雪佛蘭創(chuàng)界這輛車怎么樣？有試駕過嗎？今年是雪佛蘭的產(chǎn)品大年，你忘了在4月的上海車展上，雪佛蘭口氣拿出了兩款全新的SUV產(chǎn)品，它們的外形在當(dāng)時驚艷四座，也讓小編對其作出產(chǎn)品力有了不小的期待，如今，小編終

雪佛蘭創(chuàng)界這輛車怎么樣？有試駕過嗎？

今年是雪佛蘭的產(chǎn)品大年，你忘了在4月的上海車展上，雪佛蘭口氣拿出了兩款全新的SUV產(chǎn)品，它們的外形在當(dāng)時驚艷四座，也讓小編對其作出產(chǎn)品力有了不小的期待，如今，小編終于拿去了其中最值得期待的一款車型雪佛蘭——創(chuàng)界RS。那是讓我們互相來去領(lǐng)略再看看它的風(fēng)采吧。

動感的高顏值

相對而言小型SUV定位的創(chuàng)酷，定位緊湊型SUV的創(chuàng)界RS確實(shí)要大了不少，其實(shí)在的確體型上肯定還不如自家大哥探界者。值得注意，源自于概念車的創(chuàng)界常規(guī)了雙外觀設(shè)計，分別為大家已經(jīng)熟知的Redline版本以及我們這次拿去的RS版本。

創(chuàng)界RS的前臉常規(guī)了雪佛蘭家族化的分層設(shè)計，灰色的六邊形進(jìn)氣格柵太犀利無比，而兩側(cè)的燈組也則是需要了分層處理，上方是轉(zhuǎn)向燈和日行燈，下方為LED大燈，辨識度極高，半個中網(wǎng)的設(shè)計很好的延續(xù)了雪佛蘭的設(shè)計風(fēng)格但又都有不少特色。

側(cè)面最吸引眼球那就是18英寸大輪轂，采用了雙拼色的設(shè)計且造型非常精巧別致，輪眉也常規(guī)了白色塑料護(hù)板，感覺起來有了一絲SUV的粗曠感，而黑色懸浮車頂依靠其緊張的多腰線給他了莫名的運(yùn)動感。

尾部的設(shè)計也值得去愛品味，比如上方比較大的擾流板設(shè)計包括傾斜度不大的后窗玻璃。寬闊的車肩融入虛空了燈帶式LED尾燈，而下方則是更加粗壯結(jié)實(shí)的雙出排氣，將全車的運(yùn)動氣質(zhì)提升到到了一個新的高度。

智能化大座艙

直接進(jìn)入到車內(nèi)，創(chuàng)界RS的內(nèi)飾需要了標(biāo)準(zhǔn)的T字型電腦設(shè)計，這時候可以不在內(nèi)飾多處紅色裝飾上發(fā)現(xiàn)“RS”的精髓：比如說擋把上的藍(lán)色的RS字母、空調(diào)出風(fēng)口的黃色裝飾、中控臺上的紅色縫線、儀表盤的紅色裝飾等等，藍(lán)黑的配搭讓內(nèi)飾的運(yùn)動感愈見恐怖。

中控8英寸大屏幕中凝煉雪佛蘭全新的“MyLink”智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，不單支持最常見的CarPlay和CarLife，甚至于另外時下流行的無線熱點(diǎn)功能，當(dāng)然了，OTA在線升級功能這套系統(tǒng)也有配備，未來的可拓展性換取了保障。

除此之外互聯(lián)能力，高德智能導(dǎo)航、酷我音樂、喜馬拉雅FM、聽伴等比較熱門APP也有所高通驍龍675處理器、難能可貴的是，創(chuàng)界RS在系統(tǒng)里參加了絕大多數(shù)日資車型都不必須具備的離/網(wǎng)混和語音識別系統(tǒng)，顯著增強(qiáng)了其智能系統(tǒng)的實(shí)用性。

早早起來來到后排，2750mm至少2640mm的創(chuàng)界RS，讓后排的膝部空間、頭部空間都最為寬余，值得注意，創(chuàng)界RS手中掌握美系車一向很愛配置的后排中央頭枕，這是對5名乘客出游的場景，那絕對是在安全性上更有保證，再和超級小面積的全景天窗，舉世罕見自駕游利器。

意料之內(nèi)的好開

來到動態(tài)操控環(huán)節(jié)，創(chuàng)界RS搭載了一臺通過國六標(biāo)準(zhǔn)的1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力165匹，峰值扭矩達(dá)到了240?！っ祝c之不兼容的是一臺9AT變速箱，這里需要注意，在Redline車型上，變速箱配置則為CVT無級變速器，9AT的可以搭配說了RS頗為運(yùn)動的定位。

車輛起步階段油門響應(yīng)被調(diào)教的極為靈敏，和發(fā)動機(jī)十分出色的低扭，開出聲極其的輕快；當(dāng)不需要那絕對是動力時，得益于輕量化的車身，依然可以我得到非常出眾的瞬間加速感。通用旗下這臺9AT變速箱其實(shí)巳然我得到了廣泛的信任，除了高速時疼痛的頓挫外，換擋速度和邏輯都令人不滿意。

轉(zhuǎn)向手感方面，創(chuàng)界RS的方向盤會略不顯示沉重，但很喜歡開運(yùn)動車型的朋友當(dāng)然會就是喜歡這樣的手感，更何況它的精確度那就延續(xù)它了雪佛蘭一貫的三連射。而在懸架表現(xiàn)方面，創(chuàng)界RS的后旗桿為扭力梁式，而我們接下來拿到的四驅(qū)版車型還一并加入了通用拿手的瓦特連桿技術(shù)，在過彎時的支撐感和多連桿懸架也沒肯定區(qū)別，而在當(dāng)經(jīng)過細(xì)細(xì)碎碎路面時，濾震性表現(xiàn)也蠻比較好。

之后是NVH這塊，才是一輛美系車，況且定位范圍于緊湊型，但創(chuàng)界RS的胎噪和風(fēng)靜音控制得都還還好，整體的水平非常將近前些時間我們試駕過的別克昂科拉GX，外在表現(xiàn)出再度領(lǐng)先于同級別車型的水準(zhǔn)。

寫在后來

創(chuàng)界RS的出現(xiàn)，補(bǔ)充了雪佛蘭在緊湊型SUV市場的長時間缺失。從顏值來說，創(chuàng)界RS的外形無疑走的是年輕動感的路線；在內(nèi)飾的運(yùn)動氛圍和科技感上，創(chuàng)界RS營造得也也是非常到位；在行駛質(zhì)感上，創(chuàng)界RS可謂在同級別中是前列的水準(zhǔn)。綜合類來看，它老牌曾經(jīng)的緊湊型SUV中的明星車型，讓熱愛生命的年輕人多了一個尚佳選擇。

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