高鐵預(yù)埋槽技術(shù)規(guī)范？預(yù)埋槽需要根據(jù)原設(shè)計(jì)方案中規(guī)定的面積進(jìn)行切割。用全站儀精確測量軸線位置，然后用鋼卷尺劃出基準(zhǔn)點(diǎn)。基準(zhǔn)點(diǎn)必須準(zhǔn)確，然后用氧焊激光測量坡口距離，用T型地腳螺栓定位鉆孔。將T型地腳螺栓固

高鐵預(yù)埋槽技術(shù)規(guī)范？

預(yù)埋槽需要根據(jù)原設(shè)計(jì)方案中規(guī)定的面積進(jìn)行切割。用全站儀精確測量軸線位置，然后用鋼卷尺劃出基準(zhǔn)點(diǎn)。基準(zhǔn)點(diǎn)必須準(zhǔn)確，然后用氧焊激光測量坡口距離，用T型地腳螺栓定位鉆孔。

將T型地腳螺栓固定在模板上，此處必須使用配套地腳螺栓，否則對效果有很大的不利影響。

將預(yù)埋槽推入所需位置，使螺栓與臺(tái)車緊密結(jié)合，保證預(yù)埋誤差在合理范圍內(nèi)。

操作L形鋼筋有效焊接槽錨和二襯鋼筋，保證槽錨具有良好的接地性能。

通道的位置應(yīng)按原設(shè)計(jì)規(guī)定確定，并預(yù)留地腳螺栓孔的位置。

接觸網(wǎng)槽道是什么？

的接觸網(wǎng)通道是:

高速鐵路預(yù)埋通道是高速鐵路建設(shè)中支撐接觸網(wǎng)的一部分，用于高速鐵路隧道工程。該通道采用預(yù)埋澆筑在混凝土中，用于固定接觸網(wǎng)、通信信號(hào)和電力設(shè)備。

目前渠道上的錨桿是單根一組的，錨桿與渠道是焊接連接的，這樣會(huì)損壞渠道本體，而且焊接后下次埋設(shè)前還要打磨，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，施工復(fù)雜，工作效率低，不美觀。

接觸網(wǎng)槽道是什么？

，什么是接觸網(wǎng)預(yù)埋溝？很多人可能看到了這一點(diǎn)。...

1.

接觸網(wǎng)嵌入式槽鋼是一種用于鐵路軌道的產(chǎn)品。隨著近年來對鐵路尤其是高鐵的日益重視，接觸網(wǎng)嵌入式通道的應(yīng)用越來越普遍。

2.

在高速鐵路軌道上，接觸網(wǎng)預(yù)埋通道和綜合基礎(chǔ)系統(tǒng)是保證高速鐵路后期平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵?？瓦\(yùn)和貨運(yùn)軌道中使用的接觸網(wǎng)嵌入式通道是不同的?？瓦\(yùn)專線隧道中使用的接觸網(wǎng)預(yù)埋槽滑動(dòng)停止固定，懸掛在隧道頂部或墻壁上。對于接觸網(wǎng)掛柱和隧道內(nèi)附線設(shè)備非常有幫助。

高鐵槽道安裝允許偏差？

槽埋入混凝土表面誤差≤5mm；單通道傾斜度施工誤差小于等于3毫米；傾斜兩通道施工誤差為12mm；通道平行施工誤差±5毫米/1000毫米；同水平和垂直施工誤差±5mm/1000mm；通道垂直線方向誤差±30mm；通道組間距誤差，通道組間距小于等于1.9 m時(shí)最大允許誤差為10mm，通道組間距gt1.9m時(shí)最大允許誤差為40mm；槽鋼與接地鋼筋的連接采用L形鋼筋綁扎焊接，單面焊接長度不小于200 mm，雙面焊接長度不小于100 mm。