國家對修建地鐵的城市有嚴格的要求。對GDP總量、人口、人口流量、城市面積都有嚴格要求，主要是為了避免地鐵無序建設造成運營虧損。桂林在這幾個點上都沒有達標，所以暫時不會建地鐵。另外，桂林地處喀斯特地貌，

國家對修建地鐵的城市有嚴格的要求。對GDP總量、人口、人口流量、城市面積都有嚴格要求，主要是為了避免地鐵無序建設造成運營虧損。桂林在這幾個點上都沒有達標，所以暫時不會建地鐵。另外，桂林地處喀斯特地貌，地下溶洞多，不適合修建地鐵。

因為桂林是個小城市，道路兩邊的河流大多是漓江的支流，城市風景優(yōu)美。地質(zhì)條件是喀斯特地貌，桂林地下全是溶洞，地下河復雜，下地鐵比較危險。考慮到建設環(huán)境和建設運營成本，沒有修建地鐵。

地鐵是鐵路運輸?shù)囊环N形式，是指主要在地下運行的城市軌道交通系統(tǒng)，即 "賽百味 "or "地下 "這些系統(tǒng)中的許多可能被轉(zhuǎn)換成城市中心外的地面或高架道路。

因為桂林是一個小城市，道路兩旁的大部分河流都是漓江的支流，所以桂林風景優(yōu)美。

地質(zhì)條件是喀斯特地貌，桂林地下全是溶洞，地下河復雜，下地鐵比較危險?？紤]到建設環(huán)境和建設運營成本，沒有修建地鐵。地鐵是鐵路運輸?shù)囊环N形式，是指主要在地下運行的城市軌道交通系統(tǒng)，即 "賽百味 "or "地下 "這些系統(tǒng)中的許多可能被轉(zhuǎn)換成城市中心外的地面或高架道路。

不是，桂林屬于典型的喀斯特地貌。地下洞穴眾多，地下河網(wǎng)交織，無法建造大規(guī)模的地下建筑體系。以前在廣西首府南寧建一個地鐵站，比一般地鐵要花更長的時間。很大一部分原因是為了應對遇到的喀斯特地貌問題。

另外，桂林的城市發(fā)展還沒有到對地鐵有強烈剛性需求的地步。奈飛B ampb每個月都要接待很多客人去參觀這個城市的景點。大家對桂林的地面公交網(wǎng)絡普遍比較滿意，最遠的一個小時左右就能走完公交穿越市區(qū)。如果從市中心出發(fā)，差不多半個小時就可以到達桂林四大主城區(qū)象山、秀峰、疊彩、七星的任何地方。

近年來，桂林公交系統(tǒng)開通了網(wǎng)上掃碼乘車功能。只要手機下載了 "桂林旅游網(wǎng)APP并注冊綁定賬號，可實時刷新乘車碼，在公交投幣信用卡掃碼，可享受與城市交通卡同等的9折優(yōu)惠。這不僅在很大程度上方便了市民，也對很多來桂林游玩的旅客非常友好。

事實上，為了解決日益突出的交通問題，桂林市的規(guī)劃方針主要是:用地面軌道交通和云軌連接桂林市區(qū)。尤其是臨桂區(qū)兩江鎮(zhèn)附近的兩江國際機場。針對城市交通，有計劃地建設立體地面交通系統(tǒng)，規(guī)劃人行天橋、立交橋，實現(xiàn)車輛分流。

所以桂林雖然沒有地鐵，但不代表桂林的交通不方便。作為桂林本地的旅游酒店公司，我們對此深有體會。希望這個回答對你有幫助，歡迎你來桂林旅游觀光。