我國(guó)的物流配送的發(fā)展及趨勢(shì)？個(gè)人觀(guān)點(diǎn):1.規(guī)模；2.標(biāo)準(zhǔn)化；3.信息化。西北的物流快遞業(yè)發(fā)展前景如何？物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)由物流節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的主要要素和物流線(xiàn)路構(gòu)成的支撐要素構(gòu)成，是制約物流

我國(guó)的物流配送的發(fā)展及趨勢(shì)？

個(gè)人觀(guān)點(diǎn):

1.規(guī)模；

2.標(biāo)準(zhǔn)化；

3.信息化。

西北的物流快遞業(yè)發(fā)展前景如何？

物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)由物流節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的主要要素和物流線(xiàn)路構(gòu)成的支撐要素構(gòu)成，是制約物流業(yè)發(fā)展的主要因素?？偟膩?lái)說(shuō)， 美國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越完善。但就西部開(kāi)發(fā)而言，其基礎(chǔ)設(shè)施已難以滿(mǎn)足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要，表現(xiàn)為存儲(chǔ)設(shè)備陳舊，信息處理手段缺乏；現(xiàn)代集裝箱及零部件運(yùn)輸發(fā)展滯后，專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛少，能耗高，裝卸機(jī)械化水平低。西部地域遼闊，但地形復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，人口密度低，直接影響物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模。此外，受地方利益等因素制約，信息傳遞缺乏透明度和及時(shí)性，碎片化問(wèn)題突出，整體物流建設(shè)規(guī)則協(xié)調(diào)性不足。近年來(lái)，雖然國(guó)家加大了西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，但物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、互補(bǔ)性差，不同區(qū)域之間相互連接的樞紐設(shè)施投入較少，布局合理、功能完善的大型物流園區(qū)體系不健全，往往導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)、物流成本高、資源利用效率低。

(二)粗放的物流發(fā)展模式。西部地區(qū)現(xiàn)已形成一批經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好的大型中心城市，其吸納和輻射能力可以帶動(dòng)周邊地區(qū)，甚至影響周邊國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。借助其特殊的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，西部地區(qū)的物流業(yè)有很大的發(fā)展空間。但總體來(lái)看，西部地區(qū)整體物流運(yùn)營(yíng)體系管理粗放，資源整合程度不高。由于物流行業(yè)缺乏精細(xì)化管理和公共服務(wù)平臺(tái)的引導(dǎo)，物流市場(chǎng)主體專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、組織化程度低，進(jìn)一步導(dǎo)致物流成本高、效率低、環(huán)境負(fù)荷增加。一些傳統(tǒng)企業(yè)受制于 "大而全，小而全 "，且其縱向一體化程度較深，未形成完整順暢的供應(yīng)鏈體系，物流外包比例較低。許多物流企業(yè)只看到了 "第三方利潤(rùn)來(lái)源 "，卻未能發(fā)掘其真正降低成本的本質(zhì)，導(dǎo)致物流市場(chǎng)供應(yīng)量大，服務(wù)形式單一，規(guī)模小。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，故意壓低價(jià)格，造成同質(zhì)化的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

(3)機(jī)制和體制存在障礙。 國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力正在發(fā)生重大變化。服務(wù)業(yè)不僅是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)和轉(zhuǎn)型的主要?jiǎng)恿Γ矊榻?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)開(kāi)辟巨大的市場(chǎng)空間。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵在于打破原有機(jī)制和體制存在的障礙，而這些困擾物流業(yè)發(fā)展的突出問(wèn)題在西部地區(qū)也普遍存在。首先，服務(wù)業(yè)市場(chǎng)開(kāi)放程度相對(duì)落后，物流業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制不健全，部分領(lǐng)域壟斷現(xiàn)象嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制尚未形成；其次，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策制定不合理，表現(xiàn)對(duì)于 "審批多、收費(fèi)重、用地難、稅負(fù)重，這無(wú)疑增加了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)；最后，物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一有效的法律規(guī)范，如規(guī)范物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為、促進(jìn)誠(chéng)信物流、保護(hù)環(huán)境等。此外，部分地區(qū)碎片化現(xiàn)象嚴(yán)重，監(jiān)管機(jī)制差異較大。

缺乏物流專(zhuān)業(yè)人才。隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)物流人才的需求逐漸增加?，F(xiàn)代物流是集技術(shù)、勞動(dòng)、資本、知識(shí)等生產(chǎn)要素于一體的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣泛。因此，掌握多學(xué)科知識(shí)體系的中高級(jí)復(fù)合型人才日益受到青睞。受經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、地理位置等諸多因素影響，西部地區(qū)相對(duì)缺乏專(zhuān)業(yè)物流人才，成為制約西部物流發(fā)展的一大瓶頸。原因如下:首先，部門(mén)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)定位模糊，不重視物流產(chǎn)業(yè)。;重視程度不夠，缺乏吸引高素質(zhì)人才的相關(guān)政策；二是西部地區(qū)物流教育起步晚，物流人才培養(yǎng)滯后。而且更注重理論傳遞而非實(shí)踐能力培養(yǎng)，人才培養(yǎng)無(wú)法滿(mǎn)足分工日益細(xì)化的物流企業(yè)需求；三是物流企業(yè)缺乏人才后續(xù)教育機(jī)制，重視操作技能培訓(xùn)，管理和創(chuàng)新人才差距較大。三、新常態(tài)下完善西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策