什么是3c3r原則？1.3C原則是項目管理學科下具體措施的技術依據(jù)。一個項目要取得圓滿成功，必須實現(xiàn)三個 "C "原則，即第一，預定目標明確，對要完成的項目的具體目標有明確的預定，包括項目分組的總體

什么是3c3r原則？

1.3C原則是項目管理學科下具體措施的技術依據(jù)。一個項目要取得圓滿成功，必須實現(xiàn)三個 "C "原則，即第一，預定目標明確，對要完成的項目的具體目標有明確的預定，包括項目分組的總體目標和分組目標。第二，有完成任務的明確承諾。組織成員會根據(jù)預定的目標，實現(xiàn)自己完成任務的具體承諾，任務執(zhí)行者自發(fā)產生的承諾會大大提高其自身的可行性；最后，根據(jù)結果對成功的績效進行獎懲，并基于組織目標和成員 承諾。

3R原則是三個原則的簡稱:減少、再利用和回收。3R原則在循環(huán)經濟中的重要性不是平行的。

2、3R原則(3R規(guī)則)減少、再利用和再循環(huán)。其中，減量化是指通過適當?shù)姆椒ê褪侄危M可能減少廢物產生和污染排放的過程，是預防和減少污染的最基本；復用是指盡可能多的次數(shù)、盡可能多的使用物品，防止物品過早成為垃圾；回收就是將廢舊材料返回工廠，作為原材料整合到新產品的生產中。3R原則在循環(huán)經濟中的重要性不是平行的。根據(jù)1996年生效的《循環(huán)經濟與廢物管理法》，垃圾處理的優(yōu)先順序是避免產生(即減量化)、再利用(即再利用)、最終處置(即回收利用)。

c語言中循環(huán)結構里while，do while，for這三種循環(huán)有什么區(qū)別，在什么情況下使用？

所有這三種循環(huán)都可以用來處理同一個問題，并且通?？梢韵嗷ヌ娲?。Whil

奧托循環(huán)、米勒循環(huán)、阿特金森循環(huán)，指的是什么？

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近年來，豐田和馬自達推出了高壓縮比和高熱效率的發(fā)動機，似乎在現(xiàn)有技術上有了新的突破。馬自達 藍天II發(fā)動機的熱效率為50，百公里油耗為3.3升，可與混合動力發(fā)動機媲美。這讓人感嘆內燃機似乎大有發(fā)展前景，可以開辟一片新天地。那為什么馬自達和豐田能達到這么高的熱效率呢？我們聽到最多的相關技術就是它的發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)或者米勒循環(huán)或者奧托和阿特金森雙循環(huán)。

那么什么是奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)呢？他們之間是什么？什么？;有什么區(qū)別嗎？我來分享一下我的理解。

奧圖循環(huán)

由進氣、壓縮、做功、排氣四個步驟組成。也叫四沖程發(fā)動機，是德國人尼古拉斯·阿爾托根據(jù)前人 理論。由于當時技術和知識的限制，沒有考慮到今天的氣門可變性，更不要說關注燃油經濟性和動力提升了。但是，在那個年代，可以說已經有先驅了，不可能對它要求太高。在奧拓循環(huán)中，壓縮沖程和做功沖程是一樣的，所以它最大的特點就是:壓縮比膨脹比，所以理論上來說，發(fā)動機在各個階段都不會很弱或者扭矩不足。由于其性能優(yōu)異，穩(wěn)定性高，經久耐用，現(xiàn)在被各大車企廣泛采用。

要點:壓縮比膨脹比

阿特金森循環(huán)阿特金森循環(huán)是在奧托循環(huán)的基礎上發(fā)展起來的，以提高熱效率。阿特金森結構雖然可以從機械方面使發(fā)動機的膨脹比大于壓縮比，但其復雜性、穩(wěn)定性差、動力傳遞損失大導致其成本高、可維護性差，量產后的性價比還不如當時的奧托循環(huán)。所以阿特金森循環(huán)特殊的連桿和曲軸結構并沒有得到廣泛的應用，但是一些車企一直沒有放棄對阿特金森循環(huán)概念的研發(fā)。

要點:膨脹比大于壓縮比。

結構特點:特殊結構的曲軸通過擺桿與活塞連桿連接，機械改變壓縮和膨脹沖程，使膨脹比大于壓縮比。

米勒循環(huán)

米勒循環(huán)的目的和阿特金森循環(huán)一樣，都是讓發(fā)動機的膨脹比大于壓縮比。但不同的是，米勒循環(huán)放棄阿特金森 復雜的機械結構和 "模擬 "阿特金森循環(huán)的作用是通過改變閥門的工作狀態(tài)。是指通過進氣門晚關的設計，將一部分已經吸入氣缸的混合氣推回到進氣歧管，然后關閉氣門進行壓縮，燃燒后活塞會運行到下止點，使發(fā)動機的實際壓縮比小于膨脹比，從而達到阿特金森循環(huán)的效果。

要點:膨脹比大于壓縮比。

結構特點:阿特金森循環(huán)是由 "模擬 "阿特金森公司。;復雜的機械結構通過閥門的通斷控制。

雙循環(huán)理論可以使發(fā)動機達到 "米勒循環(huán) "通過改變氣門開關和正時控制效果，所以氣門正時系統(tǒng)的設計可以使發(fā)動機在不同的循環(huán)模式下驅動不同的工況。讓 讓我們看看豐田是如何實現(xiàn)的:它使用最新的 "智能廣角可變氣門正時系統(tǒng) "(簡稱VVT-IW)，將油壓改為電子控制，提高正時角的可變范圍等。通過精確控制和大范圍調節(jié)，發(fā)動機可以在不同的工況下運行。

特點:奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)可以自由切換，既能保證動力又能省油。

總結:看完以上，你會發(fā)現(xiàn)阿特金森循環(huán)和密勒循環(huán)的目的是一樣的，只是解法不同，密勒循環(huán)在結構上更實用。我們現(xiàn)在說的阿特金森循環(huán)，其實并不是真正意義上的阿特金森循環(huán)。它與密勒循環(huán)的原理大相徑庭，可以看作是密勒循環(huán)的兩個名稱。豐田稱自己為阿特金森循環(huán)完全避免使用馬自達 米勒循環(huán)名稱，因為阿特金森循環(huán)專利已經過期，馬自達在收回米勒循環(huán)后為其注冊了許多相關專利。原則上可以簡單理解為:阿特金森循環(huán)≈現(xiàn)在的米勒循環(huán)，只是名稱不同。

當然，從技術上來說，豐田和豐田還是有區(qū)別的。;阿特金森和馬自達 米勒循環(huán)。最大的不同是馬自達有一個增壓器。