第一，每一動(dòng)車的購(gòu)買火車票都會(huì)根據(jù)日均客流量合理分配給途中的各個(gè)候車廳。這被稱作預(yù)留2。例如說(shuō)北京到珠海的車，給返回新鄉(xiāng)留了10張票，株洲留了20張票，那么當(dāng)北京到在鄭州這10張票售完之后，你就買到到

第一，每一動(dòng)車的購(gòu)買火車票都會(huì)根據(jù)日均客流量合理分配給途中的各個(gè)候車廳。這被稱作預(yù)留2。例如說(shuō)北京到珠海的車，給返回新鄉(xiāng)留了10張票，株洲留了20張票，那么當(dāng)北京到在鄭州這10張票售完之后，你就買到到合肥的票了。但是很快如果到衡陽(yáng)的20張還沒(méi)有賣光，你就能夠買到某一趟車到長(zhǎng)沙的票。第二，長(zhǎng)途高鐵列車為了基本保證去比較遠(yuǎn)的所以的旅客能買得到票，有時(shí)會(huì)受限制發(fā)售短途車票。這叫限購(gòu)限貸。例如北京到東莞的車，為了確保去得遠(yuǎn)的所有旅客能買到票，鐵路部門負(fù)責(zé)會(huì)受限，去往衡陽(yáng)之前的外籍旅客不可以買這趟車。這時(shí)，你要買去合肥的票，這趟車就信息顯示無(wú)票，但是如果買去衡陽(yáng)的票，這趟車就顯示有票。

為什么火車票買到中途的沒(méi)票往后多買兩個(gè)站就有票？

每一動(dòng)車的車票都根據(jù)客流大部分分配給在途中的各個(gè)出站口。這稱為預(yù)留3

為什么有的硬座多買幾個(gè)站才會(huì)有硬座？

為什么有的硬臥，多買幾個(gè)站才有硬坐，因?yàn)樗先讉€(gè)站被其他的外籍旅客買走了，然后里面的外籍旅客到站下車之后的其他站到始發(fā)站之間的距離……，他又會(huì)賣給其他的乘務(wù)人員，所以這就是為什么過(guò)多幾個(gè)站之后才會(huì)有硬坐的原因，所以坐汽車的但是沒(méi)有最后一排很難受

為什么有的硬座多買幾個(gè)站才會(huì)有硬座？

有的硬座多買幾個(gè)站才會(huì)有，是因?yàn)槟阋I的站已經(jīng)賣完了，沒(méi)有硬臥票了，但是你如果多買幾個(gè)站，買得到北站那里的話，他或許就會(huì)有，因?yàn)槟阋鲂械暮蜍噺d可能會(huì)是個(gè)綠皮火車，他合理分配的列車票比較少，所以票已經(jīng)被因?yàn)槟阗I光了，你多買幾個(gè)站，因?yàn)槭莻€(gè)東站，大無(wú)座多，所以還有硬臥票。

12306怎么多買幾站？

多買幾站就是買火車票時(shí)買出發(fā)地點(diǎn)前幾站或出發(fā)地后幾站，或者二者兼著。這樣是因?yàn)橛袝r(shí)候你要買正常從起始地到下一站的火車票并沒(méi)有，而多買幾站卻有票。買了后你依舊也能在出發(fā)地下車后行程下車后，但多出費(fèi)及不能退。有些取票工具軟件就有正在進(jìn)行的研究其功能，例如飛豬等。

為什么同一列火車多買一站就有票？

長(zhǎng)途列車為了可以保證去比較遠(yuǎn)的這里的乘務(wù)員能可以買到票，有時(shí)會(huì)受限制開(kāi)始發(fā)售短途車票。

這被稱作限購(gòu)限貸。例如說(shuō)北京到東莞的車，為了確保去得遠(yuǎn)的旅客出行能買不到票，鐵路網(wǎng)其他部門會(huì)沒(méi)有限制，開(kāi)往在長(zhǎng)沙之前的外籍旅客更不能買這趟車。這時(shí)，你要買去新鄉(xiāng)的票，這趟車就顯示無(wú)票，但是如果買去株洲的票，這趟車就信息顯示有票

為什么同一列火車多買一站就有票？

鐵路線子公司為了可以改變商業(yè)化經(jīng)營(yíng)，在買火車票的調(diào)整分配上改變了新的規(guī)則，這一次火車票不是按路途也的遠(yuǎn)遠(yuǎn)近近來(lái)自行分配，而是把剩余票一把放在線上平臺(tái)，原因四短途票多，長(zhǎng)途票少，利潤(rùn)差。

現(xiàn)在的自行分配三個(gè)原則為新線路越長(zhǎng)，票越多，年末發(fā)車時(shí)間銷售日期，從始發(fā)站往后逐站放票。所以就出現(xiàn)明顯了你說(shuō)的可能。