事實(shí)上，高鐵軌道為什么沒(méi)有伸縮縫？高速鐵路使用的無(wú)縫鋼軌并不是真正無(wú)縫的，但縫隙的數(shù)量和距離比傳統(tǒng)結(jié)果要小得多。據(jù)說(shuō)高鐵的無(wú)縫鋼軌是由多根標(biāo)準(zhǔn)鋼軌焊接在一起制成的，焊接節(jié)數(shù)越多，鋼軌長(zhǎng)度越長(zhǎng)。目前最長(zhǎng)

事實(shí)上，

高鐵軌道為什么沒(méi)有伸縮縫？

高速鐵路使用的無(wú)縫鋼軌并不是真正無(wú)縫的，但縫隙的數(shù)量和距離比傳統(tǒng)結(jié)果要小得多。據(jù)說(shuō)高鐵的無(wú)縫鋼軌是由多根標(biāo)準(zhǔn)鋼軌焊接在一起制成的，焊接節(jié)數(shù)越多，鋼軌長(zhǎng)度越長(zhǎng)。目前最長(zhǎng)的無(wú)縫鋼軌已經(jīng)超過(guò)300公里，兩根無(wú)縫鋼軌之間實(shí)際上有一個(gè)間隙來(lái)緩沖熱脹冷縮。

當(dāng)然，這幾個(gè)縫隙是很難單獨(dú)應(yīng)對(duì)超長(zhǎng)軌道的熱脹冷縮的。為了解決這個(gè)問(wèn)題，采取了另外兩種方法。在一些晝夜溫差和年平均溫差不大的地區(qū)，如冬季氣溫也較高的南方，我國(guó)采用了將鋼軌直接焊接在軌枕上的方法，使鋼軌和軌枕直接承受熱脹冷縮的力，依靠自身的力量防止鋼軌變形。這種技術(shù)雖然簡(jiǎn)單，但只適用于溫差小的地區(qū)，在我國(guó)北方和西部。

還有一種方法是讓鐵路工人按時(shí)巡視鐵軌，維護(hù)鐵軌，通過(guò)松開(kāi)螺絲來(lái)手動(dòng)釋放鐵軌之間的應(yīng)力。這種方法雖然耗費(fèi)大量人力，但在環(huán)境多變、溫差大的地區(qū)，可以保證鐵軌的正常工作。目前國(guó)內(nèi)大部分高速鐵路都采用了這種技術(shù)，這也是高速鐵路維護(hù)成本遠(yuǎn)高于普通鐵路的原因之一。

高鐵軌道為什么沒(méi)有伸縮縫？

高鐵居然有伸縮縫，一個(gè)原因是高鐵本身比較長(zhǎng)，第二個(gè)原因是我們工人焊接技術(shù)和材料用得好。表面上是焊接的，實(shí)際上有伸縮縫。

高鐵防水保護(hù)層伸縮縫怎么做？

高鐵軌道沒(méi)有伸縮縫。

長(zhǎng)度可達(dá)數(shù)十公里甚至數(shù)百公里，且整條鋼軌無(wú)接頭。其關(guān)鍵技術(shù)是用高強(qiáng)度彈性扣件壓住軌底，通過(guò)這種鎖定，使鋼軌不會(huì)因熱脹冷縮而變形。

無(wú)縫鋼軌剛生產(chǎn)出來(lái)的時(shí)候，也是一節(jié)一節(jié)的。無(wú)縫鋼軌焊接機(jī)將兩根鋼軌的相鄰端加熱到1000多度，然后將兩根鋼軌擠壓在一起。這樣焊接的軌道可以達(dá)到500米長(zhǎng)。

鐵軌經(jīng)過(guò)焊接、打磨、檢驗(yàn)后，會(huì)被運(yùn)送到鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，再與其他軌道再次焊接，最終成為長(zhǎng)達(dá)數(shù)百公里的無(wú)縫軌道。

高鐵用的軌道中間沒(méi)縫，為什么不怕熱脹冷縮？

上世紀(jì)80年代，我們?cè)诰V線湖南衡陽(yáng)段鋪設(shè)無(wú)縫鋼軌(當(dāng)時(shí)應(yīng)該是500m段，也就是500m處沒(méi)有接頭)，但是到了夏天，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題——軌道膨脹，就是因?yàn)樘珶釋?dǎo)致軌道膨脹，一般彎道容易膨脹，然后還得趕緊組織人員就近打水淋浴，讓軌道降溫后收縮。

原因是軌道熱膨脹產(chǎn)生的應(yīng)力太大，下面的枕木道碴(原道碴)不足以阻擋這個(gè)力，所以軌道膨脹。

理論上的解決方案是也很簡(jiǎn)單，就是只需要增加道床(軌枕板、扣件、路基等)的約束力。)在欄桿上。當(dāng)這個(gè)力達(dá)到熱脹冷縮產(chǎn)生的力時(shí)，鋼軌就被牢牢地約束住了，不怕熱脹冷縮。也就是說(shuō)，加熱時(shí)可以有膨脹力，冷卻時(shí)可以有收縮力，但不會(huì)有位移，鋼軌永遠(yuǎn)不會(huì)移動(dòng)。