龍碼頭位于燕路與成都北路交匯處。;中間道路。具體情況就像樓上說的那樣。去那邊，看十字路口的正中央，你 我會看到的。上海延安路蛟龍是真是假？假的。上海閻龍柱事件；;一條馬路高架橋在上海流傳已久。該項目的

龍碼頭位于燕路與成都北路交匯處。;中間道路。

具體情況就像樓上說的那樣。

去那邊，看十字路口的正中央，你 我會看到的。

上海延安路蛟龍是真是假？

假的。

上海閻龍柱事件；;一條馬路高架橋在上海流傳已久。該項目的一位技術(shù)總監(jiān)曾在報紙上辟謠說沒有這回事，裝龍形裝飾純粹是為了城市美觀。這時候，造橋?qū)＜覐埜霈F(xiàn)解惑: "我?guī)ш牬蚰嵌选?"這個高架柱的故事在上海人當中很受歡迎。但作為當事人之一，我想告訴你的是 "做事 "純屬無稽之談。

1993年下半年，成都路高架工程開工建設(shè)。成都路高架與燕路交叉口。;安路高架由隧道建設(shè)公司承建，而我所在的上海正一公司負責北跨蘇州河段的施工。十字路口的這根柱子可以說是一根柱子，因為它要支撐兩條總共四層的高架路，也是 "沈 "申城高架路的中心，對技術(shù)要求很高。按照設(shè)計，這個主柱直徑5米，地下需要鉆36根鋼管柱。每根鋼管柱直徑90厘米，長64米。根據(jù)施工要求，這些樁將被打入地下60多米的深度。

但當時承包商雇傭的打樁施工隊，只擅長建筑打樁，沒有打這么密的柱的經(jīng)驗。施工方案和施工工藝存在不足。結(jié)果，這支打樁施工隊第一批打六根樁時，遇到了堅硬的地質(zhì)層，無論怎么打，就是打不動。;不要繼續(xù)了。有的樁只能打到10多米，最深的樁只能打到41米，而且都不符合設(shè)計標準。

施工遇到很大困難，承包商找上海市政設(shè)計院變更設(shè)計，被設(shè)計院拒絕。此時，我們同樣在施工北段跨蘇州河標段的上海市政一公司，已經(jīng)打入了98根同樣厚度的樁。設(shè)計院向我們求助，在成都路高架建設(shè)指揮部的協(xié)調(diào)下，路口立柱的打樁工作移交給我們施工。

我?guī)е鴪F隊，在施工中采取了三項措施。第一，用8噸重錘打樁；其次，打樁時不斷灌水，起到潤滑作用；第三，連續(xù)錘擊18小時，保證樁的不斷加深。改變施工方案后，我們只用了一個月零五天就把36根樁全部打完了。完成成都路高架橋節(jié)點施工，確保交通暢通。

可見，樁的最終貫通，靠的是科學的現(xiàn)代化技術(shù)，而不是風水玄學。當時設(shè)計龍紋的設(shè)計師趙也出來解釋，龍雕只是裝飾。延安路高架五層立交中柱上的雕塑；;成都路的一條路是我的作品。我之所以選擇龍作為主題，完全是我的創(chuàng)意，而不是為了 "風水 "。

顏 安路蛟龍只是高架橋墩上的一個擺設(shè)。沒有迷信風水，靠的是科學現(xiàn)代的施工技術(shù)。主要是一列支持多級互換。這個中柱特別粗。它被設(shè)計成一個巨人，直徑5米，高32米，安裝長度62米。正是因為這根柱子太粗，一方面在開辟路口時不美觀，另一方面也給駕駛員帶來視覺障礙，影響行車安全。最后形成一根飾有龍的柱子。個人觀點僅供參考。

上海延安路蛟龍是真是假？

雖然這是一個美麗的傳說，我不敢瞎說是真是假，但至少有兩個證明。這個龍柱絕對不是美化那么簡單的。第一，真正的禪師去世的時間就發(fā)生在這個龍柱問題之后；

其次，在上海，甚至在，甚至在首都北京，都沒有這樣的點綴。這是不是有點不合時宜？

上海延安路蛟龍是真是假？

就當故事聽吧，沒有深究的意義。在建設(shè)的時候，地質(zhì)問題，鉆探設(shè)備問題，事前準備不足，事后建模，還有一層需要盈利的宗教迷信。沒有傷害，沒有辦法反駁謠言，也沒有必要，所以是都市傳說。