古時(shí)候的帆船怎樣逆風(fēng)航行？的帆船以曲折的逆風(fēng)行駛，風(fēng)向與船的夾角大于零 的行進(jìn)方向。將風(fēng)吹向船帆的垂直于船帆的分量分解成兩個(gè)分量，沿船的分量 s的行進(jìn)方向和垂直于船的分量 的行進(jìn)方向。因?yàn)榇怪庇诖淖?/p>

古時(shí)候的帆船怎樣逆風(fēng)航行？

的帆船以曲折的逆風(fēng)行駛，風(fēng)向與船的夾角大于零 的行進(jìn)方向。將風(fēng)吹向船帆的垂直于船帆的分量分解成兩個(gè)分量，沿船的分量 s的行進(jìn)方向和垂直于船的分量 的行進(jìn)方向。因?yàn)榇怪庇诖淖枇?s行進(jìn)方向很大(船形，斯托克斯原理)，F(xiàn)2和F2平衡。所以這艘船贏了。;丁字交叉。行駛方向的水阻力很小，f1略大于f1，至少等于F1，所以船會向這個(gè)方向加速或勻速運(yùn)動。當(dāng)然，為了不偏離目標(biāo)太遠(yuǎn)，在某個(gè)時(shí)刻，需要改變航向，讓風(fēng)從另一邊吹過來。原理同上。所以要走之字形的路，才能在不偏離方向的情況下，利用逆風(fēng)。現(xiàn)在的帆板運(yùn)動員還是要用這個(gè)原理去比賽。

古代船只如何逆水行駛呀，用什么做動力？

如果是沒有帆的小船，就靠人力劃槳的劃動或者桿子的作用；通常裝有帆的大船利用風(fēng)前進(jìn)。海軍行軍必須遵守的規(guī)律:逆風(fēng)逆流，最有利于海軍攻戰(zhàn)；其次是順流和逆風(fēng)；最忌諱的就是一帆風(fēng)順。一旦大白，就很簡單了。一帆風(fēng)順，戰(zhàn)船當(dāng)然是向前疾馳，但如果有進(jìn)無退，航線單一，稍有受挫，就會落入敵手 的包圍圈，和船 美國的槍發(fā)揮不了威力，兵力越來越弱，必然潰敗。

古代船只如何逆水行駛呀，用什么做動力？

的普通人通常認(rèn)為帆船是由風(fēng)驅(qū)動的。事實(shí)上，風(fēng)力以兩種形式作用于船帆，帆船最大的動力源是所謂的 "伯努利效應(yīng)和。

我們知道，當(dāng)空氣快速流動時(shí)，前方阻擋它的物體會受到空氣的沖擊，這種沖擊產(chǎn)生的壓力稱為動壓。順風(fēng)航行時(shí)，是空氣對風(fēng)帆的動壓推動帆船前進(jìn)。根據(jù)伯努利 的原則是 "流速增加，壓力降低，當(dāng)空氣朝一個(gè)方向流動時(shí)，作用在側(cè)面的力會相對減小。也就是說，氣體流速越大，動壓越大，靜壓越小。流速越小，動壓越小，靜壓越大。這樣，氣速小的地方就會對氣速大的地方產(chǎn)生一個(gè)側(cè)壓力，這個(gè)側(cè)壓力叫做靜壓。逆風(fēng)航行時(shí)，船靠風(fēng)的靜壓力推進(jìn)。

帆上的靜壓力主要是因?yàn)榉幸粋€(gè)像翅膀一樣的弧形。如果我們把船帆的橫截面和機(jī)翼的橫截面比較一下，就可以看出它們的共同點(diǎn)。當(dāng)氣流經(jīng)過船帆或機(jī)翼時(shí)，由于機(jī)翼上方和船帆前方的氣流要走更長的距離與機(jī)翼下方和船帆后方的氣流相遇，流速加快，使船帆前方和后方的氣流與機(jī)翼頂部和底部的氣流具有不同的流速。低速時(shí)的壓力比高速時(shí)的靜壓力大。這種壓力差使機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力，帆獲得向前的動力，也可稱為 "電梯和電梯給你。

讓 讓我們看看帆上的靜壓力是如何推動船前進(jìn)的。帆上的靜壓力FT不都可以用來推動船前進(jìn)。真正用來推動船前進(jìn)的是FT沿船頭方向的分量FR，F(xiàn)R的值小于使船橫向運(yùn)動的分量FH。雖然側(cè)向力大，但實(shí)際行駛中很少看到船側(cè)向移動。但是，船的前進(jìn)速度相當(dāng)快。高級帆船和帆板最快能達(dá)到30-40公里的時(shí)速，除了船帆產(chǎn)生的推力外，船底的流線型也是原因。船的水下部分的橫向橫截面積遠(yuǎn)大于縱向橫截面積。雖然推力FR小于橫向力FH，但船舶在水中前進(jìn)的阻力比船舶橫向運(yùn)動的阻力小得多。所以FR推動船前進(jìn)的效果是相當(dāng)顯著的。

課程限制和優(yōu)惠

帆船可以在動壓驅(qū)動的風(fēng)中行駛，也可以在靜壓驅(qū)動的逆風(fēng)中行駛。但是，帆船的航向并不是完全無限制的，在正負(fù)風(fēng)45度左右的范圍內(nèi)不可能產(chǎn)生有效的推進(jìn)力，如圖6中的A區(qū)。但是太順風(fēng)也不好，因?yàn)榇藭r(shí)伯努利效應(yīng)消失。船是靠風(fēng)對帆的動壓來驅(qū)動的，動壓的大小取決于風(fēng)對帆的相對速度。相對速度越大，動壓越大。但在動壓的驅(qū)動下，船的前進(jìn)速度會逐漸增大，風(fēng)與船的相對速度會減小，于是風(fēng)對船帆的動壓會減小，船速會再次減慢，同時(shí)會進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài)，如圖中C區(qū)所示。因此，動壓并不是帆船持續(xù)高效的動力源。圖中只有B區(qū)是最佳航行方向。此時(shí)船舶的航行方向與風(fēng)向形成一定的角度，船舶在靜壓下可以獲得持續(xù)穩(wěn)定的驅(qū)動力，使船舶獲得較高的航行速度。如果船是逆風(fēng)行駛，船的航行方向要與風(fēng)向形成一個(gè)角度，所以必須采用Z形航線。

控制和轉(zhuǎn)向

由于受風(fēng)力作用的船帆中心與受水阻力作用的船殼側(cè)中心之間有一定距離，F(xiàn)H力使船橫向，雖然不顯著，但對使船向順風(fēng)方向傾斜有顯著作用。如圖8所示，這就要求運(yùn)動員隨時(shí)用自己的體重調(diào)整船的重心，以保持船的平衡(通常稱為 "按下弦 ").

因?yàn)轱L(fēng)力的大小隨時(shí)會發(fā)生變化，側(cè)向力的作用也會發(fā)生變化。所以要隨時(shí)靈活的換弦，這是運(yùn)動員重要的操作技能。

推力FR推動船只前進(jìn)，同時(shí)也有使船只前傾的作用。雖然比橫向力FH小很多，但也會讓船失速。所以運(yùn)動員要時(shí)刻注意可能出現(xiàn)的俯仰，盡量通過壓弦來保持船的平衡。

改變航向，航行主要靠舵。帆板運(yùn)動靠的是帆的位置和重心的變化。當(dāng)船行駛時(shí)，水流給舵一個(gè)垂直于航行面的力f。F的一個(gè)分量F1可以使船旋轉(zhuǎn)，另一個(gè)分量F2阻止船前進(jìn)。因?yàn)镕2對船的作用是阻力，所以轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不要把轉(zhuǎn)向角推得太大。當(dāng)然，要完成操舵動作，除了舵，還需要帆的位置和船員的動作配合。在帆板的轉(zhuǎn)向中，當(dāng)運(yùn)動員將活動桅桿傾斜在順風(fēng)后方時(shí)，板的頭部轉(zhuǎn)向順風(fēng)方向，相反，當(dāng)桅桿傾斜在逆風(fēng)前方時(shí)，板的頭部偏轉(zhuǎn)遠(yuǎn)離風(fēng)。通過桅桿的反向運(yùn)動，移動風(fēng)帆中心，使帆板產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)力矩，從而促使其轉(zhuǎn)向。