現(xiàn)在的車聯(lián)網汽車有哪些品牌跟型號？這個題目有點大，需要分類回答。首先，造車新勢力基本都是一步到位的互聯(lián)汽車，比如蔚來、特斯拉、小鵬等等第二，各大車廠都意識到了車聯(lián)網的趨勢，開始陸續(xù)進入市場，只是反應速

現(xiàn)在的車聯(lián)網汽車有哪些品牌跟型號？

這個題目有點大，需要分類回答。

首先，造車新勢力基本都是一步到位的互聯(lián)汽車，比如蔚來、特斯拉、小鵬等等

第二，各大車廠都意識到了車聯(lián)網的趨勢，開始陸續(xù)進入市場，只是反應速度不一樣。

國內自主品牌的車聯(lián)網進程最快，吉利和比亞迪做的最好。

SAIC和阿里合作的斑馬體系已經在榮威、名爵、大通嘗到了甜頭。

SAIC雪佛蘭、凱迪拉克和別克 安吉星也快一點。

下一個梯隊是廣汽、長安汽車。;安和長城。

日韓車的車聯(lián)網進程也比較慢。

BBA等高端車，以及德系車的車聯(lián)網都比較保守，進展緩慢。

It 現(xiàn)在，

合資品牌中，有哪些比較好用的車聯(lián)網系統(tǒng)？

汽車車聯(lián)網的現(xiàn)狀。

雖然目前業(yè)內正在熱炒車聯(lián)網，但是目前行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀如何？我們可以看一組數據:2018年，CATARC信息咨詢中心對國內69家乘用車企業(yè)的聯(lián)網產品和設備進行了一次統(tǒng)計。目前乘用車市場共有79個車聯(lián)網品牌，69家乘用車企業(yè)中有58家配備了車聯(lián)網系統(tǒng)。611款車型中，320款車型搭載了車聯(lián)網產品；在3593款車型中，有1119款車型配備了車聯(lián)網產品。

從整體市場來看，真正搭載車聯(lián)網系統(tǒng)的車型還不到市場的一半，所以看似火爆的市場背后，大部分消費者還處于 "吃瓜 "。在這組統(tǒng)計數據的背后，其實有一些結果與我們可能預期的并不一致。比如，目前自主品牌車型搭載車聯(lián)網的比例要多于合資品牌，合資品牌在車輛與互聯(lián)網的融合程度上存在巨大差異。一方面反映了互聯(lián)網行業(yè)的發(fā)展速度，使得國內汽車企業(yè)對擁抱互聯(lián)網表現(xiàn)出極大的熱情；另一方面，合資品牌更注重全球車型的定位，在給予互聯(lián)網更多汽車控制權上保持一定的謹慎態(tài)度。

合資品牌的車聯(lián)網系統(tǒng)差異較大，主要體現(xiàn)在很多品牌只提供車與機的交互，對移動端的遠程控制給予的權限較少。只有別克、大眾、福特等少數品牌給了消費者完整的人、車、移動終端的交互體驗。

列出非詳盡的模型

合資品牌哪些車聯(lián)網系統(tǒng)比較好用？

根據上表中的統(tǒng)計數據我們可以看到，合資品牌的車聯(lián)網系統(tǒng)可以說是五花八門，但如果分系統(tǒng)的話，大體只有三類:基于Android系統(tǒng)的深度定制；阿利奧斯；完全平行于Android系統(tǒng)；傳統(tǒng)的QNX和Linux系統(tǒng)。

系統(tǒng)本身各有利弊，關鍵在于目前的開發(fā)者 架構，讓服務汽車消費者更方便。例如，同樣基于QNX開發(fā)的奔馳和大眾，呈現(xiàn)出兩個完全不相關的車聯(lián)網系統(tǒng)。比如同樣是Linux開發(fā)的豐田和特斯拉，完全是兩個世界。所以不考慮未來系統(tǒng)的生態(tài)，只看現(xiàn)在系統(tǒng)的可用性。主流合資品牌的車聯(lián)網系統(tǒng)中，別克 s eConnect智能互聯(lián)技術，大眾車聯(lián)網，奔馳Me比較有代表性。其他車企要么在移動端的遙控權較少，要么缺乏車載端提供的娛樂服務，比如豐田 s G-BOOK和本田CONNECT。

但是，這三家公司其實差別很大。我們可以從移動終端聯(lián)網、車載終端聯(lián)網、整體聯(lián)網的功能做一個對比，大家可以直觀的看到它們的功能差異。

表格中需要更正的一點是別克 的車聯(lián)網系統(tǒng)是別克 s新一代eConnect智能互聯(lián)技術。如果安吉星是孤獨的，它可以 我不能涵蓋這么多的功能。從這個表格對比可以發(fā)現(xiàn)，別克eConnect智能互聯(lián)技術在實現(xiàn)功能上更加豐富，無論是手機端的聯(lián)網，還是車載端的聯(lián)網和交互。

奔馳me最大的缺點是操作基于COMAND旋鈕，不支持屏幕觸控，操作便利性差。另外，手機端的遙控功能相對較少。大眾汽車公司的主要問題 CAR-NET車聯(lián)網系統(tǒng)是車載娛樂系統(tǒng)的缺失，更多依賴于CarPlay、CarLife等手機地圖功能。目前，車聯(lián)網中的手機地圖已經被視為基本的通用功能，但其程序相對較少，極大地限制了整車娛樂功能的實現(xiàn)。

這里我想說的是，別克eConnect智能互聯(lián)技術真正做到了這樣的多功能服務。2018年以來，別克 s 2019 GL6、郎悅、新英朗新車型已搭載別克 s新一代eConnect智能互聯(lián)技術首次亮相。與上一代eConnect智能互聯(lián)技術相比，新系統(tǒng)在舊版系統(tǒng)的基礎上增加了更多移動端的遙控權限和更多車載端的娛樂服務。

比如2018年之前的別克車型，手機只有遠程解鎖、鎖車、啟動發(fā)動機/喇叭的功能。在2019款別克GL6的eConnect智能互聯(lián)技術上，和手機相差甚遠。過程控制功能更加豐富。比如除了車輛的遠程啟動和鎖定，還可以實現(xiàn)車窗和天窗的開啟和關閉，空調的開啟，尾門的開啟等。，大大提高了在炎熱的夏季環(huán)境和寒冷的冬季環(huán)境下的使用便利性。

此外，別克在移動端提供了一款名為iBuick的APP，不僅集成了安吉星的相關功能，還提供了更加豐富的出行服務，比如保養(yǎng)、提車、出行、違章查詢、會員商城等等。為車主提供更豐富的用車、售后、出行服務。

別克ibuck

在車輛的娛樂方面，別克 s新一代eConnect智能互聯(lián)技術，可提供網易云音樂、考拉FM等第三方應用，網易云音樂支持搜索。車輛上的導航和手機上的導航還實現(xiàn)了賬號聯(lián)合登錄功能。車-手機互聯(lián)功能可以將高德手機APP的收款地址實時發(fā)送到車上，或者將車輛地址實時發(fā)送到手機上，不再需要手動重復操作。

不僅如此，車端的APP還為駕駛員提供車主教學功能，幫助新老駕駛員快速了解車輛功能，提高駕駛安全性。以及天氣、股票、限行、違章等信息包括駕駛提示的查詢功能，為日常使用帶來了很多便利。

總結:根據目前市場車聯(lián)網系統(tǒng)的調查統(tǒng)計，合資車聯(lián)網系統(tǒng)差異巨大的根本原因在于不同品牌，部分品牌對國內互聯(lián)網市場的發(fā)展不夠重視，研發(fā)投入不足；ampd，導致了比較大的差異。合資品牌方面，別克在目前的車聯(lián)網布局和實際功能使用上更為優(yōu)越和領先。事實上，當我們回顧一個領域的發(fā)展歷程時，所有的發(fā)展脈絡都能一目了然。畢竟安吉星的功能在國內汽車行業(yè)的發(fā)展中一直是一個超前的存在。