為什么坐高鐵手機導(dǎo)航無效？信號問題。一是火車車廂頂部四周也是金屬材料，信號遮擋極為嚴重；二是火車高速正常運行，GPS信號在出口下高速變化之中，數(shù)據(jù)處理量大，定位范圍極為難了；三是高鐵車窗玻璃有可能含有

為什么坐高鐵手機導(dǎo)航無效？

信號問題。

一是火車車廂頂部四周也是金屬材料，信號遮擋極為嚴重；

二是火車高速正常運行，GPS信號在出口下高速變化之中，數(shù)據(jù)處理量大，定位范圍極為難了；

三是高鐵車窗玻璃有可能含有什么金屬裝備強化成份遮住信號。

所以，在高鐵上可以使用手機GPS大部分是不可能的。動車組上親測尚可使用，但定位也很困難，可以把手機貼住在車窗下，不要讓其測設(shè)相當(dāng)大面積的天空。經(jīng)京滬線親測，可以能保證將大部分路段的運動軌跡有記錄過去。

高鐵上手機gps信號弱？

為么高鐵上信號差，原因在這里！

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經(jīng)過的區(qū)域信號差

高鐵在的區(qū)域很廣，不單有網(wǎng)絡(luò)發(fā)達的城市，也有荒無人煙的地帶，特別是那些布滿崇山峻嶺的地區(qū)，覆蓋的信號本來就不佳，這是不是那么容易改變的客觀因素。

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行車速度快，造成信號切換快

手機的信號是要各基站之間傳信才能你的郵箱的。高鐵運行程序的速度是一下子的，時速象能提升到200-300公里，在高速正常運行的時候，手機信號會在有所不同基站之間不斷地地直接切換，都會照成信號服務(wù)器延遲甚至連關(guān)閉。

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室內(nèi)空間通道

高鐵車廂內(nèi)部需操縱溫度，車廂的玻璃窗都會配備的是金屬涂層，可以會減少熱量損失，但這些涂層也會阻隔電磁信號的進入到，這也就導(dǎo)致了信號變差。

為什么高鐵商務(wù)座手機信號很差？

高鐵運行速度快，手機頻繁切換基站

據(jù)查找數(shù)據(jù)，高鐵的換算下來運行速度可一直保持在200Km/小時以上，而4G基站的覆蓋半徑約為200-1200m。以1200m的4G基站間隔算出，一列時速達到240Km的高鐵，每小時會途徑約200個基站，即每分鐘直接切換約3.3個4G基站。頻繁地直接切換網(wǎng)絡(luò)基站，會降低手機對網(wǎng)絡(luò)的利用率，最大限度地導(dǎo)致手機出現(xiàn)信號差、通話完美流暢、瀏覽網(wǎng)頁卡頓等現(xiàn)象。

高鐵沿路基站覆蓋量少，手機多處于無網(wǎng)或信號邊緣基站是手機信號的根源，因此基站的數(shù)量真接確定了手機信號的質(zhì)量。目前，運營商的基站建設(shè)依然以人口密集度規(guī)定為準。當(dāng)高鐵線路終點城市邊緣、國道、車站等區(qū)域時，手機才能我得到基站信號的覆蓋，而在一些非活動區(qū)域，根本無法獲得質(zhì)量好點的信號。另，如像隧道等區(qū)域?qū)儆谑裁葱盘柮c，手機會然后沒顯示無網(wǎng)絡(luò)。

高鐵車箱的金屬會隔阻電磁波，減緩手機信號

高鐵車箱多在用鋁合金材質(zhì)，會完全抵消或減弱部分電磁信號。所以才，況且在停車狀態(tài)下，高鐵車箱內(nèi)部的手機信號也要弱于外部環(huán)境。