北京為啥感覺今天地鐵最近間隔時(shí)間變長了？因?yàn)榻裉焓堑募倨?，其?shí)地鐵的間隔時(shí)間也沒有特別延長，正常時(shí)間應(yīng)該是準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的。只是感覺工作日早高峰和晚高峰時(shí)間偏大，地鐵發(fā)車時(shí)間間隔比較短，所以地鐵需要增加運(yùn)力

北京為啥感覺今天地鐵最近間隔時(shí)間變長了？

因?yàn)榻裉焓堑募倨冢鋵?shí)地鐵的間隔時(shí)間也沒有特別延長，正常時(shí)間應(yīng)該是準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的。只是感覺工作日早高峰和晚高峰時(shí)間偏大，地鐵發(fā)車時(shí)間間隔比較短，所以地鐵需要增加運(yùn)力來緩解乘客的等待時(shí)間。

為什么地鐵站臺(tái)間隔5分鐘？

，這是兩個(gè)概念。每兩分鐘一站代表列車的運(yùn)行速度，相對恒定。

5分鐘列車就是發(fā)車速度，或者說發(fā)車間隔，往往是根據(jù)高峰和低谷人流動(dòng)態(tài)調(diào)整的。

地鐵運(yùn)行交路是指列車在指定區(qū)段內(nèi)來回運(yùn)行的循環(huán)。通過設(shè)置交路，合理分配運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率最大化。地鐵運(yùn)營段分為大郊路和焦姣路。大郊路(也叫長郊路)是指列車在線路的兩個(gè)終點(diǎn)站之間運(yùn)行，到達(dá)線路終點(diǎn)站后折返。短路(也叫短路)是指列車運(yùn)行在線路的某一區(qū)段，在指定的中間站折返；大小交路(也叫長短交路)是指列車在線路上的運(yùn)行距離有大小交路兩種，在線路的某些區(qū)段內(nèi)同線運(yùn)行。

為什么地鐵站臺(tái)間隔5分鐘？

地鐵的正常發(fā)車間隔一般是五分鐘。

因?yàn)槲宸昼娮笥?，也是最科學(xué)的時(shí)間。等五分鐘不會(huì)造成太多的時(shí)間浪費(fèi)。對于地鐵來說，五分鐘的間隔也方便拍照和調(diào)度。

而且五分鐘以上的間隔可能會(huì)讓人等很長時(shí)間的公交車，無法達(dá)到分流人群的功能。降低了體驗(yàn)感。

在

重慶地鐵間隔時(shí)間為什么那么長？

，由于地鐵客流不佳，地鐵設(shè)置的間隔根據(jù)客流進(jìn)行調(diào)整。區(qū)間是怎么設(shè)定的？

全天分為高峰期和高峰期。

高峰時(shí)段，線路列車多，間隔短，客流量大。

高峰期線路列車少，車次間隔長，客流適中。

重慶軌道交通

按高峰期、平峰期

以及每條線路的車次和客流。

設(shè)置行駛間隔

最大限度地方便乘客乘車。

為什么地鐵七八分鐘就有一趟？

因?yàn)橐粭l地鐵線上有很多列車同時(shí)運(yùn)行。

地鐵一周轉(zhuǎn)一次(即從A站到B站再回到A站)所需的時(shí)間稱為 "完整的周轉(zhuǎn)時(shí)間和。假設(shè)一條地鐵線路的總周轉(zhuǎn)時(shí)間為120分鐘，列車間隔時(shí)間為5分鐘，則有120/5=24輛列車同時(shí)運(yùn)行。

一條地鐵線上跑多少趟地鐵，主要看列車間隔和線路長度。目前國內(nèi)地鐵大多采用平行運(yùn)行圖，即線路上運(yùn)行的兩列車等距(這里是時(shí)間等距，不是距離等距)。影響交通間隔的主要因素是阻塞模式。流量阻塞級別越高，間隔越短。地鐵公司會(huì)根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整運(yùn)行間隔，具體體現(xiàn)在地鐵公司的列車運(yùn)行圖中。走吧。一般線路越長，列車間隔越短，線路上的列車越多，反之亦然，這些都需要具體分析。