網(wǎng)友解答: 目前許多廠家宣稱的只能溫控技術(shù)，大多數(shù)都是在充電時(shí)可以實(shí)現(xiàn)為電池加溫。而冬季行駛中無(wú)法為電池加溫。夏季行駛時(shí)可以為電池降溫，僅此而已。例如所說(shuō)的工作環(huán)境溫度區(qū)間為：-30°~

目前許多廠家宣稱的只能溫控技術(shù)，大多數(shù)都是在充電時(shí)可以實(shí)現(xiàn)為電池加溫。而冬季行駛中無(wú)法為電池加溫。夏季行駛時(shí)可以為電池降溫，僅此而已。例如所說(shuō)的工作環(huán)境溫度區(qū)間為：-30°~65°?？赡芫蜁?huì)有人人為在冬季環(huán)境溫度為-30度的時(shí)候電池可以自動(dòng)加溫，使電池保持在25°左右，容量沒(méi)有衰減，續(xù)航里程也不會(huì)減少。至于65°則是通過(guò)降溫的手段使電池在65°的環(huán)境中也能正常工作。后者理解沒(méi)有問(wèn)題，溫控系統(tǒng)降溫是采用壓縮機(jī)來(lái)完成的。

冬天充電如果電池溫度過(guò)低，電池活性降低，為了保證電池壽命所以也會(huì)降低減小充電電流，充電時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)。有了溫控系統(tǒng)后冬季充電的時(shí)，首先會(huì)為電池加溫。溫度上升后電池可以正常充電。這種冬季利用充電樁電量自動(dòng)為電池預(yù)熱，夏季在使用中用壓縮機(jī)制冷來(lái)為電池降溫的系統(tǒng)，就是智能溫控系統(tǒng)。