網(wǎng)友解答: 1，第十代雅閣中，很多的雅閣老車(chē)主們都驚訝的看到了VTEC技術(shù)的字眼，引起了無(wú)數(shù)年輕過(guò)的車(chē)手們無(wú)限回憶，在自然吸氣的時(shí)代，VTEC技術(shù)是一種提高性能的有效辦法。VTEC技術(shù)的

1，第十代雅閣中，很多的雅閣老車(chē)主們都驚訝的看到了VTEC技術(shù)的字眼，引起了無(wú)數(shù)年輕過(guò)的車(chē)手們無(wú)限回憶，在自然吸氣的時(shí)代，VTEC技術(shù)是一種提高性能的有效辦法。

VTEC技術(shù)的第一次出現(xiàn)在人們的視野里是在1989年伴隨著性能可以問(wèn)鼎法拉利的超級(jí)跑車(chē)裝備的本田NSX的出世而出現(xiàn)的，當(dāng)時(shí)的本田NSX全新發(fā)動(dòng)機(jī)引入了一種新技術(shù)，就是VTEC技術(shù)。VTEC是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。

VTEC技術(shù)到底是什么？

在雅閣十代上使用的是排氣端的VTEC，而普通的VTEC是使用在進(jìn)氣端，VTEC其實(shí)是在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)將氣門(mén)改用小角度，而高轉(zhuǎn)時(shí)就改用大的角度。舉一個(gè)簡(jiǎn)單明了的例子：這就像我們跑步的時(shí)候鼻子吸氧不夠，需要張開(kāi)嘴巴呼吸一樣，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下低油耗，而在高轉(zhuǎn)速不會(huì)出現(xiàn)心有余而力不足的情況，相反，他像一匹獵豹般迅猛，活力十足，動(dòng)力十足。

可是在渦輪的時(shí)代，傳統(tǒng)的進(jìn)氣端VTEC技術(shù)作用已經(jīng)大打折扣，雅閣十代的第二代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與時(shí)俱進(jìn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣端進(jìn)行改進(jìn)，這次雅閣十代的260TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)就再次使用了Honda改進(jìn)過(guò)的的排氣端VTEC技術(shù)，不同于以往將VTEC安裝在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣端控制進(jìn)氣量，本田為了配合渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端配置了VTEC，利用不同排氣升程變化控制排氣阻力實(shí)現(xiàn)最佳配氣效果，即可變氣門(mén)正時(shí)和升程控制，以達(dá)到在低轉(zhuǎn)速時(shí)，實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放，滿足日常柔和駕駛，為生活考慮周全；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，輸出高功率和高扭矩，滿足激烈駕駛需求，充滿活力，滿足你的性能需要。

2，第十代雅閣裝配的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，它裝載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率是135KW,峰值扭矩是315牛米，1.3KW.h的鋰離子電池，2.0L的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一提的是它的雙電機(jī)，相比于那些單電機(jī)，它可以實(shí)現(xiàn)充電、動(dòng)力輸出同時(shí)進(jìn)行，也就是一個(gè)電機(jī)用來(lái)發(fā)電，另一個(gè)用來(lái)驅(qū)動(dòng)。

它的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)在70公里每小時(shí)的時(shí)速以內(nèi)，動(dòng)力的來(lái)源都是依靠電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是在某些時(shí)候去帶動(dòng)發(fā)電機(jī)向電池充電，從某種程度上來(lái)講，它也可以說(shuō)是一臺(tái)增程式的混合動(dòng)力車(chē)型；在時(shí)速超過(guò)70的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)接合離合器，直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。在發(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出動(dòng)力的時(shí)候，它的傳動(dòng)比是固定的，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間是沒(méi)有變速箱的。

也是由于它的這種混合邏輯，讓它會(huì)失去一些的駕駛樂(lè)趣；在深踩油門(mén)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入會(huì)比較慢，他需要電動(dòng)機(jī)先來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛到達(dá)一定的車(chē)速，然后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)去啟動(dòng)介入，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)介入后由于沒(méi)有變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)維持在一定的高轉(zhuǎn)速下，沒(méi)有其他混動(dòng)車(chē)型所具有的那種模擬換擋的階梯感，也就是它的聲浪和它的加速節(jié)奏很不匹配。

另外對(duì)于它在噪音上的控制，當(dāng)然在純電動(dòng)且發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有工作的情況下，它的靜音相比燃油車(chē)那是沒(méi)得說(shuō)，但是一旦發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電，可能是由于前邊太過(guò)于的安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就有一點(diǎn)點(diǎn)的凸顯出來(lái)，不過(guò)相比于上一代的車(chē)型已經(jīng)進(jìn)步了不少，但是相比混動(dòng)思鉑睿還是有一點(diǎn)的差距，可能兩者的設(shè)計(jì)理念不同吧。還有就是在發(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出動(dòng)力的時(shí)候，那種持續(xù)的高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，確實(shí)是有點(diǎn)難受。

還有就是對(duì)于混動(dòng)車(chē)型冬季取暖的問(wèn)題，第十代的雅閣混動(dòng)版并沒(méi)有配備PTC加熱功能，所以在冬季打開(kāi)暖風(fēng)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)持續(xù)地工作，來(lái)保持暖氣的輸出，這在一定程度上很大的增加了它的油耗，這樣就好像是用一臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)去燒開(kāi)水，有點(diǎn)過(guò)于浪費(fèi)，但也沒(méi)辦法。

最后就是它的主動(dòng)安全配置，第十代的混動(dòng)雅閣將更多的主動(dòng)安全配置升級(jí)為了標(biāo)配，比如說(shuō)自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)等，這些在最低配的混動(dòng)雅閣的身上都可以看到，但是對(duì)于360度環(huán)繞影像、HUD等一些高級(jí)配置可能是在頂配車(chē)型或者次頂配車(chē)型才會(huì)有的。這一點(diǎn)，雅閣做的也很人性化。

總體上來(lái)說(shuō)，這臺(tái)第十代的雅閣雖然有一些的小的不足，但其真正的駕駛感受，相比于1.5T的車(chē)型來(lái)說(shuō)，真的很不錯(cuò)了。到了電動(dòng)車(chē)的時(shí)代，一輛車(chē)的好壞已經(jīng)跟它的加速性能不是那么直接的掛鉤了，只是因?yàn)樗碾妱?dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出等足夠強(qiáng)勢(shì)的優(yōu)勢(shì)，就已經(jīng)讓它提升一個(gè)檔次。

不過(guò)我只喜歡國(guó)產(chǎn)車(chē)，是好是壞都是咋自己國(guó)家的車(chē)，祝愿祖國(guó)越來(lái)越強(qiáng)大！

應(yīng)該來(lái)說(shuō)是混動(dòng)界的一股清流，當(dāng)所有人認(rèn)為豐田把混動(dòng)路堵死，讓別人無(wú)路可走的時(shí)候，本田的混動(dòng)出來(lái)了，