京滬高鐵一趟電費(fèi)多少 京滬高鐵跑一趟成本？
京滬高鐵一趟的耗電量？相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，時(shí)速350公里的高鐵每小時(shí)耗電9600度，時(shí)速250公里的高鐵每小時(shí)耗電4800度，也就是說時(shí)速350公里的高鐵每公里耗電約27.4度。京滬高鐵從北京到上海跑一趟大
京滬高鐵一趟的耗電量？
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，時(shí)速350公里的高鐵每小時(shí)耗電9600度，時(shí)速250公里的高鐵每小時(shí)耗電4800度，也就是說時(shí)速350公里的高鐵每公里耗電約27.4度。京滬高鐵從北京到上海跑一趟大概要5個(gè)半小時(shí)。以350公里每小時(shí)9600度電計(jì)算，運(yùn)行京滬高鐵大約需要52800度電。
京滬高鐵一趟的耗電量？
29101千瓦時(shí)。
從上海到北京的用電量是:火車運(yùn)行時(shí)需要消耗多少千瓦時(shí)，也就是能耗，分解的話會(huì)很多，包括車型、運(yùn)行速度、天氣、風(fēng)向、載客量、線路、停靠站數(shù)、其他輔助消耗等因素。如果忽略所有這些因素，如果只考慮阻力因素，速度按300公里/小時(shí)計(jì)算，如果只計(jì)算以上兩個(gè)條件，那么一列運(yùn)行京滬線的高速列車將耗電:29101/kWh。也就是我們俗稱的29101千瓦時(shí)。
京滬高鐵一趟的耗電量？中鐵一直是環(huán)境保護(hù)的大師。在節(jié)能方面，高鐵百公里耗電量僅為飛機(jī)的18%其中，復(fù)興是節(jié)能先鋒。北京和上海之間來回需要多少電？請(qǐng)看一組數(shù)字。CR400AF復(fù)興號(hào)動(dòng)車組以350公里時(shí)速運(yùn)行時(shí)，百公里人均耗電量僅為3.8千瓦時(shí)。與其他高鐵相比，往返北京和上海節(jié)省5000度電。
京滬高鐵跑一趟成本？
京滬高鐵從北京到上海跑一趟大概要5個(gè)半小時(shí)。以350公里每小時(shí)9600千瓦時(shí)計(jì)算，京滬高鐵運(yùn)行約需52800千瓦時(shí)，可為一臺(tái)低至一晚一度電的空調(diào)供電144.6年。雖然高鐵的耗電量驚人，但是高鐵的運(yùn)營成本還不止這些。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，高鐵運(yùn)營成本接近每小時(shí)一萬元。這樣算下來，高鐵每小時(shí)平均支出成本為2萬元。
高鐵一公里耗電幾度？京滬高鐵一年利潤多少？，謝謝你。
高鐵是電力驅(qū)動(dòng)的，任何微小的位移都需要電力支撐。但是，不同的速度，不同的負(fù)載，不同的軌道坡度，不同的車速等。會(huì)導(dǎo)致每公里耗電量的巨大差異。
如果按照理想勻速計(jì)算，時(shí)速350公里的高鐵功率是8800千瓦(也有說是9600千瓦)，每小時(shí)耗電8800度(或9600度)；時(shí)速250公里的動(dòng)車組，功率4800千瓦，每小時(shí)耗電4800度。
這應(yīng)該只是一個(gè)概念狀態(tài)下的數(shù)值。在實(shí)際操作中，耗電量肯定會(huì)有很大的變化。從起點(diǎn)到中間站再到終點(diǎn)，每公里的平均耗電量，每條線不一樣，甚至不同的列車也不一樣。
按工業(yè)用電每度電一元的電價(jià)計(jì)算，時(shí)速350公里的高速鐵路電費(fèi)近萬元。據(jù)說高鐵運(yùn)營的其他費(fèi)用也是近萬元一小時(shí)。所以基本每小時(shí)的費(fèi)用大概是2萬元左右。
資料顯示，在這種情況下，2016年京滬高鐵運(yùn)輸收入263.08億元，利潤95.27億元。2017年，京滬高鐵運(yùn)輸收入295.95億元，利潤達(dá)到127.16億元。2014年-2017年四年，利潤總額311.7億元。
題目將這兩個(gè)問題并列，似乎暗示了高鐵直接運(yùn)營成本與利潤的關(guān)系。其實(shí)這只是在說直接運(yùn)營成本。如果把機(jī)車研發(fā)、車體建設(shè)、軌道建設(shè)、站房建設(shè)的資金算進(jìn)去，一條高鐵要收回成本并盈利需要很長時(shí)間，即使是每天滿負(fù)荷的情況下。
從成本計(jì)算的角度來看，高鐵更多的是一種重大的社會(huì)交通基礎(chǔ)設(shè)施，其社會(huì)效益遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)效益的目的。