網友解答: 因循守舊必將被歷史淘汰。造車新勢力縱然沒有傳統(tǒng)企業(yè)那么龐大的資金和供應鏈支撐，但同樣也沒有那么多的沉沒成本需要買單。未來的汽車如果只是A到B的需求，可以說，現在的技術不用更新

因循守舊必將被歷史淘汰。造車新勢力縱然沒有傳統(tǒng)企業(yè)那么龐大的資金和供應鏈支撐，但同樣也沒有那么多的沉沒成本需要買單。未來的汽車如果只是A到B的需求，可以說，現在的技術不用更新了，已經解決了老百性的需求。但為什么要倡導互聯(lián)網思維，國家為什么要大力發(fā)展人工智能，都是希望通過Ai，通過互聯(lián)網滿足一些符合新的應用場景需求。恰恰這些互聯(lián)網企業(yè)最懂用戶，他們日常探索的細到每一次點擊和背后的心理訴求，這樣更有利于建設一個以用戶為中心的汽車生活生態(tài)圈，制造業(yè)創(chuàng)造的價值不言而喻，但是帶動國民經濟流通和發(fā)展還是要靠三產。so 我認為該走出去和改變的時候，不要看衰，而是要想怎么扶持和改善

先說觀點，造車新勢力看起來聲勢風風火火，但是要成功卻不易。只有認認真真靜下心來搞技術研發(fā)，拿出市場認可消費者愿意購買的產品，才有可能活下去。注意，我說的是可能，因為這個非常非常難。

那么，為什么這樣難呢？

首先，技術研發(fā)問題。汽車這個行當說到底是制造業(yè)，而且是技術含量挺高的制造業(yè)。他的整個產業(yè)上下游非常復雜，單就一臺汽車本體而言，就有1萬多個部件組成，各個部件之間的要實現完美協(xié)作，包含了很多的技術在里面，要掌握這些技術，需要積淀。如果拿著制造一臺家電或者一臺手機那樣簡單的心態(tài)來造汽車，那就別想了。造車沒有那么容易。

但是倘若造車新勢力，愿意花錢大力投入研發(fā)，比如高薪聘請大量有經驗的工程師，省去自己培養(yǎng)的過程，那過個幾年，還是有可能造出一臺車出來的。只要有錢。。

那么問題來了，造車到底需要花多少錢？

答案是很多錢，很多很多錢。正兒八經的搞技術研發(fā)是非常燒錢的。舉個例子，技術研發(fā)過程中，做性能驗證的實驗，一項實驗的實驗設備固定資產投資幾百萬甚至上千萬是稀松平常的的事情，而一臺車的誕生，需要經過上百項這樣的性能驗證。這還僅僅是與實驗相關的固定資產投資而已，其他亂七八糟的成本都還沒算。所以造車是一件非常燒錢的事情，你融資融個幾百億，很快就花完了。造車新勢力是否有足夠的資金支撐整個研發(fā)過程，實現量產，資金壓力會非常大。

我們再假設造車新勢力已經實現量產，那么問題又來了，量產之后的車能夠賣得出去嗎？消費者愿意買單嗎？面對全新的品牌，群眾基礎比較弱，品質是否有保障，安全性怎么樣，又是動輒三四十萬的產品，這不是一筆小數目，消費者在購買的時候難免有顧忌，如果賣不出去，規(guī)模效應達不到，單車成本就降不下來，就更難賣出去，因此實現量產只是第一步，量產了也可能在虧損，只有扭虧為盈才行。否則企業(yè)還是在不斷的虧損，仍然很難存活下去。

與此同時，國內外的傳統(tǒng)主機廠也并沒有閑著，他們一樣在花大力氣花大價錢開發(fā)新能源汽車。很多造車新勢力會自詡說他們對于傳統(tǒng)主機廠的優(yōu)勢在于他們有互聯(lián)網思維，創(chuàng)新意識比較強。但是我想說的是，創(chuàng)新不是造車新勢力才有的法寶。事實上，傳統(tǒng)主機廠一樣在創(chuàng)新，而且他們有更多的實力把創(chuàng)新的想法真的轉化成產品。而傳統(tǒng)主機廠的生產體系銷售體系以及研發(fā)流程卻是實實在在就已經具有的，所以造車新勢力相對于傳統(tǒng)車企而言，其實真的沒有什么優(yōu)勢而言。競爭會十分激烈。

關鍵問題是，時至今日，有些所謂的互聯(lián)網造車企業(yè)可能還處于講故事講概念的初級階段，并沒有從市場和顧客的角度認認真真的開發(fā)產品，這種情況無疑是非常危險的。因為別人家的車都已經快要量產了。

新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，也是未來汽車行業(yè)很大的一塊蛋糕，但是要分得這樣一塊蛋糕也不是容易的，光靠講故事，靠資本運作是不行的。消費者是不會一再被忽悠的。所以還是老老實實圍繞著消費者的需求好好做技術研發(fā)吧。如果你的車真的是品價比很高的好車，消費者還是會喜歡購買的。只有消費者愿意購買，才是生存之道。

大浪淘沙，哪一家會存活下來，時間將給我們帶來檢驗的結果。

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