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走進株洲動力谷，軌道交通高速發(fā)展背后有怎樣的故事？

"動力與能源動力谷(of Pow——走進株州電谷，深入生產和研發(fā)第一線。ampd，聆聽澎湃的動力引擎聲，感受株洲 s高質量發(fā)展。

故事

從蒸汽時代到電力時代

三代人的堅持

今天，高鐵是 世界著名的 "國家名片 "鮮為人知的是，它是 "奮斗 "跨越了誕生了今天的世紀。;標準普爾高鐵成就 "。

在CRRC株州機械有限公司，有這樣一個三代同堂的家庭。爺爺參與了第一臺電力機車的研制，兒子經歷了企業(yè)徹底告別修蒸汽機車，完全轉用電力機車的歷史性時刻，孫子參與了公司 標準普爾為世界制造汽車。三代人，70年的堅持，在這片熱土上，繼承了祖先、父輩、機車的命運。

"我的父親 s世代可以說是 摸著石頭過河。;。6月26日，年近50的阮回憶起父親，神情虔誠。他的父親阮王勇是第一代 "先鋒 "CIMC株洲市。

株洲鐵路工業(yè)的起步可以追溯到 "天心工廠有限公司20世紀30年代。1949年底，年輕的阮收拾了簡單的行李，離開武鋼，來到株州田心，成為諸暨的一名工人。 "我剛來的時候，沒人知道這個地方。 "通過他的父親 在阮的口述中，似乎能看到當時的畫面，貧瘠的廠房土地，破舊的磚房，沒有獨立的辦公室，沒有像樣的實驗設備，技術經驗不足。更糟糕的是，蘇聯(lián)專家離開后，有資料又缺乏專業(yè)資料的技術人員咬緊牙關，開始嘗試自己畫圖紙。

1958年12月28日，株洲所第一批企業(yè)家參與研制的國產第一輛電力6Y1一號車問世，開啟了我國電力機車研制領域的先河。 "這意味著蒸汽時代已經徹底告別，速度更快的電力機車時代已經開啟。 "阮對記者說。

在阮， 在他的印象中，他的父親阮是一位才子；"工匠 "火車的。他在工作中繼續(xù)學習，參與了韶山1型電力機車的生產。1979年，剛滿17歲的阮接過了父親的重擔。1979年7月，他第一天到廠里報到，當時廠里正在組裝韶山1型電力機車(165號)。在阮， s手，從韶山1型到韶山9型。再到邵四B型車、邵四改革、邵四B重型電力機車，列車的技術從跑全國到跑國外，越來越先進。阮的青春是在零件和轟鳴的工廠之間度過的。曾經期待他的父親 回來后，他給自己帶了蜜棗冰棍，成了主人和父親。 "我?guī)Я宋鍌€徒弟，現(xiàn)在都挺好的。 "當我提到這一點時，阮笑了。

阮陳侗 他在工作和生活中的習慣潛移默化地影響了他的兒子。退伍后，阮，一個 "三代工人 "，毅然選擇了軌道交通這個職業(yè)。2014年，他回到株洲，成為轉向架事業(yè)部的一名員工。 "即使是我手里的一顆螺絲釘也應該被擰緊，因為它們會像我的 兒童與健康。;。 "

改革

車間里的人工制品發(fā)明者

6月26日，在中車株洲機車調試車間，a "全副武裝 "中年男子跪在地上，一手拿著操作器，一手拿著儀器探頭檢測車身。這似乎有點類似于醫(yī)生 聽診。 "雖然我不是醫(yī)生。;的工作，我類似于一個醫(yī)生，以確保每輛車是 健康 經過測試。 "

謝光明被稱為 "全科醫(yī)生 "高速列車。他的工作就是保證每一輛機車都在性能良好、質量可靠、安全的軌道上運行。

頭頂25000千伏的高壓，腳下380伏的電壓，幾乎每天，謝光明都要做一次 "身體檢查及護理對于處于強電場環(huán)境中的機車前部。每一次機車測試，都要檢查一萬多條線路，容不得半點馬虎，費時費力。光琢磨著，想找到一個更有效的辦法。他設計了一個探測器，只要指示燈亮著，就可以知道線路是否有故障。今天，這個火柴盒大小的探測器已經成為一個 "神器 "為團隊解決線路故障。

謝光明笑著說，他是一個半路出家的摩托車電工，但善于琢磨，用聰明創(chuàng)造效率。為了不讓同事們繞路，謝光明整理了一本《《機車調試案例集》》，不僅還原了故障現(xiàn)象，還總結了提煉的經驗，成為了 "九陰真經用于機車調試，也成了同事們提高技能的教材。

調試與測試新手 "成為一個可以作為一個 "全科醫(yī)生 "誰處理各種機車和疑難雜癥 "謝光明視故障排除為一種特殊的 "消遣與娛樂。他帶領團隊贏得了公司的一等獎連續(xù)六年技術攻關，主持或參與技術攻關項目10余項，節(jié)約工時8000多小時，降低成本500多萬元；發(fā)明的先進操作方法已在CRRC ;美國城軌、磁懸浮、新能源等行業(yè)，還有四項發(fā)明仍在申請專利。

未來是有希望的

"未來的想法 "科技飛行員

2018年， "復興 "高鐵正式投入使用。

電磁干擾比世界上任何一個國家的高鐵都少，人均能耗節(jié)省17%,保證了時速350公里運行的經濟性。1000多項發(fā)明專利構成了福星堅實的技術體系。

工程院院士、我國軌道交通裝備領域的領軍人物丁榮軍為復興號的研究創(chuàng)新做出了巨大貢獻。

"因為目前350 km/h的速度水平國際上還沒有標準化，是走在前列的。 "

信心滿滿的背后是十幾年的努力。

2000年，由于技術落后，我國列車最高時速只有100公里，而法國、日本等發(fā)達國家的高鐵時速已經達到300公里。丁榮軍下定決心要建造一列與國際列車不相上下的高速列車。曾有一段時間技術不如人 "，這使丁榮軍堅信必須堅持科技創(chuàng)新的理念?，F(xiàn)CRRC株院已成功建立了自己先進的牽引傳動與控制技術體系和標準，其中傳動控制、變流器設計、網絡控制三大核心技術水平進入國際領先行列。

跑步 "復興 "一直沒有停止技術研發(fā)的步伐。目前永磁驅動系統(tǒng)已經加載，正在評估中。時速400 km/h的變軌距車甚至時速超過600 km/h的磁浮車都在研發(fā)中，高鐵的自動駕駛和無人駕駛技術也在研究中。對于人工智能在高鐵上的應用，丁榮軍領導的研究團隊也有新的想法:比如，未來乘客走在高鐵上，就像走進了自己的家一樣，不僅有個性化的娛樂設施，就連窗戶都是電子屏幕，可以輕松忘記旅途的疲勞...