自行車(chē)變速有什么好處?。康淖饔煤艽?，上坡毫不費(fèi)力，在平地和下坡時(shí)通過(guò)調(diào)檔可以踩得更快。試想一下，如果你在平地上，如果你想騎得更快，是不是必須要蹬得更快？但是人 s的體力是有限的，也就是說(shuō)只要換擋，同樣

自行車(chē)變速有什么好處?。?/h2>的作用很大，上坡毫不費(fèi)力，在平地和下坡時(shí)通過(guò)調(diào)檔可以踩得更快。

試想一下，如果你在平地上，如果你想騎得更快，是不是必須要蹬得更快？但是人 s的體力是有限的，也就是說(shuō)只要換擋，同樣的騎行頻率，你可以騎得更快。

上坡的時(shí)候，一般的自行車(chē)會(huì)很費(fèi)力，甚至無(wú)法踩踏板，但是變速后會(huì)節(jié)省很多能量。蹬車(chē)輪只需要兩三圈，很省力，可以一直騎下坡。

變速自行車(chē)，變速上坡不累的原理是什么？

一、傳播原理

自行車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是通過(guò)改變鏈條與不同的前、后齒輪板之間的配合來(lái)改變車(chē)輛的速度。前齒盤(pán)的大小和后齒盤(pán)的大小決定了自行車(chē)在轉(zhuǎn)動(dòng)踏板時(shí)的力度。前齒板越大，后齒板越小，蹬起來(lái)越費(fèi)力。前齒盤(pán)越小，后齒盤(pán)越大時(shí)越輕松踩踏。根據(jù)不同駕駛者的能力，可以通過(guò)調(diào)節(jié)前后齒盤(pán)的大小來(lái)調(diào)節(jié)自行車(chē)的速度，或者應(yīng)對(duì)不同的路段和路況。

阿基米德曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，給我一根足夠長(zhǎng)的杠桿，可以撬動(dòng)地球，傳動(dòng)原理和這個(gè)有點(diǎn)接近。

騎車(chē)人放在踏板上的動(dòng)力被鏈盤(pán)放大后傳遞給飛輪，飛輪再帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。變速自行車(chē)?yán)面湵P(pán)和飛輪的不同齒數(shù)比來(lái)改變前進(jìn)速度。

當(dāng) "大磁盤(pán)和鏈盤(pán)的與 "小蒼蠅 "飛輪的 "大磁盤(pán)和旋轉(zhuǎn)一次，然后 "小蒼蠅 "旋轉(zhuǎn)許多次，所以 "小蒼蠅 "會(huì)帶動(dòng)后輪向前行駛一段距離，所以此時(shí)速度最快。然而，此時(shí)，由于踏板的車(chē)輪半徑與 "大板塊 "，人施加在踏板上的力量不要太大。也就是這個(gè)時(shí)候雖然速度快，但是騎自行車(chē)的人會(huì)付出更多的力量。

當(dāng) "小型磁盤(pán)和光盤(pán)鏈盤(pán)的與 "大蒼蠅 "飛輪的 "小型磁盤(pán)和光盤(pán)旋轉(zhuǎn)一次，然后 "大蒼蠅 "不會(huì)旋轉(zhuǎn)太多次，所以后輪由 "大蒼蠅 "有很小的前進(jìn)距離，所以此時(shí)速度最慢。然而，在這個(gè)時(shí)候，因?yàn)檐?chē)輪半徑的踏板是非常不同的軸半徑的 "小碟子 "人們踩在踏板上的力量會(huì)產(chǎn)生巨大的驅(qū)動(dòng)力小碟子 "。也就是此時(shí)雖然速度慢，但騎車(chē)人付出的力量是最少的。

傳動(dòng)的調(diào)節(jié)原理是平移導(dǎo)輪或鏈條導(dǎo)槽來(lái)改變鏈條的不同位置。后移導(dǎo)輪可以固定鏈條的位置，而張緊輪可以保證鏈條有一定的張力，使鏈條緊緊地纏繞在齒輪上。

在騎行的過(guò)程中，我們或快或慢地前進(jìn)。如果要保持固定的踏板步伐和力度，就必須依靠變速器來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果單純的增加檔位，我們自己也不會(huì)增加。再用力也不可能提速，所以變速也可以叫控速。

二、變速自行車(chē)的變速省力竅門(mén)

了解了變速自行車(chē)的變速省力原理，就能輕松掌握變速省力的竅門(mén)。自行車(chē)在平坦路面上行駛時(shí)，為了加快速度，宜采用較大的鏈盤(pán)和較小的飛輪組合；自行車(chē)上坡時(shí)，宜結(jié)合較小的鏈盤(pán)和較大的飛輪，這樣更省力，也更容易上坡。當(dāng)然，無(wú)論是平路還是上坡，鏈盤(pán)和飛輪的組合都不宜走極端，因?yàn)槟菢訒?huì)增加自行車(chē)故障的概率，比如滑鏈。

第三，山地車(chē)和公路車(chē)的區(qū)別

It 這不是簡(jiǎn)單傳輸?shù)膮^(qū)別。公路車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)纖薄，最顯著的是輪胎比山地車(chē)薄很多。主要用于高速公路速度比賽，對(duì)路面要求較高，多為彎道。山地車(chē)主要是為崎嶇的山路設(shè)計(jì)的，輪胎較厚，花紋較大，可以更好地吸收顛簸，增加石子路在土路上的抓地力，但在公路上騎比公路車(chē)更費(fèi)力。山地車(chē)比公路車(chē)費(fèi)力，但適應(yīng)性強(qiáng)，幾乎能適應(yīng)所有路況。公路車(chē)適合在好的路段騎行，在速度上有優(yōu)勢(shì)。這兩種車(chē)各有優(yōu)點(diǎn)。

重量

重量對(duì)于山和路是非常重要的。比賽時(shí)，山地車(chē)可以達(dá)到12.5kg，而公路的最大極限是10.5kg，車(chē)越重，消耗的功越多。

手柄控制

為了在崎嶇的山路上騎行，山區(qū)使用較寬的車(chē)把，而高速公路追求速度，減少風(fēng)阻，所以車(chē)把較窄。

踩剎車(chē)

山地車(chē)需要一個(gè)強(qiáng)有力的全天候剎車(chē)系統(tǒng)。早期的山地車(chē)使用的是懸掛式剎車(chē)系統(tǒng)，后來(lái)出現(xiàn)了V型剎車(chē)?，F(xiàn)在最好的剎車(chē)系統(tǒng)是摩托車(chē)進(jìn)口的盤(pán)式剎車(chē)。公路車(chē)除了剎車(chē)力度，最重要的是重量輕。

設(shè)計(jì)

在山區(qū)，顛簸路面考慮的是輕重結(jié)合，公路考慮的重點(diǎn)是踩踏剛性和輕便。公路車(chē)一般都比較苗條，而山地車(chē)比較結(jié)實(shí)。山地車(chē)車(chē)架角度很講究，公路車(chē)角度差不多。山地車(chē)車(chē)軸粗，公路車(chē)車(chē)軸細(xì)。

前叉

山地車(chē)前叉是山地車(chē)的重要部件，科技含量高，性能和舒適性兼具剛性和輕量化，而公路車(chē)前叉只是與車(chē)架相關(guān)的零件。

輪胎

公路700c相當(dāng)于28寸，山地是26寸輪徑；山地車(chē)的輪胎一般是1.9