古時候的帆船怎樣逆風航行？的帆船以曲折的逆風行駛，風向與船的夾角大于零 的行進方向。將風吹向船帆的垂直于船帆的分量分解成兩個分量，沿船的分量 s的行進方向和垂直于船的分量 的行進方向。因為垂直于船的阻

古時候的帆船怎樣逆風航行？

的帆船以曲折的逆風行駛，風向與船的夾角大于零 的行進方向。將風吹向船帆的垂直于船帆的分量分解成兩個分量，沿船的分量 s的行進方向和垂直于船的分量 的行進方向。因為垂直于船的阻力 s行進方向很大(船形，斯托克斯原理)，F(xiàn)2和F2平衡。所以這艘船贏了。;丁字交叉。行駛方向的水阻力很小，f1略大于f1，至少等于F1，所以船會向這個方向加速或勻速運動。當然，為了不偏離目標太遠，在某個時刻，需要改變航向，讓風從另一邊吹過來。原理同上。所以要走之字形的路，才能在不偏離方向的情況下，利用逆風?，F(xiàn)在的帆板運動員還是要用這個原理去比賽。

古代船只如何逆水行駛呀，用什么做動力？

如果是沒有帆的小船，就靠人力劃槳的劃動或者桿子的作用；通常裝有帆的大船利用風前進。海軍行軍必須遵守的規(guī)律:逆風逆流，最有利于海軍攻戰(zhàn)；其次是順流和逆風；最忌諱的就是一帆風順。一旦大白，就很簡單了。一帆風順，戰(zhàn)船當然是向前疾馳，但如果有進無退，航線單一，稍有受挫，就會落入敵手 的包圍圈，和船 美國的槍發(fā)揮不了威力，兵力越來越弱，必然潰敗。

古代船只如何逆水行駛呀，用什么做動力？

的普通人通常認為帆船是由風驅動的。事實上，風力以兩種形式作用于船帆，帆船最大的動力源是所謂的 "伯努利效應和。

我們知道，當空氣快速流動時，前方阻擋它的物體會受到空氣的沖擊，這種沖擊產生的壓力稱為動壓。順風航行時，是空氣對風帆的動壓推動帆船前進。根據(jù)伯努利 的原則是 "流速增加，壓力降低，當空氣朝一個方向流動時，作用在側面的力會相對減小。也就是說，氣體流速越大，動壓越大，靜壓越小。流速越小，動壓越小，靜壓越大。這樣，氣速小的地方就會對氣速大的地方產生一個側壓力，這個側壓力叫做靜壓。逆風航行時，船靠風的靜壓力推進。

帆上的靜壓力主要是因為帆有一個像翅膀一樣的弧形。如果我們把船帆的橫截面和機翼的橫截面比較一下，就可以看出它們的共同點。當氣流經過船帆或機翼時，由于機翼上方和船帆前方的氣流要走更長的距離與機翼下方和船帆后方的氣流相遇，流速加快，使船帆前方和后方的氣流與機翼頂部和底部的氣流具有不同的流速。低速時的壓力比高速時的靜壓力大。這種壓力差使機翼產生向上的升力，帆獲得向前的動力，也可稱為 "電梯和電梯給你。

讓 讓我們看看帆上的靜壓力是如何推動船前進的。帆上的靜壓力FT不都可以用來推動船前進。真正用來推動船前進的是FT沿船頭方向的分量FR，F(xiàn)R的值小于使船橫向運動的分量FH。雖然側向力大，但實際行駛中很少看到船側向移動。但是，船的前進速度相當快。高級帆船和帆板最快能達到30-40公里的時速，除了船帆產生的推力外，船底的流線型也是原因。船的水下部分的橫向橫截面積遠大于縱向橫截面積。雖然推力FR小于橫向力FH，但船舶在水中前進的阻力比船舶橫向運動的阻力小得多。所以FR推動船前進的效果是相當顯著的。

課程限制和優(yōu)惠

帆船可以在動壓驅動的風中行駛，也可以在靜壓驅動的逆風中行駛。但是，帆船的航向并不是完全無限制的，在正負風45度左右的范圍內不可能產生有效的推進力，如圖6中的A區(qū)。但是太順風也不好，因為此時伯努利效應消失。船是靠風對帆的動壓來驅動的，動壓的大小取決于風對帆的相對速度。相對速度越大，動壓越大。但在動壓的驅動下，船的前進速度會逐漸增大，風與船的相對速度會減小，于是風對船帆的動壓會減小，船速會再次減慢，同時會進入不穩(wěn)定狀態(tài)，如圖中C區(qū)所示。因此，動壓并不是帆船持續(xù)高效的動力源。圖中只有B區(qū)是最佳航行方向。此時船舶的航行方向與風向形成一定的角度，船舶在靜壓下可以獲得持續(xù)穩(wěn)定的驅動力，使船舶獲得較高的航行速度。如果船是逆風行駛，船的航行方向要與風向形成一個角度，所以必須采用Z形航線。

控制和轉向

由于受風力作用的船帆中心與受水阻力作用的船殼側中心之間有一定距離，F(xiàn)H力使船橫向，雖然不顯著，但對使船向順風方向傾斜有顯著作用。如圖8所示，這就要求運動員隨時用自己的體重調整船的重心，以保持船的平衡(通常稱為 "按下弦 ").

因為風力的大小隨時會發(fā)生變化，側向力的作用也會發(fā)生變化。所以要隨時靈活的換弦，這是運動員重要的操作技能。

推力FR推動船只前進，同時也有使船只前傾的作用。雖然比橫向力FH小很多，但也會讓船失速。所以運動員要時刻注意可能出現(xiàn)的俯仰，盡量通過壓弦來保持船的平衡。

改變航向，航行主要靠舵。帆板運動靠的是帆的位置和重心的變化。當船行駛時，水流給舵一個垂直于航行面的力f。F的一個分量F1可以使船旋轉，另一個分量F2阻止船前進。因為F2對船的作用是阻力，所以轉彎的時候不要把轉向角推得太大。當然，要完成操舵動作，除了舵，還需要帆的位置和船員的動作配合。在帆板的轉向中，當運動員將活動桅桿傾斜在順風后方時，板的頭部轉向順風方向，相反，當桅桿傾斜在逆風前方時，板的頭部偏轉遠離風。通過桅桿的反向運動，移動風帆中心，使帆板產生一個旋轉力矩，從而促使其轉向。