共享單車怎么運(yùn)營(yíng)的？ ;單邊貿(mào)易模式今天還在路上跑的各種自行車共享都屬于單邊交易模式:用戶掃碼解鎖，乘車后費(fèi)用自動(dòng)扣除。這種模式的利潤(rùn)率是可以精確測(cè)算的，天花板比較低。比如說。以摩拜單車為例，如果一

共享單車怎么運(yùn)營(yíng)的？

今天還在路上跑的各種自行車共享都屬于單邊交易模式:

用戶掃碼解鎖，乘車后費(fèi)用自動(dòng)扣除。這種模式的利潤(rùn)率是可以精確測(cè)算的，天花板比較低。

比如說。

以摩拜單車為例，如果一輛車的成本是1500元，自然折舊年限是4年，那么每年的折舊成本不到400元，每天大概是1元。如果算上送貨、保養(yǎng)、損壞、被盜等運(yùn)營(yíng)成本，一輛車每天的運(yùn)營(yíng)成本大概在2-3元左右。如果每次騎行的成本是1元，那么每輛車一天騎三次，成本就可以拉平，超過三次就可以盈利。

這種模式是典型的單邊供需交易，不屬于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)模式，更像是傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式:

自行車廠商把車賣給摩拜單車，摩拜單車會(huì)通過單次租賃向C端用戶提供租賃服務(wù)，按次計(jì)費(fèi)。

這種模式實(shí)際上并不是共享經(jīng)濟(jì)模式，而是單邊租賃模式。對(duì)于摩拜單車來說，獲得盡可能多的C端用戶對(duì)它來說非常重要。早期需要通過各種優(yōu)惠促銷把用戶拉起來，然后培養(yǎng)習(xí)慣，再想辦法增加每輛車的使用頻率。

如果一個(gè)城市只有100萬騎自行車的人，那么摩拜單車需要想辦法把這100萬人全部攔下來。它的競(jìng)爭(zhēng)模式是傳統(tǒng)的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，只爭(zhēng)奪單方面的用戶，所以只能打價(jià)格戰(zhàn)，想辦法刺激需求。這種模式的天花板很低，可能一個(gè)城市只能運(yùn)營(yíng)到每輛車一天騎三次，這樣會(huì)拉平成本，很難盈利。

存款金融模型

除了單邊交易，幾乎所有的自行車共享平臺(tái)都啟動(dòng)了 "存款優(yōu)先 "模式，押金從每人99元到299元不等。

讓 讓我們一個(gè)一個(gè)地計(jì)算。如果一個(gè)自行車共享平臺(tái)可以吸引1000萬C端用戶，每個(gè)用戶有200元押金，用戶每次返還押金的平均周期為6個(gè)月，那么這個(gè)平臺(tái)可以保證在半年內(nèi)保持高達(dá)20億的現(xiàn)金儲(chǔ)備。It 沒有投資這么多錢真是遺憾。如果年化率5%，那么這個(gè)平臺(tái)一年至少可以多賺一個(gè)億。

這種空手套白狼的玩法，其實(shí)是典型的金融投資，無論銀行、保險(xiǎn)還是一些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，風(fēng)險(xiǎn)都很低。但對(duì)于自行車共享平臺(tái)來說，這一利潤(rùn)的上限也很低。因?yàn)镃端用戶上限決定了押金規(guī)模，本質(zhì)上和第一種模式是一樣的。這種模式或許能幫助平臺(tái)拉平成本，但指望它大規(guī)模盈利是不現(xiàn)實(shí)的。

雙邊自行車共享模式

有一種假設(shè)，如果自行車共享平臺(tái)能夠吸引足夠多的C端用戶，也就是說市場(chǎng)足夠大，那么自行車共享模式是否能夠真正實(shí)現(xiàn)？自行車不是平臺(tái)提供的，是個(gè)人或者租車公司提供的。

1、C2C類型的自行車共享模型。

如果C端用戶足夠多，摩拜單車或ofo可以嘗試租用 "密碼鎖GPS "對(duì)個(gè)人，鼓勵(lì)個(gè)人將自行車放在平臺(tái)上供他人騎行使用，自行收取租賃利潤(rùn)。這個(gè)方法很像滴滴順風(fēng)車。

但是這種模式有一個(gè)很大的問題。自行車不是汽車。我可以讓別人乘公共汽車，但我贏了。;don’不要隨便把我的車借給別人，更確切地說，我不會(huì)借給別人。;不要隨便把我的貴重物品借給別人。那么可能會(huì)出現(xiàn)一種情況，大家分享一些比較差，不好騎的車，然后沒人會(huì)珍惜這些車，市場(chǎng)會(huì)越來越亂，有點(diǎn)像 "劣幣驅(qū)逐良幣。 "

但還是有一種可能，就是我把自己價(jià)值1000元的自行車租給珍惜它的人。就像Airbnb的模式，那些對(duì)騎行品質(zhì)要求更高的高端用戶會(huì)更愛惜我的車，租費(fèi)更貴，屬于消費(fèi)升級(jí)的范疇。

但是，這種模式的空間有多大，需要深入分析。畢竟高端用戶的轉(zhuǎn)化率是從廣大的單車用戶中未知的，應(yīng)用場(chǎng)景和現(xiàn)在的共享模式有很大的不同，盈利空間也不好計(jì)算。

2.B2C自行車共享模式。

另一種單車共享模式可能是一些專業(yè)化租車公司的出現(xiàn)，他們?nèi)〈私裉炷Π輪诬嚭蚾fo的一些工作，專門做供應(yīng)和區(qū)域運(yùn)營(yíng)。這種模式更像攜程上的租車，對(duì)接需要租車的C端用戶，同時(shí)對(duì)接當(dāng)?shù)氐淖赓U公司。

在O2O時(shí)代，這種模式有一個(gè)響亮的名字叫 "城市合伙人 "。在本地運(yùn)營(yíng)單車，可以將風(fēng)險(xiǎn)從平臺(tái)中分離出來，平臺(tái)只專注于保證服務(wù)質(zhì)量監(jiān)控和維護(hù)平臺(tái)本身，也有一部分是像淘寶這樣的O2O。

但這種模式的運(yùn)營(yíng)難度很大，地方運(yùn)營(yíng)商最怕地頭蛇跳過平立運(yùn)營(yíng)。在的三四線城市，地頭蛇的話語(yǔ)權(quán)特別強(qiáng)，非常有可能搭建自己的區(qū)域平臺(tái)。此外，為了實(shí)現(xiàn)B2C模式，需要規(guī)范所有運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，并保證本地化能夠快速?gòu)?fù)制，這對(duì)平臺(tái)來說是相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，這種模式一旦貫通，平臺(tái)會(huì)變得更輕，運(yùn)營(yíng)效率也能大大提高。

當(dāng)然，這種模式的實(shí)現(xiàn)周期會(huì)更長(zhǎng)。參考滴滴和易到用車，我們可以看到這種抽水模式的利潤(rùn)空間不會(huì)特別大。

3.終端用戶增值服務(wù)模式

我沒有。;我不想寫這種模式，因?yàn)樗赡?不要跑自行車共享。以后想想或者把它寫出來，我們就能明白為什么它沒有。;不要一起工作。

所謂增值服務(wù)模式，是指為一個(gè)終端用戶提供專屬的增值服務(wù)，然后讓用戶為增值服務(wù)付費(fèi)。這里只看C端用戶增值服務(wù)的可能性。在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)中，最著名的增值服務(wù)當(dāng)屬會(huì)員，各種特權(quán)和鉆石顏色讓人眼花繚亂，讓付費(fèi)用戶大呼過癮。

后來陌陌會(huì)員，珍愛社。什么會(huì)員，會(huì)員都是通過不同的路線達(dá)到同一個(gè)目的。都是為C端用戶提供專屬增值服務(wù)，然后讓用戶付費(fèi)。這種盈利模式空間巨大，陌陌在用戶1億的情況下可以盈利2000萬美元。

然而，這個(gè)模型基本上不。;我不從事自行車共享的原因只有一個(gè)——最后一英里解決的是到達(dá)的問題，而不是騎什么級(jí)別的車的問題。增值服務(wù)需要給我?guī)碛袃r(jià)值的社交屬性，但普通自行車不會(huì)。;沒有社交屬性。除非是自行車愛好者，否則很難有人通過自行車來標(biāo)榜自己，所以付費(fèi)的意愿是不存在的。