7月1日后買(mǎi)車(chē)購(gòu)置稅是否真的上漲？7月1日前按照官方指導(dǎo)價(jià)12萬(wàn)元申報(bào)計(jì)稅價(jià)格 12萬(wàn) (1 13%) x10%=10619元7月1日后按照實(shí)際購(gòu)買(mǎi)價(jià)格10萬(wàn)元申報(bào)計(jì)稅價(jià)格 10萬(wàn)÷ (1 13%)

7月1日后買(mǎi)車(chē)購(gòu)置稅是否真的上漲？

7月1日前按照官方指導(dǎo)價(jià)12萬(wàn)元申報(bào)計(jì)稅價(jià)格 12萬(wàn) (1 13%) x10%=10619元7月1日后按照實(shí)際購(gòu)買(mǎi)價(jià)格10萬(wàn)元申報(bào)計(jì)稅價(jià)格 10萬(wàn)÷ (1 13%) x10%=8850元。所以別聽(tīng)哪些4S店的人瞎幾把起哄。

汽車(chē)購(gòu)置稅為什么要上漲，高端品牌會(huì)降價(jià)嗎？

汽車(chē)購(gòu)置稅上漲的背后是降低了車(chē)企的生產(chǎn)成本，成本降低后低中高端都應(yīng)降價(jià)。

本輪汽車(chē)購(gòu)置稅的調(diào)整賬面上看似沒(méi)有上漲，但本質(zhì)還是上漲了1.45%，原因在于汽車(chē)購(gòu)置稅計(jì)算方式的變化：

2019年7月1日之前計(jì)算方式為【車(chē)價(jià)÷1.17*10%】，其中的1.17為增值稅率的17%，以裸車(chē)價(jià)10萬(wàn)元為例購(gòu)置稅為【8547元】。

2019年7月1日之后計(jì)算方式為【車(chē)價(jià)*10%】，增值稅不在減去類(lèi)似于重復(fù)征稅，同樣以10萬(wàn)元為例購(gòu)置稅則是【10000元】。

雖然都是10%但是差價(jià)還是很明顯的，仍按照老公式計(jì)算的話(huà)雖然購(gòu)置稅也在上漲但漲幅并不大，這次大幅調(diào)整的原因主要還是制造業(yè)等行業(yè)的增值稅率降低3%，造車(chē)成本明顯降低、量產(chǎn)車(chē)的價(jià)格自然也要降低。通過(guò)購(gòu)置稅的調(diào)整不能有效刺激車(chē)市復(fù)蘇，只能把希望寄托于車(chē)企，有一種利用成本調(diào)控和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)做一次測(cè)試的感覺(jué)。

增值稅3%的降幅對(duì)于車(chē)企而言意義重大，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的格局也會(huì)是一次相當(dāng)大的調(diào)整。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)、合資汽車(chē)、豪華品牌汽車(chē)基本為國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域的金字塔結(jié)構(gòu)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)以及少數(shù)合資品牌保有量極大奠定了車(chē)企發(fā)展的基礎(chǔ)，合資汽車(chē)定位中端面對(duì)中產(chǎn)或小康群體，豪華品牌一定程度的體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度，是有一定標(biāo)志性、象征性意義的。

而下調(diào)增值稅率有效的降低了豪華品牌汽車(chē)的價(jià)格體系，在2019年車(chē)市冬季對(duì)于這些品牌是一劑強(qiáng)心針，同時(shí)也是“去中端品牌”“加速行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)淘汰”的戰(zhàn)略調(diào)整。

以BBA、林肯、凱迪拉克、捷豹、路虎等品牌為例價(jià)格紛紛下探，不少品牌的入門(mén)級(jí)車(chē)已經(jīng)跌落到消費(fèi)級(jí)、中端車(chē)型也已經(jīng)跌破20萬(wàn)大關(guān)，而10~20萬(wàn)之間的轎車(chē)是合資品牌的主力市場(chǎng)、15~25萬(wàn)是合資品牌SUV的主力區(qū)間，15萬(wàn)左右及以下是國(guó)產(chǎn)車(chē)的命脈。

豪華品牌的價(jià)格下探基本決定了中端合資車(chē)勢(shì)必要放低姿態(tài)與國(guó)產(chǎn)車(chē)廝殺，國(guó)產(chǎn)車(chē)有實(shí)力對(duì)抗的合資的品牌屈指可數(shù)，但國(guó)產(chǎn)車(chē)目前有100多個(gè)品牌。在價(jià)格的逐步下探中首先做到了去中端品牌，其次決定了某些三四線(xiàn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的優(yōu)勝劣汰，在經(jīng)歷了一段時(shí)間的行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整后，有實(shí)力的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)吸收了其他國(guó)產(chǎn)品牌的資源能促進(jìn)快速發(fā)展，合資品牌面對(duì)油電轉(zhuǎn)換和雙積分的壓力會(huì)悉數(shù)落敗。

最終形成的格局可能會(huì)是國(guó)產(chǎn)車(chē)占據(jù)快銷(xiāo)車(chē)型的主要市場(chǎng)份額，其次是能夠體現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)力的高端品牌；兩級(jí)形成之后可能會(huì)有相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的平穩(wěn)發(fā)展期，之后會(huì)不會(huì)再有調(diào)整只能拭目以待了。所以這次購(gòu)置稅的調(diào)整背后的意義比較深遠(yuǎn)，看似在購(gòu)置稅上有一定上漲，但車(chē)輛最終落地的價(jià)格應(yīng)會(huì)持續(xù)走低，畢竟2019車(chē)市的冬天很長(zhǎng)。個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考。