《征途》《征途》承諾，如果不是最好玩的，免費(fèi)支付。同時(shí)，《《征途》》在線人數(shù)已經(jīng)超過(guò)75萬(wàn)人，成為同類網(wǎng)絡(luò)游戲中的第一。隨著《征途》第二資料片《《世外桃源》》的正式亮相，《《征途》》已經(jīng)被公認(rèn)為最好玩

《征途》

《征途》承諾，如果不是最好玩的，免費(fèi)支付。同時(shí)，《《征途》》在線人數(shù)已經(jīng)超過(guò)75萬(wàn)人，成為同類網(wǎng)絡(luò)游戲中的第一。隨著《征途》第二資料片《《世外桃源》》的正式亮相，《《征途》》已經(jīng)被公認(rèn)為最好玩的網(wǎng)絡(luò)游戲?！墩魍尽番F(xiàn)在正式向國(guó)內(nèi)所有玩家發(fā)出試用《征途》:如果你覺(jué)得《征途》不是最有錢的玩家，請(qǐng)刪號(hào)，我們賠錢；如果你認(rèn)為《征途》操作不是最方便的，請(qǐng)刪除號(hào)碼，我們會(huì)賠錢；如果發(fā)現(xiàn)《征途》單個(gè)地區(qū)同時(shí)少于1萬(wàn)人，請(qǐng)刪號(hào)，我們賠錢；如果有比《征途》更好玩的其他游戲，請(qǐng)刪號(hào)，我們賠錢；這是征途官網(wǎng)里的公告，很囂張。但他確實(shí)有自大的資本。

你們玩過(guò)《征途》嗎？哪些大佬讓你印象深刻？

，謝謝你邀請(qǐng)我！很高興回答，我不知道。;I don’我沒(méi)有時(shí)間玩，謝謝你。

冠軍和斐樂(lè)是一家的嗎？

樂(lè)飛現(xiàn)在是安踏旗下的一個(gè)品牌。2009年，樂(lè)飛被安踏收購(gòu)，因此歸安踏所有。但需要注意的是，斐樂(lè)分為國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)。在，斐樂(lè)屬于安踏，但仍以斐樂(lè)品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。在國(guó)外市場(chǎng)，屬于GLBH，不屬于安踏。

冠軍由西蒙·費(fèi)恩布盧姆和他的父親于1919年創(chuàng)立。公司:冠軍針織品公司，起源于美國(guó)紐約羅切斯特。

因此，樂(lè)飛和冠軍不是同一個(gè)品牌。

冠軍和斐樂(lè)是一家的嗎？

不是。冠軍所屬的公司是Champion KnitWear Co，創(chuàng)始人是Simon F

冠軍和斐樂(lè)是一家的嗎？

不是一個(gè)家庭。

斐樂(lè)是中檔和高端的檔次。

一些樂(lè)飛 s的價(jià)格都是幾百元，中檔次的價(jià)格也屬于中端，但是也有很多高端的東西。比如有些西裝的價(jià)格可以達(dá)到幾千元，有些單品的價(jià)格在2000-4000元，所以它的檔次也包括了奢華程度。

2.菲洛其實(shí)在世界上很有名。它的歷史比耐克和阿迪都要早。它成立于1911年，而阿迪成立于1949年，耐克成立于1972年，都比菲洛年輕。It 只是后兩者現(xiàn)在可能更有名。其實(shí)斐樂(lè)在國(guó)內(nèi)的知名度越來(lái)越高，喜歡的人也越來(lái)越多。

五菱再推神車！青春皮卡征途能否成為攪局者？

五菱征途皮卡不具備 "表演停止 "真正的皮卡不是這樣的。

首先，有一點(diǎn)需要說(shuō)明:

咄咄逼人-58800

先鋒型-62，800

五菱征途皮卡價(jià)格確實(shí)低但不是最低，但作為工具皮卡的實(shí)用價(jià)值確實(shí)是最低的！這是一個(gè)無(wú)可爭(zhēng)議的結(jié)論。

由于4-10萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的皮卡主要作為工具車使用，用戶對(duì)車輛的載重量要求相當(dāng)高；而且，要能在崎嶇不平的道路上頻繁通勤而不造成車身變形，這只有配有 "非承載車身 "。不過(guò)五菱之旅用的是承載式車身。什么是承重體？參考下圖，這是廂式車車身的動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)演示。

這種結(jié)構(gòu)用于家用交通工具模型中的轎車、SUV、MPV和工具車。車身骨架其實(shí)只是用一些鋼板沖壓焊接而成，有些部分是2-4層鋼板；采用特殊的幾何機(jī)構(gòu)加強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)，但承重結(jié)構(gòu)的鋼材標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低。

車體和底盤的主要部件大多采用屈服強(qiáng)度為300-500Mpa的鋼板，核心支撐結(jié)構(gòu)會(huì)采用600-1000Mpa的材料，A/B柱等防撞結(jié)構(gòu)要采用1500Mpa左右的材料。也就是說(shuō)，只有整車框架的核心位置才會(huì)使用高強(qiáng)度鋼板，比例能達(dá)到15%就不錯(cuò)了；五菱汽車材料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)?shù)?，核心位置只?000-1200Mpa，其他位置低很多。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)帶來(lái)什么問(wèn)題？

有兩個(gè)核心問(wèn)題。

首先，車輛的承載極限比較低，重載的話會(huì)造成底盤或者車身變形；同時(shí)，非承載式車身的使用已經(jīng)表明，后輪軸的承載極限不會(huì)很高，而前懸架是最基本的麥弗遜式。

如果底盤和懸掛結(jié)構(gòu)高頻重載，不排除碾壓后輪軸的可能；而且重載轉(zhuǎn)彎會(huì)有很強(qiáng)的側(cè)向力，麥弗遜懸架的抗側(cè)傾能力很差。如果轉(zhuǎn)彎速度很快，車輛將很難控制。所以大部分皮卡的前懸架都會(huì)采用雙橫臂或者雙橫臂懸架，車輪上部的角度控制可以有理想的駕駛體驗(yàn)和重載行駛安全性。

第二點(diǎn)是車輛不適合未鋪裝的道路，即 "土路 "。汽車每次行駛在崎嶇不平的路面上，車架都會(huì)輕微變形；車的尾門、引擎蓋、車門都會(huì)有縫隙，可以視為 "無(wú)縫連接 "以目前的科技水平，但它之所以能 t之所以這樣設(shè)計(jì)，正是因?yàn)槌兄伢w會(huì)扭曲。

在崎嶇路面行駛時(shí)，車身的扭轉(zhuǎn)會(huì)帶動(dòng)車門等部件同步扭轉(zhuǎn)，不留縫隙會(huì)造成擠壓變形；即使有差距，也只是贏了 t擠壓，車身還是會(huì)扭曲而且程度越來(lái)越大。直到不可逆的塑性變形加速車輛報(bào)廢，城市SUV都不會(huì)推薦真正的越野，越野車必須需要不承載車身的獨(dú)立底盤。

框架不承受非承重值。在路面起伏和載荷的沖擊下，車架底部有一套堅(jiān)固的獨(dú)立底盤，稱為 "大梁和；"被越野愛(ài)好者和卡車司機(jī)；沒(méi)有橫梁的房子容易變形甚至倒塌嗎？這被稱為a "簡(jiǎn)單的房子和。按照高標(biāo)準(zhǔn)和大梁的支撐，即使地面震動(dòng)也很難倒塌——汽車和大梁也能起到同樣的效果。

因此，昌 4萬(wàn)級(jí)別銷售的安凱城神七F30皮卡全部采用非承載式車身，價(jià)格略高的中興胡偉、馮軍5、江淮征途，包括技術(shù)相當(dāng)落后的流量也不例外。五菱之旅之所以不用這種結(jié)構(gòu)，排除了它沒(méi)有這種底盤技術(shù)的可能，只剩下制造成本的控制；畢竟承重結(jié)構(gòu)成本低，而且五菱是美國(guó)合資品牌。

五菱征途皮卡的動(dòng)力水平如何？

從車身結(jié)構(gòu)上基本否定了旅行車，但從動(dòng)力方面無(wú)法給出好評(píng)。因?yàn)榇钶d的LAR 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備較低，用在寶駿510這樣的小型SUV或者五菱洪光這樣的小型面包車上還是可以接受的。

最大功率73kw。

最大扭矩為140n·m。

這個(gè)級(jí)別用在5105*1640*1810mm的皮卡上，似乎只開(kāi)車身會(huì)更吃力；一般來(lái)說(shuō)，只有微型卡車不 完全不追求駕駛品質(zhì)的會(huì)用這個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，而皮卡是不得不兼顧家用交通的卡車，所以應(yīng)該追求駕駛品質(zhì)。至于F30，用1.5L還是可以接受的，因?yàn)橛玫氖欠浅休d式車身，可以當(dāng)微卡用。

結(jié)論:五菱征途皮卡既不具備重載能力，也不具備越野通行實(shí)力；動(dòng)力水平中規(guī)中矩，車身比例比較奇怪。

車身總長(zhǎng)達(dá)到5105mm還不錯(cuò)，但是集裝箱長(zhǎng)度達(dá)到2000mm是什么概念？也就是說(shuō)駕駛室和車頭只有3105mm，去掉車頭長(zhǎng)度只剩兩米；在這個(gè)范圍內(nèi)，安排了中控臺(tái)和兩排座椅...可以想象駕駛體驗(yàn)是什么樣的。旅途中車體的比例是要載貨的，但是沒(méi)有載貨能力；導(dǎo)致駕駛體驗(yàn)也比較一般。我該選它做什么？

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