)場(chǎng)等功能于一體。

規(guī)模:汽車(chē)客運(yùn)站占地規(guī)模按預(yù)留3-5ha控制，鐵路客運(yùn)用地面積控制。根據(jù)客流量進(jìn)行核定。

三個(gè)二級(jí)綜合換乘樞紐:

布局:德陽(yáng)有三個(gè)二級(jí)綜合換乘樞紐，分別是汽車(chē)東站、汽車(chē)西站、汽車(chē)南站。

功能:主要以城市客流的聚集疏散功能為主，注重與公共交通的銜接，主要服務(wù)于省市范圍內(nèi)的客流。

規(guī)模:公交樞紐的占用規(guī)模按照2-3公頃預(yù)留控制。

公共交通站:

中心城區(qū)有2個(gè)一級(jí)綜合公共交通樞紐和3個(gè)二級(jí)綜合公共交通樞紐，客運(yùn)樞紐均配有公共交通樞紐，總用地面積12.28公頃。

一級(jí)城市公共交通樞紐站:2個(gè)，即德陽(yáng)站公交樞紐站、德陽(yáng)南站公交樞紐站；

二級(jí)城市公共交通樞紐站:3個(gè)，分別為汽車(chē)南站、汽車(chē)西站(新增)、汽車(chē)東站(新增)公交樞紐站。

首末站:本次規(guī)劃共規(guī)劃29個(gè)公交首末站，在總體規(guī)劃已規(guī)劃控制的兩個(gè)公交首末站的基礎(chǔ)上，新增27個(gè)公交首末站。規(guī)劃首末站總用地面積約13.8公頃，公交樞紐站首末站總用地面積14.2公頃。

5.靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃

以需求差異化為導(dǎo)向，以 "總量控制和適度供給，構(gòu)建了以配建停車(chē)為主，路外公共停車(chē)為輔，路內(nèi)停車(chē)為補(bǔ)充的高效停車(chē)體系。

本次規(guī)劃的路外公共停車(chē)場(chǎng)共82個(gè)，提供泊位17864個(gè)，其中大部分為控規(guī)控制和利用綠地/廣場(chǎng)建設(shè)生態(tài)停車(chē)場(chǎng)或地下停車(chē)庫(kù)的規(guī)劃點(diǎn)。

6、緩慢的系統(tǒng)規(guī)劃

引導(dǎo)慢行成為德陽(yáng)居民通勤(上班、上學(xué)、商務(wù))、休閑、健身等日常出行的主導(dǎo)，打造人性化、特色化、品質(zhì)化的城市慢行文化，實(shí)現(xiàn)慢行交通與機(jī)動(dòng)車(chē)交通的和諧。

該規(guī)劃將德陽(yáng)中心城慢行系統(tǒng)分為四類(lèi):

①依托城市路網(wǎng)的日常慢行系統(tǒng):分為日常非機(jī)動(dòng)車(chē)路網(wǎng)、日常行人路網(wǎng)和慢行過(guò)街設(shè)施，主要滿(mǎn)足居民 日常生活中的通勤和慢行出行需求；

②城市濱河區(qū)慢行系統(tǒng):主要滿(mǎn)足居民日常休閑健身需求；

③東山谷健康騎游系統(tǒng):主要滿(mǎn)足居民和游客；;假日休閑、健身、騎行需求；

④慢行接駁系統(tǒng):包括公共自行車(chē)租賃點(diǎn)、非機(jī)動(dòng)車(chē)停放點(diǎn)、游船碼頭等系統(tǒng)。

7、物流運(yùn)輸規(guī)劃

規(guī)劃與設(shè)計(jì)一個(gè)主要和四個(gè)輔助 "四個(gè)貨運(yùn)樞紐；

業(yè)主:徐晃貨運(yùn)樞紐，399.2公頃。主要承擔(dān)中歐德陽(yáng)物流港與青白江集裝箱物流港之間的貨物運(yùn)輸對(duì)接；

四個(gè)輔助:1。東電貨運(yùn)樞紐，5.4公頃，主要服務(wù)于東電電廠內(nèi)的貨運(yùn)配送；2.鐵路貨場(chǎng)貨運(yùn)樞紐，面積8.2公頃，服務(wù)于中心城區(qū)和換裝區(qū)的貨運(yùn)集散；3.南站貨運(yùn)樞紐，面積38.2公頃，服務(wù)中心城區(qū)和天元地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)和貨運(yùn)疏散；4.南方貨運(yùn)樞紐，18。2公頃，服務(wù)于服務(wù)裝備制造、新能源等行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)和貨運(yùn)配送。

貨運(yùn)組織:

1.加強(qiáng)中歐德陽(yáng)物流港和青白江集裝箱物流港的貨運(yùn)對(duì)接。

2.規(guī)劃承德大道和銀山路高速公路為承德綿開(kāi)發(fā)區(qū)的主要貨運(yùn)通道。

3.在不久的將來(lái)，108國(guó)道繼續(xù)承擔(dān)運(yùn)輸大件的功能。

4.隨著南充港航道等級(jí)的提升，適時(shí)推進(jìn)與南充港的合作，依托德中公路和245國(guó)道，建設(shè)連接南充港的第二大運(yùn)輸通道。

5.預(yù)留江路作為連接第二大交通通道的連接線(xiàn)。