施耐德變頻器的優(yōu)勢是什么？這兩個，隨便哪個你選都是是可以的，各自不同的側(cè)重點，西門子更加側(cè)重點不同自控產(chǎn)品，而施耐德側(cè)重于的是低壓產(chǎn)品，從電氣這個角度來說，西門子的前景那就要比施耐德好不少的，充當(dāng)市面

施耐德變頻器的優(yōu)勢是什么？

這兩個，隨便哪個你選都是是可以的，各自不同的側(cè)重點，西門子更加側(cè)重點不同自控產(chǎn)品，而施耐德側(cè)重于的是低壓產(chǎn)品，從電氣這個角度來說，西門子的前景那就要比施耐德好不少的，充當(dāng)市面上可以使用很廣的兩個系統(tǒng)之一，西門子那就有舉足輕重的地位，或且，施耐德并沒有什么西門子這樣的地位，但是施耐德的作風(fēng)當(dāng)然我不太去欣賞，不斷的兼并，收購，貼牌，加工生產(chǎn)，即便產(chǎn)品品控還是產(chǎn)品質(zhì)量一直在漸漸走下坡趨勢，施耐德的變頻器有多難用，無數(shù)個自動化工程師已經(jīng)有了血與淚的經(jīng)驗，出門去也要自帶一個調(diào)試面板的品牌你以前見過沒？

施耐德告訴你吧，我是！

變頻器電流波動問題？

我想問問是否有拿來監(jiān)測風(fēng)壓的表計用于檢測負(fù)載的變化呢？看下是不是我確實畢竟負(fù)載波動有一種的電流波動，聽下風(fēng)機(jī)運轉(zhuǎn)的聲音。

另那是你在面板上把輸出扭矩參數(shù)和電流參數(shù)同樣調(diào)出查查，有沒扭距猛升的同時電流跟著走緩慢上升，扭矩和電流變化的趨勢應(yīng)該是是完全不一樣的；至于看那下是不是我電流互感器本身檢測電流就不準(zhǔn)，嘗試直接更換電流互感器試試；你將速度調(diào)回0HZ時看下涌入電機(jī)的電流還會絕對不會波動？常見變頻器在0HZ下都是有電流涌入電機(jī)的，這個電流用處保護(hù)電機(jī)絕對不會而且外界的擾動自由旋轉(zhuǎn)。整流橋只是將交流電裝換成直流電，中間在直流母排將直流電訊息傳遞給逆變器，由逆變器然后完全控制電流的輸出，暫時不千萬不能確定整流橋電壓波動影響到負(fù)載輸出電流波動的可能性；如果不是電流的波動不影響正常在用的話暫時沒有可以不不去理會。

當(dāng)年沒有變頻器的時候，是如何實現(xiàn)電機(jī)調(diào)速的？

當(dāng)年沒有變頻器的時候，基本是是直流電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的天下，登月時候也要用計算精確的調(diào)速系統(tǒng)，甚至于不需要進(jìn)行位置定位操縱，當(dāng)時又是建議使用了直流伺服來能完成的，如果上個世紀(jì)60年代以前，晶閘管都是沒有剛剛誕生的時候，還是通過發(fā)電機(jī)來帶動好直流電機(jī)進(jìn)行調(diào)速的，根據(jù)情況發(fā)電機(jī)電樞電流就這個可以壓制發(fā)電機(jī)的輸出電壓，使再控制直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速，這種調(diào)速系統(tǒng)這個可以在早期的《電機(jī)拖動》教科書上看見，僅僅笨重點而已，但是調(diào)速范圍的很寬，扭矩大，但穩(wěn)定可靠，另直流電源調(diào)速的理論已經(jīng)相當(dāng)晚熟了，早期的電動汽車上都用這種調(diào)速系統(tǒng)，請了解：容濟(jì)點火器

丨直流電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)

這里頓了頓的直流電機(jī)，當(dāng)然說的是有刷直流電機(jī)，是因為電機(jī)的磁場和電樞線圈是分開單獨的操縱的，但正交90°，完全沒有耦合效應(yīng)問題，當(dāng)勵磁電流盡量恒定的時候，定子發(fā)電機(jī)繞組磁鏈?zhǔn)菧p少的，

電機(jī)扭力勵磁電流繞組磁鏈*電樞電流

所以才只要按照電樞電流的大小，就這個可以真接實現(xiàn)對電機(jī)最精確的轉(zhuǎn)矩再控制，能貿(mào)然柯西-黎曼方程恒轉(zhuǎn)矩的控制要求，這也是直流電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)高速時扭力更加良好的道德的根本原因。

對于直流電機(jī)的調(diào)速，轉(zhuǎn)速n（電樞電壓U-電樞電流I*電樞內(nèi)阻R）/常數(shù)Kφ，

只不過直流電機(jī)的內(nèi)阻R太小，所以轉(zhuǎn)速n≈電樞電壓U/常數(shù)

電樞電壓U幾乎和轉(zhuǎn)速n成正比例關(guān)系，這又是直流電機(jī)調(diào)速發(fā)電機(jī)調(diào)壓都能滿制有用原因。

后來可控硅等器件先發(fā)明進(jìn)去了，按照全控橋的或半控橋，真接是可以讓交流電轉(zhuǎn)成精確控制的直流電，電壓大小是可以任意迅速可調(diào)，那樣用來完全控制再控制直流電機(jī)的電樞電壓大小，最大限度地轉(zhuǎn)變電機(jī)的轉(zhuǎn)速。完全控制理論發(fā)展中過來后，還對直流電機(jī)在用了串級系統(tǒng)來調(diào)速，也就是速度環(huán)在外邊，速度偏差充當(dāng)電流環(huán)的變量，電流環(huán)做為內(nèi)環(huán)，兩個環(huán)都建議使用PID調(diào)節(jié)器來完成完全控制，響應(yīng)時間短，精度高，扭力大，調(diào)速范圍寬。

以外恒扭力調(diào)速外，還可以通過降低勵磁電流來減少發(fā)電機(jī)磁通的方法來讓直流電機(jī)啟動在恒功率區(qū)域，那樣的話扭力是與此同時轉(zhuǎn)速的提升而減少，功率減少，但是也可以拓寬道路調(diào)速范圍。

實際上，今天的變頻器調(diào)速的矢量控制模式，是先模仿直流電機(jī)的調(diào)速方法來通過的，但是效果還沒有直流調(diào)速系統(tǒng)的理想。只不過是是因為有刷直流電機(jī)碳刷過度磨損列害，維護(hù)麻煩，不過電機(jī)制造成本貴等因素，才逐步降低讓有刷直流電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)再次了市場。即使那樣的話，很多小功率的電機(jī)依然在用直流調(diào)速系統(tǒng)，況且價格有優(yōu)勢，并且性能都很好。

丨變極調(diào)速

異步電機(jī)除了變頻調(diào)速外，不好算還有一種調(diào)試方法，那就是通過變化極對數(shù)的方法來實現(xiàn)程序變速，比如說四極電機(jī)轉(zhuǎn)速時1500轉(zhuǎn)，8極的就僅有750轉(zhuǎn)了，這種調(diào)速有不大的極限性，像是稱之為雙速電機(jī)，一般說來僅有兩個轉(zhuǎn)速段，不過扭力比較好大，并且比較好穩(wěn)定啊，在一些只不需要兩段速的場合，在用這種調(diào)速是的很理想和目標(biāo)的，比如說一些混料系統(tǒng)上，就有這樣的調(diào)速系統(tǒng)，急加速運行一段時間后，再可以切換到高速模式，這種控制系統(tǒng)太簡單，有些的的星三角那種可以切換，所以我成本極低，總是到今天，就算變頻相當(dāng)越來越普及了，但還是很多場合建議使用這種調(diào)速。

異步電機(jī)轉(zhuǎn)速n60f/p，以外決定頻率就也可以轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)速n外，調(diào)整極對數(shù)p也可以不讓轉(zhuǎn)速能夠得到改變。

丨滑差調(diào)速

這種調(diào)速，通俗的講，那是“輪胎打滑”來調(diào)速的意思，實際中電機(jī)轉(zhuǎn)速正常啟動以后是不變的，是電機(jī)和負(fù)載之間的“滑差頭”來容易打滑，讓負(fù)載電流這邊的速度變低而已，這個滑差頭，也可以不明白成電磁離合器，這種離合器也可以有多種形式，但都是憑借了電磁效應(yīng)連成阻力，下邊簡單的以磁粉離合器的原理來那就證明下。

比如說在這個離合器里邊，裝有線圈也有很多磁粉，磁粉在通電情況下，會是因為線圈磁場的作用，沾黏在一起，電流越大，磁場越強，磁粉之間特點越密切，達(dá)到一定程度，就可以不轉(zhuǎn)成是有剛性的東西，再讓輸出來和輸出軸連接到一起，保持一致的速度輸出，這樣的話這個可以讓負(fù)載和電機(jī)轉(zhuǎn)速差不多快。

當(dāng)全部沒有電流了，磁場徹底消失，磁粉會變的一盤散沙，作為輸出和鍵入軸之間全部沒有磁粉連接了，雖說電機(jī)還在轉(zhuǎn)，負(fù)載轉(zhuǎn)速可以轉(zhuǎn)成零了。

假如磁場電流處于當(dāng)然值，磁粉有肯定會的黏連，但剛度太差，變會在里邊輪胎打滑，這樣的話要讓輸入端軸之間自然形成一定的速度差，操縱磁場電流值大小，就也可以再控制速度差大小，那樣的話能讓負(fù)載的速度得到改變。

畢竟是車輪打滑的，所以才當(dāng)然會摩擦發(fā)熱，這樣一部分電能會憑白浪費掉，調(diào)速的效率低下?？隙ㄒ灿兴膬?yōu)點，它也可以先做成速度閉環(huán)壓制，低速行駛時候扭矩比變頻器調(diào)速還得我們的理想。