地理長江哪里被譽(yù)為黃金水道？作為橫貫東西的最大河流，長江自古以來就是東西部商業(yè)交通的主要通道，被稱為 "黃金水道 "。長江是11個(gè)內(nèi)陸省、市、自治區(qū)的出海大通道，是連接西南、華中、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通

地理長江哪里被譽(yù)為黃金水道？

作為橫貫東西的最大河流，長江自古以來就是東西部商業(yè)交通的主要通道，被稱為 "黃金水道 "。長江是11個(gè)內(nèi)陸省、市、自治區(qū)的出海大通道，是連接西南、華中、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通大動(dòng)脈。長江流域面積180多萬平方公里，占面積的42%。;36%的南部內(nèi)陸河流域；;的水資源總量占全國的80%以上。;美國的礦產(chǎn)資源和40%的總?cè)丝?。長江在扮演著重要的角色。;優(yōu)越的通航條件和巨大的通航能力，極大地促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。長江是最重要的主軸。;美國的經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力布局，除了東部沿海。改革開放20年來，長江流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。2003年，長江經(jīng)濟(jì)帶(四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海)實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值4.3萬億元，進(jìn)出口總額2500億美元，分別占全國的37.1%和29.7%。長江沿線初步形成了華東以上海、南京為中心，華中以武漢為中心，西南以重慶為中心的基本格局。形成了以冶金、電子、機(jī)械、紡織、食品、國防為主體，以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)的長江經(jīng)濟(jì)帶，地區(qū)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值和社會(huì)商品零售總額超過全國三分之一。沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平東高西低，自然資源東貧西富，具有明顯的梯度性和互補(bǔ)性。長江航運(yùn)促進(jìn)了沿江城市群和產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展，城市群和生產(chǎn)力布局的不斷完善也對(duì)長江航運(yùn)的發(fā)展提出了更新更高的要求。自20世紀(jì)90年代末以來，一度沉寂的長江航運(yùn)以非常強(qiáng)勁的勢(shì)頭迅速復(fù)蘇，貨運(yùn)量年增長率保持在15%以上，迎來了新一輪的發(fā)展。目前，長江年貨物周轉(zhuǎn)量占流域貨物總周轉(zhuǎn)量的30%以上，貨運(yùn)量占全國內(nèi)河運(yùn)輸量的80%左右。在煤炭、原油、鋼材、汽車等大宗貨物運(yùn)輸中，特別是在大噸位、長距離貨物運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸中，長江水運(yùn)一直保持著較高的市場(chǎng)份額。沿線石化、冶金、能源、機(jī)械企業(yè)的原材料運(yùn)輸80%由水路完成。長江水系通過主要通航支流和京杭大運(yùn)河連接南北，形成最大的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。2003年，長江干線主要港口吞吐量超過3億噸，其中外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)到7000萬噸，集裝箱吞吐量達(dá)到140萬TEU，分別增長17.2%、17.4%和32%。長江干線省際貨運(yùn)量達(dá)到3.36億噸，同比增長10.1%。2004年的發(fā)展勢(shì)頭更加迅猛，預(yù)計(jì)年增長率將達(dá)到20%左右。在長江的下游，上海國際航運(yùn)中心、長江口深水航道的建設(shè)和南京至六河口航線改革的實(shí)施，為海船進(jìn)江提供了更加便利的條件。南京以下海船數(shù)量大幅增加，江蘇省長江港口吞吐量年增長率接近20%。在長江上游，三峽工程的蓄水直接推動(dòng)了庫區(qū)航運(yùn)的跨越式發(fā)展，一些重要港口年增長率達(dá)到50%以上。長江中游航道體系整治逐步鋪開，部分卡口航道得到整治，航道通過能力進(jìn)一步提高；沿江港口布局日趨合理，結(jié)構(gòu)得到調(diào)整，功能不斷完善；運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效，船舶大型化、專業(yè)化趨勢(shì)明顯；船舶標(biāo)準(zhǔn)化全面啟動(dòng):水上安全和信息化建設(shè)取得重大進(jìn)展，支撐保障能力顯著增強(qiáng)。與此同時(shí)，長江重要通航支流的航運(yùn)建設(shè)也取得了巨大成就。經(jīng)過多年建設(shè)，長江航運(yùn)體系逐步完善，基礎(chǔ)設(shè)施面貌大為改觀，運(yùn)輸能力大幅提高，初步具備了充分發(fā)揮長江黃金水道作用的基礎(chǔ)條件。二。長江航運(yùn)在流域綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用目前，長江流域已建成由鐵路、公路、內(nèi)河航運(yùn)和管道運(yùn)輸組成的較為完備的綜合運(yùn)輸體系，初步形成了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)、發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)、實(shí)行分工協(xié)作、體現(xiàn)地方競爭的運(yùn)輸，體現(xiàn)了各種運(yùn)輸不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，發(fā)揮了各自的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。思考長江航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中的發(fā)展建設(shè)，認(rèn)識(shí)長江航運(yùn)的地位和作用:長江航運(yùn)在長江流域綜合運(yùn)輸體系中的地位是不可替代的。長江航運(yùn)是長江綜合運(yùn)輸通道的主骨架。長江航運(yùn)連接江海，并與沿江鐵路線、公路線有效連接，形成東西向運(yùn)輸大通道。長江干流貫穿我國東西部，航道達(dá)到三級(jí)(或以上)標(biāo)準(zhǔn)，可常年通航千噸級(jí)船隊(duì)。其主要支流嘉陵江、烏江、漢江、湘江和長江三角洲航道，連接長江流域南北地區(qū)的航道，形成天然的航道網(wǎng)體系。與其他運(yùn)輸相比，長江航運(yùn)具有以下技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn):1。長江航運(yùn)運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸能力大。據(jù)分析，美國內(nèi)河運(yùn)輸成本僅為鐵路的1/4，公路的1/15。在，雖然內(nèi)河建設(shè)投資少，船舶技術(shù)裝備差，但內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膶?shí)際成本仍然是最低的。江南運(yùn)河改造后，貨運(yùn)量已經(jīng)超過1億噸，相當(dāng)于兩條復(fù)線鐵路。長江的通航條件遠(yuǎn)優(yōu)于國內(nèi)其他河流，運(yùn)輸成本更低，運(yùn)輸能力更大。2.長江航運(yùn)占地少，耗能少，污染少。鐵路建設(shè)每公里占用土地30畝左右，公路每公里占用土地60畝左右，內(nèi)河航運(yùn)利用自然河流，基本不占用耕地。航道整治與堤防建設(shè)、灘涂圍墾相結(jié)合，甚至可以造地。根據(jù)研究美國內(nèi)河、鐵路、公路的能耗比為1: 2.5: 8.7，上海內(nèi)河的能耗是公路的1/5。環(huán)境成本方面，德國水運(yùn):鐵路:公路比例為1: 3: 14。3.長江航運(yùn)綜合發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯。長江干線宜昌是一條多山的河流。水電水利結(jié)合，梯級(jí)渠化實(shí)施，綜合開發(fā)效果顯著。宜昌有其下屬的平原河流，結(jié)合堤防建設(shè)、灘地和岸線開發(fā)、河流綜合整治，也能取得良好的效益。鐵路、公路和水運(yùn)是長江沿線的主要運(yùn)輸。從市場(chǎng)份額來看，2002年沿江六省兩市水路分別占貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的16.7%和62.5%，占有相當(dāng)大的比重。而且，1990-2002年水路運(yùn)輸?shù)脑鲩L速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸。這充分說明水運(yùn)發(fā)展勢(shì)頭良好。水運(yùn)在煤炭、原油、礦石、礦料等散貨運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)保持較高的市場(chǎng)份額，同時(shí)憑借江海相連的優(yōu)勢(shì)，在外貿(mào)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸中的地位也在不斷提升。在今天 當(dāng)今世界，土地、資源、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展已成為各國高度關(guān)注和重視的問題。在，人均土地面積遠(yuǎn)低于世界平均水平，日益增加的環(huán)保壓力迫使我們實(shí)施嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度。國內(nèi)外內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的歷史表明，與其他運(yùn)輸相比，內(nèi)河航運(yùn)具有節(jié)省建設(shè)投資、運(yùn)輸成本低、運(yùn)量大、不占地或少占地、污染少等突出優(yōu)勢(shì)，最符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。長江有條件出?？?，發(fā)展江海直達(dá)運(yùn)輸。內(nèi)河航運(yùn)適合于大宗貨物、集裝箱和重要物資的運(yùn)輸，也具有因地制宜發(fā)展客運(yùn)和觀光旅游的優(yōu)勢(shì)。因此，充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，加快長江航運(yùn)發(fā)展迫在眉睫。隨著沿江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、浦東的開發(fā)、三峽工程的建設(shè)和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，長江經(jīng)濟(jì)帶已成為國家投資的重點(diǎn)和外商投資的熱點(diǎn)。沿江社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，要求三大經(jīng)濟(jì)區(qū)加強(qiáng)互動(dòng)與合作，區(qū)域間將產(chǎn)生巨大的物流需求。從長江東西向運(yùn)輸走廊的空間布局和各種運(yùn)輸?shù)姆止f(xié)作來看，長江航運(yùn)是長江運(yùn)輸走廊的主體。初步預(yù)測(cè)，2010年和2020年，長江干線(含江海直達(dá))貨運(yùn)量將分別達(dá)到5.8億和8億噸以上，其中集裝箱運(yùn)量將分別達(dá)到360萬標(biāo)箱和800萬標(biāo)箱，最大貨運(yùn)密度將達(dá)到4億噸左右，相當(dāng)于8條復(fù)線電氣化鐵路。長江作為連接?xùn)|、中、西部的大通道，以其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和巨大的水運(yùn)能力，將在區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中發(fā)揮極其重要和不可替代的作用。同時(shí)，我們我們也應(yīng)該看到其他運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)長江航運(yùn)的積極作用和影響。比如魯寧管道的修建和江海聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，為長江航運(yùn)提供了大量的原油、煤炭和金屬礦石的供應(yīng)，鐵路的進(jìn)入為長江航運(yùn)提供了煤炭和非金屬礦石。公路的發(fā)展成為長江港口重要的客貨運(yùn)輸，促進(jìn)了長江干流集裝箱運(yùn)輸和客貨滾裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。長江劉謙水道的開發(fā)建設(shè)和航運(yùn)的發(fā)展還應(yīng)特別重視其他運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，注意與其他運(yùn)輸?shù)你暯?，促進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)合理分工與合作，在更高層次上滿足流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)多樣化運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>