長贛高鐵為什么要避開株洲？首先，鐵總和江西方面難以接受。國家級高鐵干線規(guī)劃設計必然遵循由上至下的原則，在線路總里程和關鍵節(jié)點城市設置上，鐵總擁有絕對話語權。各省間的協(xié)商、談判無非就是基于這兩個限制條件

長贛高鐵為什么要避開株洲？

首先，鐵總和江西方面難以接受。國家級高鐵干線規(guī)劃設計必然遵循由上至下的原則，在線路總里程和關鍵節(jié)點城市設置上，鐵總擁有絕對話語權。各省間的協(xié)商、談判無非就是基于這兩個限制條件下的區(qū)間線路走向問題。把長贛高鐵線路規(guī)劃放到整個渝長廈高鐵來看，長沙以西已經接駁了三個湖南的地級市。如果采用這種方案，整個渝長廈對湖南來說串聯(lián)了7個地級市，而江西僅僅只有贛州一個地級市在正線上，這樣顯然有違公平原則。

其次，從郴州接入贛州的線路存在不合理的繞行。由此也基本可以肯定線路由郴州轉向江西的可能性不大。并且長沙到郴州段已經開通運營了京廣高鐵，不論是在郴州轉東還是衡陽轉東，線路規(guī)劃都必然是與現(xiàn)有的京廣高鐵高度重合。鑒于京廣高鐵湖南段的負荷實際已經接近飽和，共用既有線路的機會不大，但新建又屬于重復建設。

長贛高鐵最終批復的方案是“長沙西-黃花機場-瀏陽-上栗”，正線全長126公里左右。除新建鐵路正線和兩座高鐵站，方案整體設計中還包含了3個聯(lián)絡線，分別是長沙高鐵南站聯(lián)絡線、西南聯(lián)絡線和滬昆高鐵聯(lián)絡線。

株洲還會有第二條高鐵嗎？

還會有的，理由是現(xiàn)在株洲西站因要分擔長沙南站繁重的高鐵業(yè)務，部分業(yè)務必將分流株洲。隨著長株潭一體化，株洲再建一條高鐵必將形成。不單為分流長沙南高鐵，屆時株洲本身由于株潭的高速發(fā)展，也必須有第二條第三條高鐵建成株洲境內

株洲還會有第二條高鐵嗎？

不會，交通工具那么多，再修一條浪費資源，高速公路就是燒錢的，沒必要。

株洲火車站改造后通高鐵嗎？

不能。株洲火車站是普通列車火車站，雖然改造后外形壯觀大氣，有點像一些高鐵火車站外形，但它地點沒變，是在原地點改造的，這意味著經過火車站的線路還是普通列車線路，因此，是不可能會通高鐵的。株洲只有株洲西站是高鐵站，作為一個三線城市，不會有兩個高鐵站的。

株洲火車站改造后通高鐵嗎？

不通高鐵，因為還沒有和高鐵相通。希望早日通高鐵。

株洲那個高鐵站離火車站近？

株洲市是位于湖東部的一個城市，在長沙的南部，株洲稱為火車拉來的城市。在沒有高鐵之前，因為京廣鐵路和滬昆鐵路交匯于此，故株洲的交通樞紐地位十分重要。進入高鐵時代后，株洲的交通樞紐地位逐漸降低了。現(xiàn)在，株洲只有一個高鐵站即株洲西站，所以，不存在哪個高鐵站離火車站近的問題。