長江黃金航道主要指哪一段？主要是指從云南水富港到長江口的河段，全長2838公里。長江黃金水道長江是最大的河流，也是全國水運的大動脈。長江是世界上貨運量最大的黃金水道(因為長江流域有幾億人口，經(jīng)濟發(fā)達)

長江黃金航道主要指哪一段？

主要是指從云南水富港到長江口的河段，全長2838公里。長江黃金水道長江是最大的河流，也是全國水運的大動脈。

長江是世界上貨運量最大的黃金水道(因為長江流域有幾億人口，經(jīng)濟發(fā)達)。長江通道是最重要的東西軸線。;在區(qū)域發(fā)展的總體格局中具有重要的戰(zhàn)略地位。依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展，打造我國新的經(jīng)濟支撐帶，是黨中央、國務院審時度勢、謀劃我國經(jīng)濟新棋局作出的重要戰(zhàn)略決策，利在當前、利在長遠。

黃金水道是哪條江河？

被稱為 "黃金水道 "在長江邊。

長江是第一大河，世界第三大河流，是東西交通的大動脈，全長6300多公里。自古以來，長江的干支流就是南方水上交通的大動脈，橫貫東西，縱貫南北，全長8萬多公里，被稱為 "黃金水道 "。目前，長江干線貨運量約為20億噸，居世界第一 美國的內(nèi)陸河流，是密西西比河和萊茵河的四倍和十倍。

黃金水道是哪條江河？

黃金水道主要指的長江。

黃金水道是指世界河流中貨物運輸勢頭最高的水道。

長江之所以被稱為黃金水道，主要是因為:長江長度長，干流縱貫東西，從內(nèi)陸直達海洋；長江支流眾多，溝通南北，與黃河、淮河、珠江等水域相連。一年四季無冰期，豐沛穩(wěn)定，通航里程長，運輸能力大；流經(jīng)最發(fā)達的經(jīng)濟區(qū)域，工農(nóng)業(yè)發(fā)達，人口眾多，城市密集。

黃金水道是哪條江河？

長江被稱為“長江”的主要原因是什么？"黃金水道 "是 "高運輸價值#34。自古以來，長江就是東西交通的大動脈。長江干流縱貫東西，以下四季通航。干流路線與多條鐵路和京杭大運河相交，不僅連接了大陸和遠海，也連接了南北廣大地區(qū)。目前，長江干線和支流形成了龐大的水運網(wǎng)絡，通航里程占全國內(nèi)河航道的三分之二。因此，人們稱長江為長江黃金水道 "。

黃金水道是指我國的哪條河？

首先，黃金水道指的是的長江。長江之所以成為世界上一窮二白的黃金水道，船多河多，是因為劉干校區(qū)流量充足，流經(jīng)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，人口經(jīng)濟非常密集，工業(yè)發(fā)達。

地理長江哪里被譽為黃金水道？

的長江是最大的河流。;位于東西部，自古以來就是東西部商業(yè)交通的主要通道，被稱為 "黃金水道 "。長江是11個內(nèi)陸省、市、自治區(qū)的出海大通道，是連接西南、華中、華東三大經(jīng)濟區(qū)的交通大動脈。長江流域面積180多萬平方公里，占面積的42%。;美國內(nèi)陸河流域地區(qū)。水資源總量占全國的36%,礦產(chǎn)資源占全國的80%以上，總人口約占全國的40%。長江在扮演著重要的角色。;優(yōu)越的通航條件和巨大的通航能力，極大地促進了我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展。長江是最重要的主軸。;美國的經(jīng)濟和生產(chǎn)力布局，除了東部沿海。改革開放20年來，長江流域經(jīng)濟社會快速發(fā)展。2003年，長江經(jīng)濟帶(四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海)實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值4.3萬億元，進出口總額2500億美元，分別占全國的37.1%和29.7%。長江沿線初步形成了華東以上海、南京為中心，華中以武漢為中心，西南以重慶為中心的基本格局。形成了以冶金、電子、機械、紡織、食品、國防為主體，以高新技術產(chǎn)業(yè)為先導的長江經(jīng)濟帶，地區(qū)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值和社會商品零售總額超過全國三分之一。沿江地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平東高西低，自然資源東貧西富，具有明顯的梯度性和互補性。長江航運促進了沿江城市群和產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展，城市群和生產(chǎn)力布局的不斷完善也對長江航運的發(fā)展提出了更新更高的要求。自20世紀90年代末以來，一度沉寂的長江航運以非常強勁的勢頭迅速復蘇，貨運量年增長率保持在15%以上，迎來了新一輪的發(fā)展。目前，長江年貨物周轉量占流域貨物總周轉量的30%以上，貨運量占全國內(nèi)河運輸量的80%左右。在煤炭、原油、鋼材、汽車等大宗貨物運輸中，特別是在大噸位、長距離貨物運輸和集裝箱運輸中，長江水運一直保持著較高的市場份額。沿線石化、冶金、能源、機械企業(yè)的原材料運輸80%由水路完成。長江水系通過主要通航支流和京杭大運河連接南北，形成最大的內(nèi)河航運網(wǎng)絡。2003年，長江干線主要港口吞吐量超過3億噸，其中外貿(mào)貨物吞吐量達到7000萬噸，集裝箱吞吐量達到140萬TEU，分別增長17.2%、17.4%和32%。長江干線省際貨運量達到3.36億噸，同比增長10.1%。2004年的發(fā)展勢頭更加迅猛，預計年增長率將達到20%左右。在長江下游，上海國際航運中心、長江口深水航道的建設和南京至柳河口航線改革的實施，為海船進江提供了更加便利的條件。南京以下海船數(shù)量大幅增加，江蘇省長江港口吞吐量年增長率接近20%。在長江上游，三峽工程的蓄水直接帶動了庫區(qū)航運的跨越式發(fā)展，一些重要港口的吞吐量年增長率。達到50%以上。長江中游航道體系整治逐步鋪開，部分卡口航道得到整治，航道通過能力進一步提高；沿江港口布局日趨合理，結構得到調(diào)整，功能不斷完善；運力結構調(diào)整取得成效，船舶大型化、專業(yè)化趨勢明顯；船舶標準化全面啟動:水上安全和信息化建設取得重大進展，支撐保障能力顯著增強。與此同時，長江重要通航支流的航運建設也取得了巨大成就。經(jīng)過多年建設，長江航運體系逐步完善，基礎設施面貌大為改觀，運輸能力大幅提高，初步具備了充分發(fā)揮長江黃金水道作用的基礎條件。二。長江航運在流域綜合運輸體系中的地位和作用目前，長江流域已建成由鐵路、公路、內(nèi)河航運和管道運輸組成的較為完備的綜合運輸體系，初步形成了社會主義市場經(jīng)濟體制下實行市場調(diào)節(jié)、發(fā)揮各自優(yōu)勢、實行分工協(xié)作、體現(xiàn)地方競爭的運輸，體現(xiàn)了各種運輸不同的技術經(jīng)濟特點，發(fā)揮了各自的服務優(yōu)勢。思考長江航運在綜合運輸體系中的發(fā)展建設，認識長江航運的地位和作用:長江航運在長江流域綜合運輸體系中的地位是不可替代的。長江航運是長江綜合運輸通道的主骨架。長江航運連接江海，并與沿江鐵路線、公路線有效連接，形成東西向運輸大通道。長江干流貫穿我國東西部，航道達到三級(或以上)標準，可常年通航千噸級船隊。其主要支流嘉陵江、烏江、漢江、湘江和長江三角洲航道，連接長江流域南北地區(qū)的航道，形成天然的航道網(wǎng)體系。與其他運輸相比，長江航運具有以下技術經(jīng)濟特點:1。長江航運運輸成本低，運輸能力大。據(jù)分析，美國內(nèi)河運輸成本僅為鐵路的1/4，公路的1/15。在，雖然內(nèi)河建設投資少，船舶技術裝備差，但內(nèi)河運輸?shù)膶嶋H成本仍然是最低的。江南運河改造后，貨運量已經(jīng)超過1億噸，相當于兩條復線鐵路。長江的通航條件遠優(yōu)于國內(nèi)其他河流，運輸成本更低，運輸能力更大。2.長江航運占地少，耗能少，污染少。鐵路建設每公里占用土地30畝左右，公路每公里占用土地60畝左右，內(nèi)河航運利用自然河流，基本不占用耕地。航道整治與堤防建設、灘涂圍墾相結合，甚至可以造地。據(jù)研究，美國內(nèi)河、鐵路、公路的能耗比為1: 2.5: 8.7，上海內(nèi)河的能耗是公路的1/5。環(huán)境成本方面，德國水運:鐵路:公路比例為1: 3: 14。3.長江航運綜合發(fā)展優(yōu)勢明顯。長江干線宜昌是一條多山的河流。結合水電水利，實行梯級渠化，達到綜合開發(fā)效果。顯著；宜昌有其下屬的平原河流，結合堤防建設、灘地和岸線開發(fā)、河流綜合整治，也能取得良好的效益。鐵路、公路和水運是長江沿線的主要運輸。從市場份額來看，2002年沿江六省兩市水路分別占貨運量和貨物周轉量的16.7%和62.5%，占有相當大的比重。而且，1990-2002年水路運輸?shù)脑鲩L速度遠遠高于其他運輸。這充分說明水運發(fā)展勢頭良好。水運在煤炭、原油、礦石、礦料等散貨運輸市場繼續(xù)保持較高的市場份額，同時憑借其通江達海的優(yōu)勢，在外貿(mào)運輸和集裝箱運輸中的地位也在不斷提升。在今天 當今世界，土地、資源、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展已成為各國高度關注和重視的問題。在，人均土地面積遠低于世界平均水平，日益增加的環(huán)保壓力迫使我們實施嚴格的耕地保護制度。國內(nèi)外內(nèi)河航運發(fā)展的歷史表明，與其他運輸相比，內(nèi)河航運具有節(jié)省建設投資、運輸成本低、運量大、不占地或少占地、污染少等突出優(yōu)勢，最符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。長江有條件出?？冢l(fā)展江海直達運輸。內(nèi)河航運適合于大宗貨物、集裝箱和重要物資的運輸，也具有因地制宜發(fā)展客運和觀光旅游的優(yōu)勢。因此，充分發(fā)揮內(nèi)河航運優(yōu)勢，加快長江航運發(fā)展迫在眉睫。隨著沿江經(jīng)濟的發(fā)展、浦東的開發(fā)、三峽工程的建設和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，長江經(jīng)濟帶已成為國家投資的重點和外商投資的熱點。沿江社會經(jīng)濟的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，要求三大經(jīng)濟區(qū)加強互動與合作，區(qū)域間將產(chǎn)生巨大的物流需求。從長江東西向運輸走廊的空間布局和各種運輸?shù)姆止f(xié)作來看，長江航運是長江運輸走廊的主體。初步預測，2010年和2020年，長江干線(含江海直達)貨運量將分別達到5.8億和8億噸以上，其中集裝箱運量將分別達到360萬標箱和800萬標箱，最大貨運密度將達到4億噸左右，相當于8條復線電氣化鐵路。長江作為連接東、中、西部的大通道，以其獨特的區(qū)位優(yōu)勢和巨大的水運能力，將在區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展中發(fā)揮極其重要和不可替代的作用。同時也要看到其他運輸?shù)陌l(fā)展對長江航運的積極作用和影響，如魯寧管道的修建和江海聯(lián)運的發(fā)展，為長江航運提供了原油、煤炭、金屬礦石等大宗貨物，進港鐵路為長江航運提供了煤炭、非金屬礦石等。公路的發(fā)展成為長江港口重要的客貨運輸，促進了長江干流集裝箱運輸和客貨滾裝運輸?shù)陌l(fā)展。[河流]長江劉謙航道的開發(fā)建設和航運的發(fā)展也要特別重視其他運輸?shù)陌l(fā)展，注意與其他運輸?shù)你暯?，促進運輸結構的調(diào)整，實現(xiàn)合理分工與合作，在更高層次上滿足流域經(jīng)濟發(fā)展的要求，適應經(jīng)濟發(fā)展對多樣化運輸?shù)囊蟆?/p>