奧迪q5和途昂哪個越野能力強？當(dāng)然是奧迪的四驅(qū)更具越野屬性。奧迪和大眾雖然同屬一家公司的兩個不同品牌，但其四驅(qū)能力是有區(qū)別的。奧迪的四驅(qū)叫quattro，大眾的四驅(qū)叫4motion，論通過性，奧迪的四

奧迪q5和途昂哪個越野能力強？

當(dāng)然是奧迪的四驅(qū)更具越野屬性。奧迪和大眾雖然同屬一家公司的兩個不同品牌，但其四驅(qū)能力是有區(qū)別的。奧迪的四驅(qū)叫quattro，大眾的四驅(qū)叫4motion，論通過性，奧迪的四驅(qū)遠(yuǎn)超過大眾的四驅(qū)，大眾的四驅(qū)更像是個擺設(shè)。個人推薦購買奧迪Q5。

bba四驅(qū)誰最強？

從品牌看奧迪，但從單一車型看是奔馳大G。奧迪是最早玩全時四驅(qū)系統(tǒng)的品牌，Quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)一直是奧迪傲視群雄的招牌技術(shù)，而Quattro的核心就是Torsen差速器，為蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，它的工作方式是純機械式的，無需任何電子系統(tǒng)介入。

奔馳大G作為bba保留至今的唯一一款硬派越野，搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)和三把差速器，同時有V8的強大動力加持，是bba中做強四驅(qū)的單品。

bba四驅(qū)誰最強？

個人感覺還是奧迪的夸戳更好一些，BA的三套四驅(qū)系統(tǒng)大致就是這種情況，總的來說奔馳的4Matic最傳統(tǒng)更適合家用，寶馬的xDrive更注重于在公路上的性能表現(xiàn)，而奧迪的Quattro更趨向于全能，如果是托森差速器比如老Q5L那么我認(rèn)為托森差速器還是那個最強的四驅(qū)，而新的Quattro就是奧迪的對于四驅(qū)的一個全新開始了。這三家的四驅(qū)系統(tǒng)都不太適合越野，跟那些正經(jīng)的越野車是沒法比的，舒適性來說都做的很好，各自有各自的缺點和優(yōu)點，選購的時候可以根據(jù)自身的需求來抉擇哪款四驅(qū)適合自己

奧迪q6是分時四驅(qū)還是適時四驅(qū)？

是適時四驅(qū)，越野能力相當(dāng)可以，裝有quattro四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)奧迪Q6的車輪失去附著力打滑的時候，前后軸可以實現(xiàn)10-90%的比例，分配驅(qū)動力，并將驅(qū)動力傳導(dǎo)至附著條件比較好的車輪上，以實現(xiàn)車輛的盡快脫困。如此一來，奧迪Q6的越野能力和道路適應(yīng)能力可以得到一定程度的提升，但不適用于重度越野

誰來解釋下目前奧迪Q5的四驅(qū)跟原來的帶托森的四驅(qū)差別在哪里？

新款的奧迪Q5L的四驅(qū)和原來的Q5最大的差別主要有3點：

1、將原來的機械托森差速器改為多片離合器加冠狀齒輪差速器

2、將原來的全時四驅(qū)改為適時四驅(qū)

3、將原來的quattro四驅(qū)系統(tǒng)的名稱改為quattro ultra，字面上的意思就是“超級quattro”。

很多車友對奧迪換裝新的四驅(qū)系統(tǒng)有很大的意見，特別是很多奧迪粉認(rèn)為奧迪在搞減配，實際上真的如此嗎？到底是優(yōu)化還是減配？

奧迪Quattro四驅(qū)和最新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的定位

首先要明確一點的是奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)主要是為了在公路行駛的操控和穩(wěn)定性而研發(fā)的，并不是為越野而研發(fā)，也就是說，所有的奧迪四驅(qū)車型都不可能進行高強度越野，對于公路四驅(qū)來說，有三個非常重要的指標(biāo)：扭矩分配效率，扭矩輸出范圍、油耗。

很明顯，拋棄機械托森差速器改為冠狀齒輪差速器和多片離合器的目的正是為了圍繞這三個指標(biāo)而設(shè)計和改進的。

純機械就一定比多片離合器強？

機械托森差速器

機械托森差速器采用渦輪蝸桿傳遞動力，利用蝸桿反向自鎖的原理，正向傳遞動力，反向自動鎖定，一旦發(fā)現(xiàn)前后軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，可以立即鎖定，避免動力流失。

機械托森差速器在鎖定方面的效率很高，由于反向自鎖的原理，基本上不允許前后軸之間因為車輪打滑產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，日常駕駛時前后軸動力分配比為40:60，偏向后驅(qū)特性，轉(zhuǎn)向比較靈活?？傮w上來看，高速操控感會更好一些。極限情況下，托森差速器可以60%的動力傳遞給前軸，或者最多80%的動力傳遞給后軸。

從上面的數(shù)據(jù)，我們可以看出托森差速器前后軸之間是不可能完全鎖定的，因此，托森差速器在極限脫困時，必須要依靠電子限滑來實現(xiàn)車輪之間動力再分配。此外，機械的托森差速器還有一個非常明顯的缺點，那就是前后軸之間的動力，只能根據(jù)機械設(shè)備被動的程序化的控制，而不能主動控制，沒有任何電子設(shè)備可以干預(yù)。下圖是托森差速器在不同工況的扭矩分配比例，輪速轉(zhuǎn)動越快，相應(yīng)的軸轉(zhuǎn)動越快，其可以獲得的扭矩分配越小，托森就是基于這個理論分配扭矩。

冠狀齒輪差速器

Q5L采用的冠狀齒輪差速器是一種基于多片離合器和冠狀齒輪結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)由前后兩部分組成，其核心為冠狀齒輪 多片離合器（非電控），和變速箱結(jié)合在一起，位于變速箱的后面，另一部分在后軸上，實際上就是一個牙嵌式的離合器，用于控制后軸的分離。

在冠狀齒輪差速器部分，有一組多片離合器和冠狀齒輪組成，兩組冠狀齒輪之間有4個小行星齒輪齒輪，由于小行星齒輪齒輪在兩個冠狀齒輪的嚙合半徑不同，導(dǎo)致其分配的扭矩也不同，通常情況下，當(dāng)前后軸沒有轉(zhuǎn)速差時，行星小齒輪靜止，前后軸的扭矩分配比為40：60，當(dāng)前后軸之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差時，當(dāng)行星小齒輪的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)差速和實現(xiàn)扭矩分配。

當(dāng)行駛工況有所變化，比如前輪或者后輪打滑時，通過四個小齒輪的相對正向或逆向轉(zhuǎn)動，壓緊多片離合器，實現(xiàn)前軸和后軸的動力再分配，最多可以實現(xiàn)前軸70%的扭矩分配和后軸85%的扭矩分配。

通過上面的對比，從技術(shù)參數(shù)角度來看，冠狀齒輪差速器的調(diào)節(jié)范圍要比托森差速器大一些，當(dāng)然也不能實現(xiàn)完全的鎖定。

適時四驅(qū)就一定比全時四驅(qū)差？

前面已經(jīng)說了，實際上奧迪的Quattro Ultra可以看作兩個部分，前一部分就是冠狀齒輪差速器部分，集成在變速箱的后端，負(fù)責(zé)前后扭矩的動態(tài)分配，后部分集成在后橋的前面，負(fù)責(zé)控制中央傳動軸的通斷，也就是說，如果去除這部分，實際上新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)就是一個全時四驅(qū)，而之所以增加這個牙嵌式離合器，其主要目的就是為了實現(xiàn)純粹的前驅(qū)行駛，同時斷開傳動軸，最終的目的就是為了降低油耗。

而之所以奧迪刻意的加上了動力中斷控制系統(tǒng)，就是因為這套冠狀齒輪差速器在車載各種傳感器的配合下，速度上已經(jīng)可以和托森差速器達(dá)到相近的效果。

在勻速行駛時，車載電腦主動的斷開前后兩組多片離合器，實現(xiàn)傳動軸和后橋的斷開，以降低油耗。

在惡劣路況下，行車電腦可以以每隔10毫秒的頻率實時檢測汽車的行駛狀態(tài)，并根據(jù)汽車的各個傳感器參數(shù)作出預(yù)判，請注意，這里說的是預(yù)判，在即將失控或需要四驅(qū)系統(tǒng)時，可以在0.5秒實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)動力的切換，在0.2秒內(nèi)實現(xiàn)前后動力的再分配。總體上來說，這種分配速度是非?？斓模ㄟ^預(yù)判和實時動態(tài)分配這種機制，使q5l的適時四驅(qū)系統(tǒng)達(dá)到和全時四驅(qū)相媲美的效果。

到底是優(yōu)化還是簡配？

根據(jù)以上的分析，總體上來看，奧迪的這套適時四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到或接近全時四驅(qū)的效果，同時，因為這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊，重量更輕，價格更便宜，所以說實際上這并不屬于簡配，應(yīng)該還是屬于優(yōu)化。

此外，不得不說的是，奧迪使用這套適時四驅(qū)系統(tǒng)，還有一個原因，就是為了未雨綢繆，托森差速器是美國人發(fā)明的，后來被日本的捷太格特公司購買，捷太格特是豐田控股的子公司，以奧迪的操性，自然不可能將自己最關(guān)鍵和引以為豪的產(chǎn)品寄托于其他公司的施舍，還是提前準(zhǔn)備做到有備無患。當(dāng)然，作為消費者來說，無論喜不喜歡？無論有多大意見，該買的還是會買。

為什么奧迪的旗艦級車型仍然使用托森差速器？

以大眾的一貫做法，新設(shè)備一定會在一些相對低端車型上進行實驗，等待成熟以后再逐步向高端車型移植，這樣做一方面是為了通過低端車型的實驗獲得更多的寶貴的測試數(shù)據(jù)，另一方面是為了避免不成熟的技術(shù)使用，在旗艦車型上對旗艦車型的形象和影響力產(chǎn)生較大的影響。就像大眾的雙離合一樣，早期只在大眾的速騰邁騰上面使用，等待成熟以后，慢慢的過度到了奧迪的中低端車型。所以說奧迪A8等旗艦車型最終仍然會使用這套最新的適時四驅(qū)。