ofo被用戶抱怨押金難退，大家怎么看？你好，。我哥們是OFo的用戶。我跟他分享了一個退款流程。這個過程充滿了艱辛。每次說是升級，我個人都覺得這是對ofo的逃避。不過目前用戶還是挺多的，估計官方也不敢跑

ofo被用戶抱怨押金難退，大家怎么看？

有人說ofo用戶退押金越來越難，共享行業(yè)要到末路了嗎？你怎么看？

面對困難，戴威并沒有做出改變。

今年7月6日，ofo宣布海外市場已完成業(yè)務(wù)拓展階段，將啟動第二個海外戰(zhàn)略階段，深耕重點市場。戴威將直接負責(zé)海外業(yè)務(wù)。 "進入新的海外戰(zhàn)略階段后，ofo將在新加坡、美國、法國等大規(guī)?；蚩焖僭鲩L的地區(qū)進行精細化運營。 "

但隨之而來的是ofo在海外市場的撤退。截至目前，ofo已經(jīng)宣布退出多個國家，包括、澳大利亞、德國和印度。其中，ofo在進入印度僅兩個月后就解雇了其印度分公司的大部分員工。

為了擺脫單一的盈利模式，ofo也探索了一些商業(yè)變現(xiàn)。

一是推出B2B車身廣告業(yè)務(wù)，分為車身廣告和APP線上廣告兩個板塊，試圖彌補租金收入的短板；后來收費有所調(diào)整，在武漢、太原、鄭州、昆明、Xi ;安等市區(qū)，采用起步價、計時收費和里程收費的收費標(biāo)準(zhǔn)；同樣在新版App中，一個名為 "看 "被推出做流量分發(fā)廣告。

盡管ofo B2B業(yè)務(wù)負責(zé)人邵毅幾個月前透露"ofo B2B業(yè)務(wù)進展順利，目前營收已突破1億元，ofo也在國內(nèi)100多個城市實現(xiàn)盈利。 "

但這并不。;似乎解釋不了什么。就對比一下被美團收購的摩拜單車吧。據(jù)美團 s招股書，自摩拜單車被收購26天以來，營收總計1.47億元，折舊和運營成本分別高達3.96億元和1.58億元，毛利4.07億元。這意味著摩拜單車每天損失約1560萬元。顯然，號稱比摩拜單車大得多的ofo只會面臨更大的虧損數(shù)字，1億元的營收應(yīng)該只是杯水車薪。

目前，如果ofo不 t不想倒下，最好的辦法還是被滴滴或者阿里收購，和哈羅合并也是一種選擇。因為在給定的市場結(jié)構(gòu)下，自行車共享不再是出路，投資者的選擇將更加謹慎，負面纏身的ofo將很難獲得新的注資。

當(dāng)然，戴威 s手里不是沒牌可打，但也可憐。

Ofo還有相當(dāng)數(shù)量的單車。根據(jù)上海鳳凰5月份的公告，ofo為上海鳳凰提供了約187萬輛單車，營收63715.25萬元，負債68151.1萬元，相當(dāng)于一輛車377元。加上之前ofo用來抵押的自行車是112元。如果你計算黃嘯，車的單車資產(chǎn)，按照200元/輛的價格，ofo手中的實體車總價在30億元左右。但相比摩拜單車0.27%的日均折舊率，ofo每天折舊高達800萬元。

此外，ofo在一線城市的單車置換指標(biāo)，可能是滴滴和阿里最吸引人的一點。當(dāng)初北京、上海等一線城市共享單車限行政策，ofo、摩拜單車成為少數(shù)有指標(biāo)的企業(yè)，將哈羅擋在一線城市之外。

事實上，自行車共享的戰(zhàn)爭從摩拜單車被收購的那一刻就結(jié)束了，但沒有最終的贏家。摩拜單車、ofo和Hello都是無名之輩。與外賣和在線租車不同，高昂的運維成本和單一的盈利模式注定了自行車共享無法通過獨立發(fā)展長期持續(xù)下去。

民營經(jīng)濟研究會常務(wù)副會長兼秘書長王鐘日前表示，自行車共享是中華民族40年來第一次試錯。 "今天，在我們有了一定的經(jīng)濟基礎(chǔ)和實力之后，民營企業(yè)可以試錯，嘗試共享經(jīng)濟如何健康發(fā)展。 "

一個被資本砸的行業(yè)，最后被當(dāng)?shù)氐纳詈吐糜喂窘邮帧fo成為這個畸形行業(yè)中唯一一個主營業(yè)務(wù)是自行車共享的玩家，而現(xiàn)在，I 我擔(dān)心它會被接管。