網(wǎng)友解答: 我是阿新，現(xiàn)在是汽車后市場服務(wù)從業(yè)者，對于賣車平臺轉(zhuǎn)向新零售，我認為主要有以下幾個方面的原因：第一，汽車銷售增量放緩?，F(xiàn)在我國汽車保有量已經(jīng)接近3億輛，僅次于美國，成為第二大

我是阿新，現(xiàn)在是汽車后市場服務(wù)從業(yè)者，對于賣車平臺轉(zhuǎn)向新零售，我認為主要有以下幾個方面的原因：

第一，汽車銷售增量放緩?，F(xiàn)在我國汽車保有量已經(jīng)接近3億輛，僅次于美國，成為第二大汽車保有量國家。銷售增長持續(xù)放緩，市場飽和度開始顯現(xiàn)。按照這個趨勢下去，汽車增長量只會越來越小，甚至出現(xiàn)負增長，增長空間有限。

第二，汽車銷售利潤降低。汽車現(xiàn)在越來越便宜，利潤變薄。

第三，汽車已經(jīng)成為流量終端入口。隨著汽車普及，汽車不再是奢侈品，二是成為一個代步工具，甚至有可能成為手機一樣的終端。汽車本身不再具有利潤空間，但會成為一個流量入口，圍繞汽車服務(wù)、汽車生活、汽車金融等車后市場，卻大有可圖，服務(wù)汽車就是服務(wù)車主，這正是新零售的范疇。

關(guān)于網(wǎng)上賣車平臺轉(zhuǎn)向新零售的問題，這是我的看法。如果你有不同的見解。歡迎留言交流，或者關(guān)注我的酷米號【阿新講故事】。

汽車屬于重資產(chǎn)，屬性和房子一樣。

同理，我們可以線上看房，但是絕對不想線上買房，對于房子，都是慎之又慎。線上最缺失的就是信任，如果沒有實地看車或者看房是很難打消消費者的顧慮。

所以說網(wǎng)絡(luò)對于賣車也只是輔助的功能。

將來一定是線上線下一體化，線上參觀，線下成交。

空談?wù)`國，實干興邦。