網(wǎng)友解答: 首先研發(fā)新品投入非常大的，不僅僅是汽車廠自己可以獨自完成的，還有配件供應(yīng)廠商協(xié)同完成，設(shè)計出一輛車到投產(chǎn)需要很多環(huán)節(jié)制約，配件廠商看不到足夠的利潤也不想投入研發(fā)的，還有生產(chǎn)線

首先研發(fā)新品投入非常大的，不僅僅是汽車廠自己可以獨自完成的，還有配件供應(yīng)廠商協(xié)同完成，設(shè)計出一輛車到投產(chǎn)需要很多環(huán)節(jié)制約，配件廠商看不到足夠的利潤也不想投入研發(fā)的，還有生產(chǎn)線裝配線都需要調(diào)整，這也是很多汽車都是通用三大件，只換殼而已，新的產(chǎn)品也是容易出現(xiàn)各種新發(fā)問題，各種召回事件，不如成熟生產(chǎn)線安全。概念范冰冰量產(chǎn)羅玉鳳，就是這種問題造成的，汽車成本和風(fēng)險制約了創(chuàng)新發(fā)展。

最最重要的原因當然是成本問題了。我們知道，一輛整車的研發(fā)是需要投入巨大的成本的。就算是國際巨頭像大眾，豐田等也經(jīng)常需要與其他車子一起研究新車來降低風(fēng)險。尤其是像最近通用，福特等巨頭都需要進行裁剪產(chǎn)品線來控制成本。因此，國內(nèi)眾多車企為了節(jié)約成本，自然會減少在新車研發(fā)方面的投入。

當然，這還和國內(nèi)不少車企喜歡抄襲的不良風(fēng)氣有關(guān)。能夠節(jié)省研發(fā)的費用，直接抄襲成品對于不少國內(nèi)車企來說真是何樂而不為(比如大名鼎鼎的眾泰)。

不過，隨著市場競爭的加劇，真正能有作為的車企都是那些肯投入新車研發(fā)的車企。像長城，吉利這樣肯用心做車，全力投入研發(fā)的車企才能在未來激烈的競爭中越來越強，不斷壯大。而那些只會抄襲營銷的車企終究會被市場無情的淘汰。畢竟，那些世界級的車企沒有一家最后不是靠不斷的加大研發(fā)投入，加大自己的競爭力來不斷壯大的。