汽車氧傳感器工作原理？下面詳細(xì)介紹一下氧傳感器的原理:1.氧傳感器采用能斯特原理，其核心元件為多孔ZrO2陶瓷管，為固體電解質(zhì)，兩側(cè)燒結(jié)有多孔鉑(Pt)電極。2.在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化

汽車氧傳感器工作原理？

下面詳細(xì)介紹一下氧傳感器的原理:

1.氧傳感器采用能斯特原理，其核心元件為多孔ZrO2陶瓷管，為固體電解質(zhì)，兩側(cè)燒結(jié)有多孔鉑(Pt)電極。

2.在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內(nèi)外的氧濃度差產(chǎn)生電位差。

3.濃度差越大，電位差越大。

汽車氧傳感器工作原理？

其基本工作原理是:在一定條件下，利用氧化物內(nèi)外的氧濃度差產(chǎn)生電位差，濃度差越大，電位差越大。大氣中的氧氣含量為21%,富混燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧氣。稀燃混合燃燒后產(chǎn)生的廢氣或缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧氣，但仍比大氣中的氧氣少得多。

在高溫和鉑的催化下，附著在氧傳感器上的氧氣被耗盡，于是產(chǎn)生了電壓差。濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣輸出電壓接近0V。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)控制空燃比來(lái)調(diào)節(jié)噴油脈寬，所以氧傳感器的電子控制是燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。

其基本工作原理是:在一定條件下，利用氧化物內(nèi)外的氧濃度差產(chǎn)生電位差，濃度差越大，電位差越大。大氣中的氧氣含量為21%,富混燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧氣。稀燃混合燃燒后產(chǎn)生的廢氣或缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧氣，但仍比大氣中的氧氣少得多。

在高溫和鉑的催化下，附著在氧傳感器上的氧氣被耗盡，于是產(chǎn)生了電壓差。濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣輸出電壓接近0V。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)控制空燃比來(lái)調(diào)節(jié)噴油脈寬，所以氧傳感器的電子控制是燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。

前后氧傳感器原理？

汽車的氧傳感器的工作原理與干電池類似，傳感器中的氧化鋯元素起到電解液的作用。其基本工作原理是:在一定條件下，利用氧化鋯內(nèi)外的氧濃度差產(chǎn)生電位差，濃度差越大，電位差越大。大氣中氧氣的含量為21%,富混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧氣。稀混合氣燃燒后的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧氣，但仍比大氣中少得多。在高溫下鉑的催化作用下，帶負(fù)電荷的氧離子吸附在氧化鋯套筒的內(nèi)外表面。因?yàn)榇髿庵械难鯕獗葟U氣中的多，所以外殼上與大氣相通的一側(cè)比廢氣側(cè)吸收的負(fù)離子多，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。

當(dāng)汽車外殼廢氣側(cè)的氧氣濃度較低時(shí)，在氧傳感器的電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓(0.6 ~ 1V)，這個(gè)電壓信號(hào)被送到汽車ECU進(jìn)行放大。電子控制單元將高電壓信號(hào)視為濃混合氣，將低電壓信號(hào)視為稀混合氣。電腦根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，盡可能接近14.7:1稀釋或濃縮混合物。因此，氧傳感器是電控燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫下(末端達(dá)到300℃以上)才能充分體現(xiàn)其特性，輸出電壓。在800°C左右，它對(duì)混合物的變化有最快的反應(yīng)，但這種特性在低溫下會(huì)發(fā)生很大的變化。