山地騎行技巧有哪些？正確的騎行姿勢(shì)是:上身低，頭部微前傾；雙臂自然彎曲，便于腰部彎曲，降低身體重心，同時(shí)防止汽車顛簸產(chǎn)生的沖擊力波及全身；雙手輕而有力地握住，穩(wěn)穩(wěn)地坐在臀部。蹬自行車有三種蹬法:自由式

山地騎行技巧有哪些？

正確的騎行姿勢(shì)是:上身低，頭部微前傾；雙臂自然彎曲，便于腰部彎曲，降低身體重心，同時(shí)防止汽車顛簸產(chǎn)生的沖擊力波及全身；雙手輕而有力地握住，穩(wěn)穩(wěn)地坐在臀部。蹬自行車有三種蹬法:自由式，腳尖下，腳跟下。自由式蹬踏法:目前一些優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員多采用自由式蹬踏法。在這種蹬踏方法中，踝關(guān)節(jié)角度根據(jù)腳轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的不同部位而變化。腳在最高點(diǎn)A時(shí)，腳跟略下垂8 ~ 10度，蹬力向前向下；當(dāng)力逐漸增大到B點(diǎn)時(shí)，腳掌與地面平行，蹬踏力最大；再往下，力度逐漸減小，進(jìn)入下臨界區(qū)時(shí)，肌肉開(kāi)始放松，腳跟微微向上抬起。到達(dá)C點(diǎn)時(shí)，腳跟逐漸抬高至15 ~ 20度；當(dāng)腳轉(zhuǎn)到D點(diǎn)時(shí)，與地面平行，向上，腳跟再次抬起。重新入點(diǎn)a .自由式蹬踏符合力學(xué)原理，力的方向與蹬踏旋轉(zhuǎn)時(shí)形成的切線一致，減少了膝關(guān)節(jié)和大腿的活動(dòng)范圍，有利于提高蹬踏頻率，自然通過(guò)臨界區(qū)，減少死點(diǎn)。大腿肌肉也可以相對(duì)放松。但是這種踩踏方法很難掌握。腳尖下蹬法:目前很多運(yùn)動(dòng)員，尤其是短距離運(yùn)動(dòng)員，都采用腳尖下蹬法。它的蹬踏特點(diǎn)是在整個(gè)蹬踏旋轉(zhuǎn)過(guò)程中腳尖始終向下。這種方法踝關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)幅度小，有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態(tài)，不利于自然通過(guò)臨界區(qū)。足跟下蹬法:足跟下蹬法是腳尖略向上，腳跟向下8 ~ 15度。這種方法在正常騎行中很少使用，只有極少數(shù)人在騎行過(guò)程中做過(guò)度調(diào)整和用力時(shí)使用腳跟向下蹬踏法。其特點(diǎn)是肌肉在短時(shí)間內(nèi)改變用力狀態(tài)，得到短暫的休息，達(dá)到恢復(fù)肌肉疲勞的目的。上坡騎行技術(shù)上坡騎行技術(shù)是公路車的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)技術(shù)。水平相近的運(yùn)動(dòng)員在水平道路上比賽時(shí)很難擺脫對(duì)手，但在斜坡上騎行時(shí)更容易擺脫，只要戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用得當(dāng)。一、上坡騎行技術(shù)要保持正常的踩踏動(dòng)作，不能突然發(fā)力。只有在試圖擺脫對(duì)手，處于戰(zhàn)術(shù)需要的時(shí)候，才能突然加速。一般情況下，不宜采用站騎或拉騎，否則會(huì)消耗過(guò)多體力，對(duì)整場(chǎng)比賽不利。遇到短距離的斜坡，要充分利用物體運(yùn)動(dòng)的慣性原理，輕松蹬車。接近坡頂時(shí)，可以利用站立騎行，盡可能提高速度，為下坡加速創(chuàng)造有利條件。遇到長(zhǎng)上坡時(shí)，要根據(jù)自己的身體狀況及時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比。唐 不要等到你不能的時(shí)候。;t行駛，速度完全下降后再改變傳動(dòng)比。你應(yīng)該堅(jiān)決避免重新開(kāi)始。運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)了。坡長(zhǎng)或坡陡時(shí)，可以交替使用站立騎行法，調(diào)整堅(jiān)硬部位，讓部分肌肉得到休息。唐 上坡時(shí)不要跟車太近。因?yàn)樯掀铝?，車流?jīng)常左右搖擺，離車太近可能會(huì)發(fā)生碰撞。再者，上坡時(shí)速度下降明顯，但跟車會(huì)限制你的騎行，影響戰(zhàn)術(shù)技術(shù)的發(fā)揮。二、下坡騎行技術(shù)要達(dá)到理想的效果，運(yùn)動(dòng)員必須勇敢機(jī)智，大膽謹(jǐn)慎，注意力集中，眼睛盯著前方的路，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)路上的任何情況；既要充分利用車的慣性，又要敢于主動(dòng)踩油門(mén)，提高速度。轉(zhuǎn)彎時(shí)，運(yùn)動(dòng)員 s身體和車盡量保持一致，向內(nèi)傾斜，上身和車保持一條直線，克服離心力。傾斜角度取決于速度和彎道的大小，但一般不應(yīng)超過(guò)28度，否則有打滑的危險(xiǎn)。轉(zhuǎn)彎前控制好速度。通過(guò)踩剎車逐漸減速。制動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡可能同時(shí)使用前后制動(dòng)器，前制動(dòng)器可稍微提前。使用前剎車時(shí)，前輪的方向要和車的方向一致，否則會(huì)限制運(yùn)動(dòng)員的體重和車的慣性，導(dǎo)致摔跤。入彎后松開(kāi)剎車，避免不必要的減速。唐 在轉(zhuǎn)彎時(shí)，不要太用力使用后剎車。否則，汽車可能會(huì)掉頭或打滑。以上是轉(zhuǎn)貼= = = = = = = = = = = = = = = = = =個(gè)人經(jīng)驗(yàn)是前面可以用中板。盡量增加踩踏頻率，也就是說(shuō)少用大行情，除非是順風(fēng)或者下坡，可以利用大行情加速。最好不要在踩踏過(guò)程中感到疲勞。唐 不要對(duì)鏈條使用對(duì)角線，例如，在前面使用最小的盤(pán)，在后面使用最小的飛輪。唐 前面市場(chǎng)大，后面不要用最大的飛輪。避免1: 9、1: 8或3: 1的比例。爬坡前提前加速，隨著坡度的增大逐漸變成較輕的規(guī)模。這樣爬山的時(shí)候會(huì)比較省力。