高鐵如何穿過電線？弦掛著，它與鐵路軌道無關(guān)，雙方是相互獨(dú)立的。許多人不知道。;不知道高鐵上的電線是怎么架設(shè)的，也不知道他們坐高鐵的時候和鐵路軌道有沒有關(guān)系。在我們知道這根電線是否與鐵路軌道有關(guān)之前，我

高鐵如何穿過電線？

許多人不知道。;不知道高鐵上的電線是怎么架設(shè)的，也不知道他們坐高鐵的時候和鐵路軌道有沒有關(guān)系。

在我們知道這根電線是否與鐵路軌道有關(guān)之前，我們需要知道這根電線是如何被放到空中的。高鐵上的導(dǎo)線就是接觸網(wǎng)中的導(dǎo)體，接觸網(wǎng)由支柱、承力索、懸索和導(dǎo)體組成。其中，立柱矗立在鐵路軌道兩側(cè)，是懸掛承力索必不可少的部分。承力索掛好后，會通過掛細(xì)繩來掛導(dǎo)線。

從接觸線的結(jié)構(gòu)可以看出，高鐵的導(dǎo)線并不與鐵軌相連，除了都與高鐵相連之外，都是相互獨(dú)立的。

高鐵頂上的線怎么和高鐵連接的？

2.我們平時坐車看到的高鐵上有兩條電線，一條在上面，一條在下面。其實真正用來輸電的只有下面這條，是真正的電線。上面的電線被用作 "吊線 "使得導(dǎo)線在空中能更好的與受電弓連接。

3.這 "吊線 "被稱為載波電纜。由于其特殊的設(shè)計，可以在不影響與高鐵上受電弓接觸的情況下掛線。

4.也就是說，鋼絲不是用繩子綁在吊線上，而是 " "通過從承力索上垂下的連接線，所以電線下面沒有任何東西阻礙它與受電弓的接觸。

高鐵上空的電線如何接線？

高鐵上的導(dǎo)線稱為架空接觸網(wǎng)，由鋼軌兩側(cè)的支架支撐到空中，然后與高鐵上的受電弓接觸，向高鐵輸電。1.我們平時坐車看到的高鐵上有兩條電線，一條在上面，一條在下面。其實真正用來輸電的只有下面這條，是真正的電線。上面的電線被用作 "吊線 "使得導(dǎo)線在空中能更好的與受電弓連接。

2.這 "吊線 "被稱為載波電纜。由于其特殊的設(shè)計，可以在不影響與高鐵上受電弓接觸的情況下掛線。

高鐵上空的電線如何接線？

高鐵只接觸一根電網(wǎng)，具體是怎么運(yùn)行的呢？

電的運(yùn)行必須有回路，這是基本原理，永遠(yuǎn)不會變。秉承這一原則，讓 讓我們看看高鐵的電力網(wǎng)絡(luò)。

高鐵上的導(dǎo)線專業(yè)術(shù)語叫接觸網(wǎng)。即與受電弓接觸的導(dǎo)線。

那么一條線路的高鐵接觸網(wǎng)是如何與高鐵機(jī)車實現(xiàn)一個回路的呢？

讓 讓我們一步步來避免接觸網(wǎng)It 當(dāng)你提起這件事時，就很難開口了。

高鐵接觸網(wǎng)

高鐵接觸網(wǎng)和回流線

接下來說說電氣化鐵路的幾種供電。(有些不適合高速鐵路，但也是電氣化鐵路的一種發(fā)展。)

1.直接供電模式

直接電源模式(TR)

這種供電也叫TR，直接用一個牽引網(wǎng)和鋼軌作為回流線進(jìn)入牽引變電所。結(jié)構(gòu)簡單，投資少，維護(hù)費(fèi)用低；一部分電流從大地回流，對相鄰的通信線路造成很大干擾。

負(fù)載電流大時，軌電位高；對弱電系統(tǒng)的電磁干擾較大，需要設(shè)置火花間隙進(jìn)行可靠保護(hù)。要知道高鐵的峰值電流高達(dá)1000-2000 A，還是蠻大的。

這種高速鐵路不太適合?？捎糜诘退俪请H鐵路。(另外一個題外話，雖然鐵軌電位不是很高，但是在機(jī)車經(jīng)過的一定距離內(nèi)是比較高的，機(jī)車經(jīng)過的時候也是很危險的。)

這種方法不適合時速250公里以上的高鐵。

2.BT吸流變壓器供電，也就是帶回流線的供電。

BT電流吸收變壓器的供電

BT供電的優(yōu)缺點(diǎn):在接觸網(wǎng)和回流線之間串聯(lián)一個吸流變壓器，使?fàn)恳娏鹘?jīng)過電機(jī)車后從回流線回到牽引變電所。電磁兼容性好，對周圍環(huán)境影響小，軌電位低。而牽引網(wǎng)阻抗較大，存在半節(jié)效應(yīng)，受電弓通過時容易產(chǎn)生電弧。

圖中箭頭表示的是火車經(jīng)過時電流流動的，非常容易看清楚，以及電流回路之間的關(guān)系。

在這種帶回線的供電模式下，供電軌將通過電線直接連接到回線。

鋼軌的回線是焊接的。

并不是每個列都有線路與鋼軌連接，但一般在一定距離內(nèi)會有鋼軌與回線連接，且多為車站。

3.我國高速鐵路普遍采用AT供電也稱自耦變壓器供電。

自耦變壓器的供電

在自耦變壓器的這種供電下，仍然是以鋼軌作為回路，有專門的回路進(jìn)行回流，這里稱之為正饋線。

牽引電流通過電機(jī)車后從正極饋線返回。隨著供電電壓的提高，更適用于大功率負(fù)荷的供電，輸電能力強(qiáng)，供電距離遠(yuǎn)，可減少牽引變電所數(shù)量和電氣分相次數(shù)，通過分相中性段降低機(jī)車短時失電帶來的速度和功率損失；有效減少對通信線路的干擾。

AT供電更適合超長距離、超高速機(jī)車的接觸網(wǎng)。所以包括日本的新干線，法國的TGV高速公路，都采用AT供電。當(dāng)然，兩家也有一些不同。

法國和日本的AT供電

主要采用法國AT供電。

4.27.5kv單相工頻交流列車怎么用？

(1)首先，通過受電弓連接架空接觸網(wǎng)。

受電弓連接懸鏈線接觸

(2)受電弓向逆變器輸電。

首先，將電壓降低到1350伏。

然后進(jìn)入牽引變流器，牽引變流器將單相50HZ的電整流成直流電(DC 2650V)，再將直流電逆變成三相交流電，三相交流電為AC 2066V，0 ~ 220hz(牽引變流器為變頻器)，然后就可以輸入電機(jī)。同時輸出220v照明用電，用于照明。

牽引電機(jī)有專門的牽引變頻器，原理和普通變頻器差不多。

牽引變流器

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