oppo手機(jī)怎么顯示兩個(gè)地方的天氣？oppo手機(jī)要如何可以設(shè)置雙天氣這個(gè)可以建議使用系統(tǒng)從網(wǎng)上下載的天氣插件，然后再在另外上網(wǎng)下載天氣軟件表就行。1、再打開(kāi)手機(jī)，在手機(jī)主屏幕兩手指向中間捏攏來(lái)菜單桌面

oppo手機(jī)怎么顯示兩個(gè)地方的天氣？

oppo手機(jī)要如何可以設(shè)置雙天氣這個(gè)可以建議使用系統(tǒng)從網(wǎng)上下載的天氣插件，然后再在另外上網(wǎng)下載天氣軟件表就行。

1、再打開(kāi)手機(jī)，在手機(jī)主屏幕兩手指向中間捏攏來(lái)菜單桌面設(shè)置界面。

2、在桌面設(shè)置界面中，可以找到“桌面插件”選項(xiàng)，再點(diǎn)擊該選項(xiàng)來(lái)你選擇插件插入到。

3、能找到天氣插件，你選要系統(tǒng)設(shè)置的天氣插件，直接點(diǎn)擊該插件。

4、點(diǎn)擊天氣插件之后天氣插件早被完成再添加到手機(jī)桌面上

oppor15為什么沒(méi)有天氣？

你好，很有可能就是你再不小心把天氣和其他應(yīng)用不合并了，所以我建議您你去文件夾找一下

誰(shuí)能給我詳細(xì)介紹下，汽車的配置參數(shù)？

1發(fā)動(dòng)機(jī)

目前，車市在售的車型中，發(fā)動(dòng)機(jī)類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸廣泛分布呈肯定會(huì)夾角）兩種，也有B形（水平對(duì)置引擎）在內(nèi)W形（氣缸廣泛分布呈W形）等兩種不較常見(jiàn)的。大多數(shù)而言，L型發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分采用4缸設(shè)計(jì)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動(dòng)力更足。此外，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的，還可分前置、中置和后置，包括前驅(qū)和后驅(qū)等?，F(xiàn)在絕大部分家轎采用了前置四驅(qū)，好處是可以減輕了車重，結(jié)構(gòu)比較比較很緊湊，動(dòng)力訊息傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，并增加了操控穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性；但也有弊端，啟動(dòng)、不能加速或爬坡時(shí)時(shí)，牽引力迅速下降。另外一種比較比較可能所接觸到的則是前置后驅(qū)的布局。這類車型的優(yōu)勢(shì)在于正常啟動(dòng)、全速或爬陡坡時(shí)驅(qū)動(dòng)力更強(qiáng)，操縱性更好。例如凱美瑞就屬于什么L4前置前驅(qū)車型，第2代天籟2.5L不屬于V6前置四驅(qū)車型，而銳志2.5L則屬于V6冰凍彈后開(kāi)車前往型。

2最大功率

最大功率是關(guān)於發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)之一。簡(jiǎn)單點(diǎn)地理解，功率越高，車輛的疾速將越大。在購(gòu)車之前都會(huì)對(duì)差別車型的最大功率參與都很，以為越高越好。這我知道，但修真者的存在片面性。和最大功率相關(guān)的，另外一個(gè)非常重要的參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?；蛘吣晨?.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率達(dá)到103RW，但其兩個(gè)基本條件是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必須達(dá)到每分鐘6300轉(zhuǎn)。看樣子，6300轉(zhuǎn)在日常使用中再次出現(xiàn)的幾率極小，小到基本上可以不忽視，不好算意義并不太大。并且，關(guān)與功率參數(shù)，更應(yīng)該關(guān)注其在最常見(jiàn)轉(zhuǎn)速下的再發(fā)揮情況，的或2000－4000轉(zhuǎn)范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)能再發(fā)揮出多大的功率。

3最大扭矩

打聽(tīng)一下發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，也應(yīng)該常規(guī)打聽(tīng)一下最大功率的。扭力越大，大體并不代表車輛的瞬間加速性將越好。而在這個(gè)參數(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更真心去若有若無(wú)研究。和最大功率差不多，最大扭矩300所需的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，現(xiàn)實(shí)意義將越小。是為讓消費(fèi)者好地解釋這一問(wèn)題，很多發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的汽車廠家正常情況都會(huì)外加另外一項(xiàng)說(shuō)明，的或在2000－3500轉(zhuǎn)之間，發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出90％的扭力等等。這確實(shí)是現(xiàn)在低轉(zhuǎn)高扭車型我之所以受到歡迎的原因之一

4變速箱

轎車的變速箱要注意有自動(dòng)變速箱、手動(dòng)變速箱和手自一體變速箱等。其中比較比較普遍的自動(dòng)變速箱又可分有級(jí)變速箱和無(wú)級(jí)變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動(dòng)變速箱，后者如CVT。從理論上來(lái)看，手動(dòng)變速箱實(shí)際知道駕駛者對(duì)情況的判斷來(lái)?yè)Q擋，提速或減速時(shí)在變速箱中之一真接，劣勢(shì)是城市駕駛員的方便些性減少。自動(dòng)變速箱那天與此因?yàn)?。有?jí)變速箱的級(jí)數(shù)少嘛，換句話說(shuō)車輛行駛的平順性和節(jié)油性越好，但是保養(yǎng)好總體低廉，耐用性好；CVT的原理那是將級(jí)數(shù)增加到無(wú)窮的多，平順性和節(jié)油性看來(lái)要好，但如何保養(yǎng)也要比相對(duì)低，耐用性則減低。當(dāng)然了手自一體變速箱，通常都在20萬(wàn)元及以上的車型中得到應(yīng)用。它的好處是注重于了駕駛樂(lè)趣和學(xué)習(xí)駕駛的更方便性。

5油耗

油耗是目前最受消費(fèi)者了解的參數(shù)之一。汽車廠家在車型發(fā)布時(shí)也會(huì)公告油耗參數(shù)，但往往就是為了數(shù)據(jù)上好看，好象都區(qū)分了“理論油耗”或者“續(xù)航里程高油耗”等字眼。而跪求這一參數(shù)需要最重要的分析。每款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該有有所謂的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，.例如90km／h，在這一時(shí)速下油耗最低。但城市路況下那種情況并差不多，求實(shí)際意義也被有所削弱。況且理論油耗，甚至于是在狀況下，再剔除各種會(huì)影響因素，比如風(fēng)阻等，更省油。這全都這個(gè)可以將其納入發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，的或再看出當(dāng)然了，最重要的值得注意，看油耗參數(shù)也要與車重聯(lián)系聯(lián)系出聲看。.例如歐洲車的車重較低比日系車重，這樣都統(tǒng)一排量下油耗偏高也可以不再理解了。

6軸距

軸距和車長(zhǎng)必然肯定會(huì)的聯(lián)系，不過(guò)分開(kāi)的兩個(gè)獨(dú)立的概念。大多數(shù)而言，軸距越長(zhǎng)，那樣的話車輛的行駛穩(wěn)定性越高，車內(nèi)空間越大，舒適性越好，而車輛的轉(zhuǎn)彎半徑也越大，但當(dāng)然不肯定。加長(zhǎng)車指的那就是2750mm的高度降低，再說(shuō)車頭的或車尾的高度降低，現(xiàn)實(shí)意義并不大。

7風(fēng)阻

汽車的風(fēng)阻系數(shù)經(jīng)常被準(zhǔn)車主們忽視，其實(shí)風(fēng)阻是個(gè)非常重要的參數(shù)，它任何關(guān)系到車輛行駛時(shí)的噪音、油耗、穩(wěn)定性等重要的是問(wèn)題?？諝庾枇κ瞧囅蚯靶旭傔^(guò)程中遇到大的也是最重要的外力。權(quán)威測(cè)試表明，當(dāng)車輛以80km／h的速度行進(jìn)時(shí)，60％的耗油是主要用于克服風(fēng)阻消耗；當(dāng)車輛以200km／h快速前進(jìn)時(shí)，85％的油耗是應(yīng)用于怎么改正風(fēng)阻系數(shù)。一輛車的風(fēng)阻系數(shù)每減低10％，起碼能會(huì)降低7％的油耗，而百公里加速將很可能提高23％！目前，大多數(shù)轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.28—0.4間，流線性較好的車風(fēng)阻系數(shù)肯定只有那0．25左右。在節(jié)能的前提下，選車肯定應(yīng)該是選風(fēng)阻系數(shù)低的車型。

8豎立

汽車的橫掛是訊息傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不直路面?zhèn)鬈嚰芑蜍嚿淼臎_擊，能保證汽車能無(wú)頓挫地直行。橫掛的種類繁多，在經(jīng)濟(jì)型轎車中，非獨(dú)立懸掛被區(qū)分得比較好多，而中級(jí)車、初級(jí)車以上多數(shù)需要獨(dú)立性旗桿。非非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，強(qiáng)度高，保養(yǎng)容易，但舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對(duì)不好。多連桿獨(dú)立懸掛質(zhì)量輕，舒適性高，能想提高汽車的行駛穩(wěn)定性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。獨(dú)立懸架可兩類橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式包括麥弗遜式懸架等?，F(xiàn)在多數(shù)車型需要了麥弗遜式懸掛，通常是畢竟其道路適應(yīng)能力也很強(qiáng)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在高端車型上還會(huì)出現(xiàn)了空氣懸掛和主動(dòng)上懸等。后者實(shí)際中控電腦來(lái)功能調(diào)節(jié)各種參數(shù)，為車身能提供適宜的保障。