can節(jié)點原理？通過廣播發(fā)送消息。當CAN總線上的一個節(jié)點需要向其他節(jié)點發(fā)送報文時，會通過廣播的發(fā)送給總線上的所有節(jié)點，因為總線上的節(jié)點并不應用地址來配置CAN系統，而是根據報文開頭的11位標識符來決

can節(jié)點原理？

通過廣播發(fā)送消息。當CAN總線上的一個節(jié)點需要向其他節(jié)點發(fā)送報文時，會通過廣播的發(fā)送給總線上的所有節(jié)點，因為總線上的節(jié)點并不應用地址來配置CAN系統，而是根據報文開頭的11位標識符來決定是否接受其他節(jié)點發(fā)送的報文。

每個節(jié)點都有自己的處理器和CAN總線接口控制器；

當一個節(jié)點需要向另一個節(jié)點發(fā)送數據時，自身節(jié)點的處理器需要將待發(fā)送的數據和自身的標識發(fā)送到自身的總線控制接口，該接口處于就緒狀態(tài)；當獲得使用總線的權利時，數據和標識符被組裝成消息，并且該消息以某種格式被發(fā)送出去。此時，其他節(jié)點處于接收狀態(tài)。至于其他節(jié)點是否收到，由其他節(jié)點過濾一些消息。

當新增加的節(jié)點只是一個純數據接收設備時，只需要該設備直接從總線上接收數據即可。

can 總線？

CAN是控制器局域網(Controller Area Network，CAN)的縮寫，由以開發(fā)和生產汽車電子產品聞名的德國博世公司開發(fā)，最終成為國際標準(ISO 11898)，是世界上應用最廣泛的現場總線之一。

在北美和西歐，CAN總線協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業(yè)控制局域網的標準總線，它擁有以CAN為底層協議的為大型卡車和重型機械車輛設計的J1939協議。

CAN總線的優(yōu)點？

CAN總線是一種不同于串行總線的工業(yè)控制通信系統。由德國博世公司生產，為汽車電子產品升級服務。因為它主要用于汽車控制，所以它的許多優(yōu)點傾向于汽車控制，如:

總線數據傳輸速度快，理論峰值可達1Mbps，數據通信實時性高。

總線最長數據傳輸距離為10km，完全可以滿足汽車的通信和控制需求。

3.一條CAN總線可以同時連接128個節(jié)點。對于一輛車來說，一兩條CAN總線完全可以勝任對車的控制，特別適合空間有限的車。

總線抗干擾能力強，不會輕易出問題，能有效保證駕駛員的安全。希望我的回答能讓你滿意。

plc can總線原理？

Can總線采用串行數據傳輸，可以在40m的雙絞線上以1mb/s的速率運行，也可以通過光纜連接，總線協議支持在這條總線上有多個主控制器。can和i2c總線的很多細節(jié)都很相似，但也有一些明顯的區(qū)別。

當can總線上的一個節(jié)點(站)發(fā)送數據時，它以消息的形式廣播給。網絡中的所有節(jié)點。對于每個節(jié)點，無論數據是否發(fā)送給自己，都會被接收。每組消息開頭的11個字符是標識符，用于定義消息的優(yōu)先級。這種消息格式稱為面向內容的尋址方案。標識符在同一個系統中是唯一的，所以兩個站不可能用相同的標識符發(fā)送消息。當幾個站同時競爭總線讀數時，這種配置非常重要。

當一個站點要向其他站點發(fā)送數據時，該站點的cpu向該站點的can芯片發(fā)送要發(fā)送的數據和自己的標識符，處于就緒狀態(tài)；當它接收到總線分配時，它開始發(fā)送消息。Can芯片根據協議將數據組織成一定的報文格式并發(fā)送出去，此時網絡上的其他站點處于接收狀態(tài)。處于接收狀態(tài)的每個站檢測接收到的消息，并判斷這些消息是否尋址到它自己，以便確定是否接收它們。