共享單車調(diào)研的目的和意義？一開始就考慮了他研究的目的和意義。首先他說是為了那個(gè)消費(fèi)者給他的意見。我提到了那個(gè)包，并說他們需要改進(jìn)什么，他們需要改進(jìn)什么或者他們不需要改進(jìn)什么。;t do？嗯嗯，他們會(huì)給

共享單車調(diào)研的目的和意義？

一開始就考慮了他研究的目的和意義。首先他說是為了那個(gè)消費(fèi)者給他的意見。我提到了那個(gè)包，并說他們需要改進(jìn)什么，他們需要改進(jìn)什么或者他們不需要改進(jìn)什么。;t do？

嗯嗯，他們會(huì)給我們的生活提供更好的服務(wù)，嗯嗯，所以他說也是為了那個(gè)研究讓我們騎的更舒服更開心，然后他說我們選他的車是有目的的，也是為了他們的服務(wù)更優(yōu)化，然后他們的車就停了。

共享單車調(diào)研的目的和意義？

如果方便消費(fèi)者出行，優(yōu)化資源利用率，那么自行車共享 的貢獻(xiàn)是引領(lǐng)消費(fèi)者騎行全名健身！完美解決消費(fèi)客戶出行最后一公里的問題。作為一個(gè)新的 "IP在線名人amp，自行車共享催生了一系列貢獻(xiàn)經(jīng)濟(jì)，充電寶、洗衣機(jī)共享、汽車共享、雨傘共享！成為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的新寵！

在學(xué)校，老師告訴我們，一篇文章要講清楚五個(gè) "W "和一個(gè) "H "、什么、誰、何時(shí)、何地、為什么和如何。

首先，你調(diào)查的目的是什么？只有把重點(diǎn)放在目的上，才能搞清楚需要調(diào)查什么。

普通的調(diào)查無非是:。

使用者的年齡、職業(yè)和經(jīng)濟(jì)條件。

使用原因(通勤，健身，休閑，好奇)，使用地點(diǎn)，時(shí)間段，騎行時(shí)間和距離，頻率，

還有用戶體驗(yàn)和需求，為什么選擇等。，以及業(yè)務(wù)推廣相關(guān)問題。根據(jù)調(diào)查要求，提煉出來，然后用統(tǒng)計(jì)分析工具計(jì)算出數(shù)據(jù)，剩下的就看你用獨(dú)特的眼光發(fā)現(xiàn)了什么。

共享單車的社會(huì)文化環(huán)境分析？

街頭隨處可見的自行車共享，只要掏出手機(jī)掃碼就能騎走，解決了 "最后一英里 "供市民出行。記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)市民可以 "借與還 "使用自行車共享時(shí)。然而，隨之而來的是一些不文明現(xiàn)象，使得自行車共享無法 "股票與期權(quán)。

記者在幾條主干道發(fā)現(xiàn)，大部分共享單車都可以在引導(dǎo)區(qū)有序停放，期間也有工作人員定時(shí)安排共享單車，保證共享單車的有序排放。然而，在街角，自行車共享要多得多休閑 "。亂停亂放、錯(cuò)開等現(xiàn)象隨處可見。這些無人管理的自行車共享已經(jīng)成為影響市容市貌和阻礙市民的絆腳石 一路平安。

共享單車的前景怎么樣？

自行車共享之戰(zhàn)。;的結(jié)局是滴滴Hello 開業(yè)了。

2014年，無樁自行車共享開始在出現(xiàn)。到2019年5月，自行車共享現(xiàn)在處于什么發(fā)展階段？

最近不止一次看到了 "一地雞毛，一堆廢鐵，無人問津，完全酷 "總結(jié)一下繁榮之后陷入沉寂的自行車共享行業(yè)。根據(jù)這些觀點(diǎn)，分享單車現(xiàn)在已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻，分分鐘倒閉。是的，自行車共享確實(shí)經(jīng)歷了他自己的鳳凰涅槃。

我之前對(duì)自行車共享的上述問題做過很多分析和評(píng)論:

2016年12月:趙宏民:自行車共享不能在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗。

2016年12月:自行車共享遍地開花:Hellobike欲稱霸二線城市。

2017年7月:深度體驗(yàn)伊萊克特自行車:豪華城市的自行車生活。

2017年9月:自行車共享領(lǐng)域的春夏秋冬。

2018年5月:共享單車風(fēng)口已被封。

2018年9月:從自行車共享到Hellobike，排名真的不 沒關(guān)系。

趙宏民，官方賬號(hào):趙宏民共享單車風(fēng)口已被封死。

說句不驕不躁的話，我堅(jiān)信從2014年到今天，除了季節(jié)性波動(dòng)(冬天的騎行數(shù)據(jù)一定比夏秋季差)，共享單車的綜合數(shù)據(jù)一定是不斷增長(zhǎng)的，包括用戶總數(shù)、日活動(dòng)量、騎行時(shí)間、單車總量。原因很簡(jiǎn)單。自行車共享 s模式是整體上升趨勢(shì)。短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)這樣那樣的問題很正常，最終都會(huì)得到妥善解決。這種基調(diào)是不能改變的，違背這種基調(diào)的論調(diào)是可以嗤之以鼻的。

自行車共享 最后的戰(zhàn)斗

事實(shí)上，在美團(tuán) 滴滴收購(gòu)摩拜單車收購(gòu)小藍(lán)單車、ofo 向1400萬人退還押金，你好楊磊 的低調(diào)說法 "自行車共享第一 "，共享單車的最后一戰(zhàn)已經(jīng)基本結(jié)束，誰是第一，誰是第二，誰沒有翻盤的權(quán)力也基本清楚了。

不過既然是收官之戰(zhàn)，就要把它做完整，我覺得有必要說說剩下的收尾工作。因此，本文希望將自行車共享作為第一個(gè)話題，也談?wù)剬?duì)未來互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的看法。不足之處歡迎指正。

讓 讓我們看看目前的自行車共享模式。Hellobike以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)第一。至于誰是第二名，我不知道。;t不知道，但從綜合實(shí)力來看，應(yīng)該在美團(tuán)單車和滴滴之間選擇。過了第三名，就很危險(xiǎn)了。

我認(rèn)為ofo是關(guān)鍵因素之一，ofo的所有權(quán)將直接決定自行車共享的格局。

ofo何去何從？不超過三種可能。

第一種可能是全線收縮，成為一家小而美的公司。目前ofo正在全力維護(hù)，減少人員和辦公室，官方賬號(hào)接收廣告，等等。這一切只有一個(gè)目的，就是活著，哪怕是渺小的。大衛(wèi)似乎也想這樣做。

在我看來，這個(gè)方案可以維持很短時(shí)間，但如果時(shí)間長(zhǎng)了，1400萬用戶的押金粗略估計(jì)有15億元。如果拖得太久，相關(guān)部門就要介入了。到時(shí)候，押金問題就得解決了。ofo想靠自己生存，然后它會(huì)成為一家小而美的公司，這是肯定的。這是不可能的。

第二種可能是ofo拿投資機(jī)構(gòu)的錢。根據(jù)ofo目前的情況，還有超過15億元的押金需要退還。這1400萬用戶可以分為兩類。有些用戶對(duì)ofo完全心寒，無論ofo怎么勸，他們都會(huì)堅(jiān)持退押金。更多用戶持觀望態(tài)度。如果ofo能在運(yùn)營(yíng)層面提出一個(gè)好的新用戶政策，他們很可能會(huì)贏 不要退款。我想，如果ofo要從純投資機(jī)構(gòu)拿錢，金額應(yīng)該可以滿足申請(qǐng)退還30%左右的押金，大概是5億元左右。

如果一個(gè)投資標(biāo)的金額是6億，5億用來還欠款，只有1億用來經(jīng)營(yíng)公司，我相信一半以上的投資機(jī)構(gòu)會(huì)望而卻步，因?yàn)橥顿Y機(jī)構(gòu)的盈利要求比企業(yè)還要差。而且5-1.5億的金額，說實(shí)話，很少有基金能負(fù)擔(dān)得起。

第三種可能，戰(zhàn)略投資或并購(gòu)ofo。

是ofo的戰(zhàn)略投資或合并，與ofo的業(yè)務(wù)有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，雖然ofo目前面臨巨大的財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)危機(jī)。然而，對(duì)于一些出行企業(yè)來說，ofo的品牌價(jià)值及其在自行車共享領(lǐng)域的市場(chǎng)份額仍然非常有價(jià)值。如果是自行車共享企業(yè)，花幾個(gè)億跟ofo合并，直接節(jié)省1.5到2年的時(shí)間成本。

我認(rèn)為這里有三個(gè)潛在的參與者:

1，美團(tuán)這樣的行業(yè)鰻魚。

未來購(gòu)買和投資ofo的可能不是單車公司，而是百度、攜程、蘇寧、車多多集團(tuán)、BAIC、比亞迪等傳統(tǒng)巨頭。他們迫切需要像ofo這樣的獨(dú)角獸來拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，完善自己的商業(yè)生態(tài)。

據(jù)說在美團(tuán) 王興指出，摩拜單車 s的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是ofo，而是H《互聯(lián)網(wǎng)2018年度大報(bào)告》顯示，Hellobike近60%的流量也來自支付寶小程序。也就是說，大部分使用Hello don t沒有安裝Hellobike APP(當(dāng)然如果有一天支付寶全資收購(gòu)Hello，這將是一個(gè)優(yōu)勢(shì))，這也正是Hello急需改進(jìn)的地方，而Hello 免費(fèi)是第一步，可以增加Hello APP在users 手機(jī)。

拿下ofo將加速Hellobike s自身的流量和一線城市的市場(chǎng)份額。

自行車共享之戰(zhàn)。;的結(jié)局是滴滴Hello 開業(yè)了。

2018年2月22日，Hello順風(fēng)車業(yè)務(wù)正式在全國(guó)上線。截至3月中旬，哈爾濱順豐的注冊(cè)車主數(shù)已經(jīng)超過200萬，開出票據(jù)總數(shù)超過700萬張。Hello Ride的推出可以理解為Hellobike 滴滴打車的第一槍的地盤，而且這個(gè)鏡頭拍的很準(zhǔn)，順風(fēng)車是滴滴最脆弱的部分。

事實(shí)上，試圖分析Hellobike s與ofo合并，因?yàn)镠ello是逆勢(shì)而生的品牌 "農(nóng)村包圍城市。也許在Hello 標(biāo)準(zhǔn)普爾凱程運(yùn)營(yíng)與管理有限公司團(tuán)隊(duì)，攻占一個(gè)城市比直接買一個(gè)更好玩更刺激。

比如2018年10月，關(guān)于ofo共享單車與Hellobike合并的傳聞，Hellobike回應(yīng)記者稱，確實(shí)是ofo董事會(huì)邀請(qǐng)的，但是Hello已經(jīng)拒絕了，所以很任性。居然直接拒絕了！

其實(shí)hello和ofo合并了，只不過hello "沒有 我不想要它。阻力最大的應(yīng)該是滴滴。一方面，滴滴之前的巨額投入甚至可能無法收回。另一方面，滴滴將ofo交給正在成為滴滴強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的Hello，滴滴也很難做出這個(gè)決定。

畢竟這些只是假設(shè)，未來的結(jié)局留給未來。

然而，無論ofo何去何從，最終的歸屬都將決定，也就是共享單車之戰(zhàn)的結(jié)束。與此同時(shí)，滴滴出行和Hellobike的開場(chǎng)戰(zhàn)也已經(jīng)開始，當(dāng)然這里還要加上美團(tuán)。

文/趙宏民，自媒體

Ear金融合伙人，一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)始人