7月1日后買車購置稅是否真的上漲？7月1日前按照官方指導(dǎo)價12萬元申報計稅價格 12萬 (1 13%) x10%=10619元7月1日后按照實際購買價格10萬元申報計稅價格 10萬÷ (1 13%)

7月1日后買車購置稅是否真的上漲？

7月1日前按照官方指導(dǎo)價12萬元申報計稅價格 12萬 (1 13%) x10%=10619元7月1日后按照實際購買價格10萬元申報計稅價格 10萬÷ (1 13%) x10%=8850元。所以別聽哪些4S店的人瞎幾把起哄。

汽車購置稅為什么要上漲，高端品牌會降價嗎？

汽車購置稅上漲的背后是降低了車企的生產(chǎn)成本，成本降低后低中高端都應(yīng)降價。

本輪汽車購置稅的調(diào)整賬面上看似沒有上漲，但本質(zhì)還是上漲了1.45%，原因在于汽車購置稅計算方式的變化：

2019年7月1日之前計算方式為【車價÷1.17*10%】，其中的1.17為增值稅率的17%，以裸車價10萬元為例購置稅為【8547元】。

2019年7月1日之后計算方式為【車價*10%】，增值稅不在減去類似于重復(fù)征稅，同樣以10萬元為例購置稅則是【10000元】。

雖然都是10%但是差價還是很明顯的，仍按照老公式計算的話雖然購置稅也在上漲但漲幅并不大，這次大幅調(diào)整的原因主要還是制造業(yè)等行業(yè)的增值稅率降低3%，造車成本明顯降低、量產(chǎn)車的價格自然也要降低。通過購置稅的調(diào)整不能有效刺激車市復(fù)蘇，只能把希望寄托于車企，有一種利用成本調(diào)控和行業(yè)競爭做一次測試的感覺。

增值稅3%的降幅對于車企而言意義重大，對于汽車行業(yè)的格局也會是一次相當(dāng)大的調(diào)整。

國產(chǎn)汽車、合資汽車、豪華品牌汽車基本為國內(nèi)汽車領(lǐng)域的金字塔結(jié)構(gòu)，國產(chǎn)汽車以及少數(shù)合資品牌保有量極大奠定了車企發(fā)展的基礎(chǔ)，合資汽車定位中端面對中產(chǎn)或小康群體，豪華品牌一定程度的體現(xiàn)了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度，是有一定標(biāo)志性、象征性意義的。

而下調(diào)增值稅率有效的降低了豪華品牌汽車的價格體系，在2019年車市冬季對于這些品牌是一劑強(qiáng)心針，同時也是“去中端品牌”“加速行業(yè)競爭淘汰”的戰(zhàn)略調(diào)整。

以BBA、林肯、凱迪拉克、捷豹、路虎等品牌為例價格紛紛下探，不少品牌的入門級車已經(jīng)跌落到消費(fèi)級、中端車型也已經(jīng)跌破20萬大關(guān)，而10~20萬之間的轎車是合資品牌的主力市場、15~25萬是合資品牌SUV的主力區(qū)間，15萬左右及以下是國產(chǎn)車的命脈。

豪華品牌的價格下探基本決定了中端合資車勢必要放低姿態(tài)與國產(chǎn)車廝殺，國產(chǎn)車有實力對抗的合資的品牌屈指可數(shù)，但國產(chǎn)車目前有100多個品牌。在價格的逐步下探中首先做到了去中端品牌，其次決定了某些三四線國產(chǎn)汽車的優(yōu)勝劣汰，在經(jīng)歷了一段時間的行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整后，有實力的國產(chǎn)汽車吸收了其他國產(chǎn)品牌的資源能促進(jìn)快速發(fā)展，合資品牌面對油電轉(zhuǎn)換和雙積分的壓力會悉數(shù)落敗。

最終形成的格局可能會是國產(chǎn)車占據(jù)快銷車型的主要市場份額，其次是能夠體現(xiàn)購買力的高端品牌；兩級形成之后可能會有相當(dāng)長時間的平穩(wěn)發(fā)展期，之后會不會再有調(diào)整只能拭目以待了。所以這次購置稅的調(diào)整背后的意義比較深遠(yuǎn)，看似在購置稅上有一定上漲，但車輛最終落地的價格應(yīng)會持續(xù)走低，畢竟2019車市的冬天很長。個人觀點、僅供參考。