簡單說一下我的看法。1.如果在現(xiàn)場遇到臺(tái)風(fēng)雷雨，需要先告知乘客天氣情況。這個(gè)領(lǐng)域的惡劣天氣大家都能看到，一般不會(huì)難為工作人員。2.候機(jī)樓肯定會(huì)有旅客積壓。如果延誤時(shí)間過長，機(jī)場會(huì)啟動(dòng)相關(guān)預(yù)案。3.及時(shí)

簡單說一下我的看法。

1.如果在現(xiàn)場遇到臺(tái)風(fēng)雷雨，需要先告知乘客天氣情況。這個(gè)領(lǐng)域的惡劣天氣大家都能看到，一般不會(huì)難為工作人員。

2.候機(jī)樓肯定會(huì)有旅客積壓。如果延誤時(shí)間過長，機(jī)場會(huì)啟動(dòng)相關(guān)預(yù)案。

3.及時(shí)咨詢航空公司后續(xù)安排。如果航班取消，能否有后續(xù)安排，并盡快通知旅客。

如果天氣持續(xù)惡劣，建議旅客不急的話可以另選日期出行?；蛘哌x擇其他交通工具出行。

沒有人想遇到壞天氣。希望大家互相理解，順利成行，到達(dá)想去的目的地。

刮臺(tái)風(fēng)飛機(jī)停航嗎？

因?yàn)轱L(fēng)對飛機(jī)的影響最大，尤其是在起飛和降落的時(shí)候，很有可能會(huì)出現(xiàn)風(fēng)切變等突發(fā)的危險(xiǎn)。

飛機(jī)飛行必須在安全第一的基礎(chǔ)上進(jìn)行，所以不符合以安全為標(biāo)志的天氣條件，不能起飛。

刮臺(tái)風(fēng)飛機(jī)停航嗎？

臺(tái)風(fēng)是惡劣天氣，飛機(jī)應(yīng)該沒問題。這架飛機(jī)應(yīng)該停飛。

刮臺(tái)風(fēng)飛機(jī)停航嗎？

有臺(tái)風(fēng)飛機(jī)能起飛嗎？

下列情況將導(dǎo)致飛機(jī)不能正常起飛:

出發(fā)地和目的地之一或途中的惡劣天氣條件，如低能見度、雷暴區(qū)、低空云、強(qiáng)側(cè)風(fēng)、臺(tái)風(fēng)等因素。

機(jī)場設(shè)備損壞，如場地結(jié)冰、大量積水等。

飛機(jī)出了故障，延誤了航班。

空中交通管制，飛機(jī)在有限的空間、時(shí)間和條件下起飛、降落和飛行。避免一些繁忙機(jī)場的空中交通超載。

有誰能告訴我有臺(tái)風(fēng)航班能正常起飛嗎？

如果國際航班的航線上有臺(tái)風(fēng)，為了安全起見，長途洲際航線有很大可能出現(xiàn)航班延誤、備降和飛越，也有一定的取消概率，因?yàn)轱w機(jī)的巡航高度不能直接穿過臺(tái)風(fēng)云高度。

大家都知道臺(tái)風(fēng)是超級強(qiáng)對流天氣，往往伴隨著狂風(fēng)暴雨。在大自然面前，人類永遠(yuǎn)是渺小的。飛機(jī)通常在10000米左右的高度巡航，而臺(tái)風(fēng)云的高度可以達(dá)到12000 ~ 16000米，所以它們可以 t直接穿越臺(tái)風(fēng)區(qū)，所以他們必須選擇繞行。

但臺(tái)風(fēng)云系呈螺旋狀，直徑一般在400-600公里，有時(shí)可達(dá)800-1000公里。雖然繞路的可能性是存在的，但是臺(tái)風(fēng)是移動(dòng)的，路線存在不確定性。飛來飛去會(huì)增加很多里程，而且有臺(tái)風(fēng)轉(zhuǎn)向不確定的隱患，所以航班一般會(huì)選擇提前備降或者取消。大多數(shù)航空公司沒有。;在他們的路線上遇到臺(tái)風(fēng)時(shí)，他們不一定選擇繞路。

在我們離開之前，根據(jù)風(fēng)場預(yù)報(bào)圖網(wǎng)站，可以預(yù)測飛行航線風(fēng)對飛行的影響。

在平時(shí)，我們也知道為什么發(fā)現(xiàn)起飛和起降天氣明明很好，飛機(jī)還是因?yàn)樘鞖舛诱`。什么？;此外，臺(tái)風(fēng)是一種超級強(qiáng)對流天氣，延誤是大概率事件。如果天氣非常惡劣，你會(huì)選擇中途備降，也有提前取消的可能。這些都是航空公司和飛行員根據(jù)天氣來決定的。

因?yàn)槲覀兛梢?讓我們改變天氣提前規(guī)劃我們的行程做好計(jì)劃，及時(shí)獲取航班延誤/取消動(dòng)態(tài)，為旅途做好準(zhǔn)備~

本文由網(wǎng)易航空原創(chuàng)。