小米MIX 2撞車iPhone 8，你怎么看？還實在模一，閣下好眼力比亞迪和特斯拉有什么區(qū)別？比亞迪有能力造高端新能源車嗎？我開了特斯拉，又開了比亞迪，感觸頗多，不要建議想買比亞迪的人要早作打算，比亞

小米MIX 2撞車iPhone 8，你怎么看？

還實在模一，閣下好眼力

比亞迪和特斯拉有什么區(qū)別？比亞迪有能力造高端新能源車嗎？

我開了特斯拉，又開了比亞迪，感觸頗多，不要建議想買比亞迪的人要早作打算，比亞迪有3個方面不妨特斯拉，只能很清楚其中的差距，才能在購買之后不會不是后悔！

特斯拉目前是國內(nèi)任何一家純外資車企，兩年前特斯拉國產(chǎn)化后model3的價格一降再降，另外一方面model3的銷量一路走過高，一方面國產(chǎn)品牌純電車的生存空間初步被擠壓。

所以很多人我希望國內(nèi)有一家車企也可以硬擋對抗特斯拉，從各方面的綜合實力去衡量能力，目前只能比亞迪一家車企有這個能力。

這樣比亞迪純電車目前倒底是什么樣的技術(shù)水平？和特斯拉還有多大的差距？比亞迪有無有能力制造出來性價比高新能源車？

關(guān)于這三個問題，接下來的我將具體詳細(xì)講，提出相對應(yīng)的答案，只希望可以給大家受到能變現(xiàn)信息！

純電車目前有三個關(guān)鍵技術(shù)，三個為電池、電機、電控，也就是大家常說的“三電技術(shù)，只能具體一點地綜合比這三個技術(shù)，才能很清楚比亞迪與特斯拉的區(qū)別。

不過要想做好車企之間的對比，公平客觀則是非常重要，所以才我準(zhǔn)備好拿價格想靠近的比亞迪漢EV和特斯拉model3做對比，這輛車大家都也很清楚，是目前最熱門的兩款車，差別下來都很信服力。

比亞迪pk特斯拉——電池技術(shù)比亞迪那是靠電池技術(shù)草莽出身的，早在2008年第一款混動車F3DM就也國內(nèi)上市了，當(dāng)時新能源車只不過一個概念，而比亞迪競?cè)徽娴娜パ邪l(fā)生產(chǎn)而且成產(chǎn)了，這個行為遭遇了汽車界的嘲諷，只不過比亞迪并就沒放棄你，仍然堅自出席研發(fā)電池、電機、電控技術(shù)，直到今天早累積下來了甚深的核心技術(shù)和大量的技術(shù)專利。

而曾經(jīng)的那些嘲諷過比亞迪的車企們，如今的話那就悶頭苦研“三電技術(shù)”，要嘛低下頭去向比亞迪可以購買技術(shù)，其中最讓比亞迪引以為傲的那是磷酸鐵鋰“刀片電池”。

“刀片電池”并不是三次發(fā)明創(chuàng)造，只是一種全新的電池安全解決的辦法，前些時候無論是三元鋰，我還是磷酸鐵鋰電池，遭遇比較大的問題不是什么冬季續(xù)航衰減問題，完全是電池在池魚之殃到撞擊、擠壓變形不可能發(fā)生短路或燃燒的安全問題。

比亞迪的刀片電池技術(shù)，可以不讓電池在遭遇碾壓和鋼針穿刺時無明火燃燒發(fā)生了什么，完成地解決了純電車電池易起火后的安全問題，創(chuàng)造了條件了比亞迪在新能源領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的地位。

目前漢EV搭載的發(fā)動機的恰好磷酸鐵鋰刀片電池，比亞迪同樣的還隆重的宣布了全系新能源車都將可以使用“刀片電池”，這對消費者來說是一個好消息，不過不會有危險才是最不重要的。

特斯拉model3剛基于國產(chǎn)化時，全系搭載的是松下三元鋰電池，本來馬上準(zhǔn)備多多的對比下三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的優(yōu)缺點，不料雜牌子model3價格一降再降，目前高通驍龍675處理器的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池。

model3跌價就在用了磷酸鐵鋰電池，這究竟有沒有是model3在悄悄的減配，肯定磷酸鐵鋰電池還不如三元鋰電池？

其實三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)缺點。

三元鋰電池，優(yōu)點是能量密度大，電壓高，不同重量的電池組容量更大，續(xù)航里程更長。缺點是穩(wěn)定性差，要是內(nèi)部短路或突然發(fā)生撞擊、磨擦，很容易發(fā)生明火，一旦電池組起火后，大部分是沒有撲滅火勢的可能。

磷酸鐵鋰電池，優(yōu)點是壽命長，比三元鋰電池能量損失慢，充放電循環(huán)次數(shù)可到達(dá)2000次以上；晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，沒法分解，建議使用更放心；造價總體比較低。缺點是低溫性能差，在刺骨的寒冷地區(qū)電量脈沖前沿快，續(xù)航里程大打了折扣。

通過優(yōu)缺點來看，特斯拉你選磷酸鐵鋰電池，無非看好了電池便宜，另一方面看上了安全性，有就是替能夠完成百分百硬件全面國產(chǎn)化，因此又不是減配，只是特斯拉國產(chǎn)化后發(fā)展中的方向。

若是特斯拉model3和比亞迪漢EV可以使用的也是負(fù)極材料電池，這樣的話很想來比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的安全性是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于特斯拉model3在用寧德時代需要提供的磷酸鐵鋰電池，所以我在電池技術(shù)方面比亞迪比特斯拉技術(shù)先進(jìn)。

比亞迪pk特斯拉——電機技術(shù)純電車的電機和燃油車的發(fā)動機是相似的，電機的好壞做出決定著純電車的性能，比亞迪漢EV和特斯拉model3共有建議使用了有所不同的電機技術(shù)，接下來的事情我將分別可以介紹這兩種電機技術(shù)的優(yōu)缺點。

特斯拉model3的電機是依附富田的異步電機，是一種交流電機。

優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，制造出、不使用、能維護(hù)都都很方便，運行可靠這些質(zhì)量較小，成本較低等優(yōu)點，并且異步電機有較高的運行效率和好點的工作特性，從空載到滿載貨物范圍內(nèi)靠近恒速不運行。

缺點是導(dǎo)致異步電機的轉(zhuǎn)速不如旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速有肯定會的轉(zhuǎn)差關(guān)系，調(diào)速性能極差，需要強橫的電控技術(shù)以及支撐。

異步電機有明顯的優(yōu)缺點，在我看來model3不使用異步電機，另一方面是造價不高，另一方面是挑選異步電機下高速工況下效率高的特點，符合馬克斯要讓model3越快、更便宜一點的理念。

比亞迪漢EV可以使用的電機是自主研發(fā)的永磁同步電機。

優(yōu)點是效率高、功率因數(shù)高、重新起動轉(zhuǎn)矩大、體積小，重量輕，耗材少、電樞反應(yīng)小，抗過載能力強。

缺點是永磁材料在被振動、高溫和過載電流作用時，其導(dǎo)磁性能肯定會下降，或發(fā)生退磁現(xiàn)象，有可能減低永磁電動機的性能。別外，稀土式永磁同步電動機要會用到稀土材料，能制造成本不太很穩(wěn)定，生產(chǎn)成本普通的東西！

同步電機的優(yōu)點的確，是未來純電車電機發(fā)展的通吃趨勢，比亞迪在電機上的高投入，其他證明了對純電車的重視程度，這些用總體較低的價格讓國人我開車更好的純電車，這點要值得你去愛稱贊。

特斯拉model3你選異步電機，比亞迪唐ev你選永磁同步電機，這是兩家車企在電機選擇類型上的區(qū)別。兩種電機各有優(yōu)缺點，但我們要注意的是，永磁同步電機是比亞迪自主研發(fā)的，而特斯拉是選擇采購人員的，因為在電機技術(shù)上比亞迪有專利和自主地制造上的優(yōu)勢。

比亞迪單p特斯拉——電控技術(shù)新能源車的電控，好似燃油車的變速箱，電控的穩(wěn)定性，確定著新能車在行駛時的動力輸出穩(wěn)定性。

電控系統(tǒng)在新能源車上通常功用是采集油門、制動踏板、方向盤轉(zhuǎn)向等各種信號，并依據(jù)你所選的信息口中發(fā)出相應(yīng)的指令，必須如何應(yīng)付不穩(wěn)定起停、加減速等古怪的工況環(huán)境，同時還得壓制能量回收等工作。

電控系統(tǒng)宛如人的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)一樣的緊張，各部分的信號和指令都是需要電控系統(tǒng)來收得到和傳達(dá)，是純電車最為急切的系統(tǒng)軟件之一。

特斯拉基本都所有的硬件大都自己采購人員的，唯有電控技術(shù)是自己研發(fā)生產(chǎn)的，特斯拉的這套電控技術(shù)是的很先進(jìn)科學(xué)的，使得model3各軟件硬件匹配度極高，但還提升了充電速度，延緩了電池衰減速度，提高了續(xù)航里程。

比亞迪的電控技術(shù)也自己自主研發(fā)的，目前在國內(nèi)處于再次領(lǐng)先的行列中，可是電控系統(tǒng)不能夠做祥細(xì)的優(yōu)缺點對比，沒有辦法談再看看感受。

在駕駛model3中，能量回收系統(tǒng)有明顯的制動感，使得駕駛體驗感大打折扣，而且減少了車內(nèi)乘客暈車感，這是model3在能量回收調(diào)教上的不足。

而漢EV在能量回收中則沒有肯定的制動感，制動能量回收的過程比較線性，下降了乘客暈機感，只從能量回收來看，比亞迪更要什么大眾駕駛感受。

差別完三電技術(shù)，比亞迪和特斯拉有很明顯的區(qū)別，但是卻沒確實的差距，甚至于比亞迪在電池和電機技術(shù)上十分先到，可是比亞迪始終有3個方面不如我特斯拉。

無人駕駛技術(shù)，比亞迪底子太薄了特斯拉前一段時間極狐阿爾法S在用華為公司批量生產(chǎn)版“L4”級無人駕駛系統(tǒng)軟件能完成了復(fù)雜路況下的無人駕駛測試，這條視頻終于讓人們看重起無人駕駛技術(shù)。

目前特斯拉最新一代無人駕駛技術(shù)按結(jié)構(gòu)的是視覺識別，其優(yōu)點是造價低廉，是可以降低無人駕駛汽車的價格門檻，讓更多的人建議使用上無人駕駛技術(shù)。

可是圖像識別技術(shù)路線上未知一個要注意缺陷，視覺識別是模擬人的視覺，通過攝像頭來能夠看清楚周圍環(huán)境，接著自動駕駛軟件也可以不按照算法，學(xué)習(xí)識別交通狀況利用自動駕駛。

但是視角識別技術(shù)根本無法你做到100安全的視覺識別，不容易在幽暗環(huán)境中出現(xiàn)誤差，這可以說是目前特斯拉自動駕駛技術(shù)的痛點。

華為自動駕駛體系區(qū)分的激光雷達(dá)系統(tǒng)，激光雷達(dá)實際向四周散射激光并收得到反射信號，參照激光返回的飛行時間來推測周邊如何確定有障礙物，和障礙物的位置甚至于體積并生成沉淀點云圖。

這項技術(shù)在無法探測物體方面太最精確，哪怕是可以提升毫米，目前小鵬、極狐、蔚來等品牌的最新車型都將高通驍龍675處理器激光雷達(dá)。激光雷達(dá)將來是基于自動駕駛技術(shù)的一個新趨勢，但是缺點是目前造價太高，只有在高端車型上才能得以應(yīng)用方法。

無論是特斯拉的圖像識別技術(shù)，我還是以小鵬、蔚來、極狐將按結(jié)構(gòu)的激光雷達(dá)技術(shù)，比亞迪目前在無人駕駛技術(shù)上卻沒向外界談起過任何消息。

目前比亞迪在無人駕駛技術(shù)上有很明顯的技術(shù)空缺，已經(jīng)全部無法取勝特斯拉，當(dāng)然了現(xiàn)在也不能不能全部下結(jié)論，以比亞迪對新能源汽車的投入，也許是屬于什么比亞迪自己的無人駕駛技術(shù)還在自然誕生的前夜。

底盤調(diào)教，比亞迪無法取勝特斯拉漢EV按結(jié)構(gòu)的是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿懸架，可惜在20萬以上的轎車中巳經(jīng)很少在用獨立懸架了，Model3和沃爾沃S60全是使用前麥弗遜獨立懸架，而奧迪A4L則是前五連桿。

雙叉臂的優(yōu)點是橫向剛度大，抗側(cè)傾性能卓越，抓地性能好。

常規(guī)前麥弗遜式獨立懸架的漢EV在急加速時，會發(fā)生車身姿態(tài)不穩(wěn)的情況，因為漢EV的ESP調(diào)教的太靈巧，沒能享受啊激烈駕駛。

但在非激烈駕駛時，漢EV懸架的軟硬度是不太貴的，對路感的過濾表現(xiàn)出來得比較不錯，可是是對零百加速直接進(jìn)入4秒的性能車來說，底盤調(diào)教就有一些偏軟了，起碼沒有Model3這樣頑強。

最近很多人來吐槽漢EV的“筷子懸架”，總之這套懸架可是造價便宜，只不過起碼柯西-黎曼方程漢EV平時要注意駕駛了，大家吐糟“筷子底盤懸掛”，可能會是期望比亞迪可以不好些吧！

品牌認(rèn)可度和影響力，比亞迪不如我特斯拉漢EV在外觀設(shè)計、內(nèi)飾用料、車內(nèi)空間三個方面都比model3頗為出眾，但漢EV的銷量卻遠(yuǎn)不如還不如特斯拉，我們以4月懂車帝上面的新能源車銷量排行來看，model3全國銷量20438輛，漢EV僅5747輛，兩輛車銷量相差數(shù)懸殊差距！

其實漢EV就輸在了品牌認(rèn)可度上，比亞迪一就開始走的最低端車占領(lǐng)市場路線，贏得了銷量，卻登時輸了口碑，而特斯拉一正在走的那就是高端路線，定購model3的第一批車主是中產(chǎn)階級，他們打響了名號了特斯拉的品牌影響力。

比亞迪最近幾年實際唐DM和漢EV取得了比較不錯的口碑，品牌影響力盡快得到認(rèn)可，但應(yīng)該和特斯拉有當(dāng)然的差距，這那是我為什么開頭說購買比亞迪要三思，只不過大家的不接受不容易倒致車主的自我否定！

唯有從內(nèi)心同意比亞迪，不在乎他人看法，我懷疑漢EV相比較于model3是更好的選擇，兩車技術(shù)水平也是非常，那你誰的用料足，誰的空間大，誰就更值得去愛選擇類型，看來漢EV稍勝一籌。

比亞迪有能力制造出高端車型嗎？比亞迪是有能力可以制造高端車型的，它有足夠的技術(shù)儲備，有高科學(xué)的造車工藝，也有強大的資金充當(dāng)保障，只不過主流車并不是什么一味地的堆技術(shù)、堆用料，品牌認(rèn)可度才是最最重要的一環(huán)！

宛如紅旗汽車，不論紅旗在用的是什么技術(shù)，只不過紅旗這品牌就意味著性價比高，比亞迪想制造性價比高車很難，可是高端車想要能夠得到認(rèn)可卻不是那么容易！

比亞迪在進(jìn)步速度，可是想要能制造比較高端車，另外很長的一段路要走，其中最艱難的一段路那是國人對比亞迪的認(rèn)可，什么時候大家都重視比亞迪了，就是比亞迪可以制造性價比高車的時候了，也是完全超越特斯拉的時候了。

寫在之后比亞迪和特斯拉在純電車上有區(qū)別，但是沒有明顯的差距，只是因為差在無人駕駛技術(shù)和品牌力上，我完全相信不斷國產(chǎn)車的崛起，伴隨著比亞迪不停地被國人認(rèn)可和在技術(shù)上的進(jìn)步，比亞迪天熱會擁有我們自己比較高端汽車品牌！