A和V的區(qū)別是什么??？在英語(yǔ)中，A和V的發(fā)音不同；表達(dá)的意思也不一樣。在漢語(yǔ)中，A讀作 "A "和V as "魏 "。a和v的物理單位也不同:一個(gè)是當(dāng)前單位A "安 "一個(gè)是國(guó)際單元V "伏特

A和V的區(qū)別是什么?。?/h2>

在英語(yǔ)中，A和V的發(fā)音不同；

表達(dá)的意思也不一樣。

在漢語(yǔ)中，A讀作 "A "和V as "魏 "。

a和v的物理單位也不同:

一個(gè)是當(dāng)前單位A "安 "

一個(gè)是國(guó)際單元V "伏特和安培的電壓。

伏特定理？

福特汽車(chē)公司。;美國(guó)法律，也被稱(chēng)為福特 s定律表明，從現(xiàn)實(shí)生活中獲得的一堆數(shù)據(jù)中，以1為第一位的數(shù)字出現(xiàn)的概率約占總數(shù)的30%，接近期望值的1/9。

一般來(lái)說(shuō)，數(shù)字越大，前幾位的數(shù)字出現(xiàn)的概率越低?？梢杂脕?lái)檢查各種數(shù)據(jù)是否造假。

奧托循環(huán)、米勒循環(huán)、阿特金森循環(huán)，指的是什么？

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近年來(lái)，豐田和馬自達(dá)推出了高壓縮比和高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎在現(xiàn)有技術(shù)上有了新的突破。馬自達(dá) 藍(lán)天II發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為50，百公里油耗為3.3升，可與混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。這讓人感嘆內(nèi)燃機(jī)似乎大有發(fā)展前景，可以開(kāi)辟一片新天地。那為什么馬自達(dá)和豐田能達(dá)到這么高的熱效率呢？我們聽(tīng)到最多的相關(guān)技術(shù)就是它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)或者米勒循環(huán)或者奧托和阿特金森雙循環(huán)。

那么什么是奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)呢？?jī)烧哂惺裁磪^(qū)別？我來(lái)分享一下我的理解。

奧圖循環(huán)

由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)步驟組成。也叫四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，是德國(guó)人尼古拉斯·阿爾托根據(jù)前人 理論。由于當(dāng)時(shí)技術(shù)和知識(shí)的限制，沒(méi)有考慮到今天的氣門(mén)可變性，更不要說(shuō)關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力提升了。但是，在那個(gè)年代，可以說(shuō)已經(jīng)有先驅(qū)了，不可能對(duì)它要求太高。在奧拓循環(huán)中，壓縮沖程和做功沖程是一樣的，所以它最大的特點(diǎn)就是:壓縮比膨脹比，所以理論上來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)階段都不會(huì)很弱或者扭矩不足。由于其性能優(yōu)異，穩(wěn)定性高，經(jīng)久耐用，現(xiàn)在被各大車(chē)企廣泛采用。

要點(diǎn):壓縮比膨脹比

阿特金森循環(huán)阿特金森循環(huán)是在奧托循環(huán)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，以提高熱效率。阿特金森結(jié)構(gòu)雖然可以從機(jī)械方面使發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比大于壓縮比，但其復(fù)雜性、穩(wěn)定性差、動(dòng)力傳遞損失大導(dǎo)致其成本高、可維護(hù)性差，量產(chǎn)后的性?xún)r(jià)比還不如當(dāng)時(shí)的奧托循環(huán)。所以阿特金森循環(huán)特殊的連桿和曲軸結(jié)構(gòu)并沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用，但是一些車(chē)企一直沒(méi)有放棄對(duì)阿特金森循環(huán)概念的研發(fā)。

要點(diǎn):膨脹比大于壓縮比。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn):特殊結(jié)構(gòu)的曲軸通過(guò)擺桿與活塞連桿連接，機(jī)械改變壓縮和膨脹沖程，使膨脹比大于壓縮比。

米勒循環(huán)

米勒循環(huán)的目的和阿特金森循環(huán)一樣。讓發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比大于壓縮比。但不同的是，米勒循環(huán)放棄阿特金森 復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和 "模擬 "阿特金森循環(huán)的作用是通過(guò)改變閥門(mén)的工作狀態(tài)。是指通過(guò)進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)的設(shè)計(jì)，將一部分已經(jīng)吸入氣缸的混合氣推回到進(jìn)氣歧管，然后關(guān)閉氣門(mén)進(jìn)行壓縮，燃燒后活塞會(huì)運(yùn)行到下止點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際壓縮比小于膨脹比，從而達(dá)到阿特金森循環(huán)的效果。

要點(diǎn):膨脹比大于壓縮比。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn):阿特金森循環(huán)是由 "模擬 "阿特金森公司。;復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)通過(guò)閥門(mén)的通斷控制。

雙循環(huán)理論可以使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到 "米勒循環(huán) "通過(guò)改變氣門(mén)開(kāi)關(guān)和正時(shí)控制效果，所以氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的循環(huán)模式下驅(qū)動(dòng)不同的工況。讓 讓我們看看豐田是如何實(shí)現(xiàn)的:它使用最新的 "智能廣角可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng) "(簡(jiǎn)稱(chēng)VVT-IW)，將油壓改為電子控制，提高正時(shí)角的可變范圍等。通過(guò)精確控制和大范圍調(diào)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不同的工況下運(yùn)行。

特點(diǎn):奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)可以自由切換，既能保證動(dòng)力又能省油。

總結(jié):看完以上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)阿特金森循環(huán)和密勒循環(huán)的目的是一樣的，只是解法不同，密勒循環(huán)在結(jié)構(gòu)上更實(shí)用。我們現(xiàn)在說(shuō)的阿特金森循環(huán)，其實(shí)并不是真正意義上的阿特金森循環(huán)。它與密勒循環(huán)的原理大相徑庭，可以看作是密勒循環(huán)的兩個(gè)名稱(chēng)。豐田稱(chēng)自己為阿特金森循環(huán)完全避免使用馬自達(dá) 米勒循環(huán)名稱(chēng)，因?yàn)榘⑻亟鹕h(huán)專(zhuān)利已經(jīng)過(guò)期，馬自達(dá)在收回米勒循環(huán)后為其注冊(cè)了許多相關(guān)專(zhuān)利。原則上可以簡(jiǎn)單理解為:阿特金森循環(huán)≈現(xiàn)在的米勒循環(huán)，只是名稱(chēng)不同。

當(dāng)然，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，豐田和豐田還是有區(qū)別的。;阿特金森和馬自達(dá) 米勒循環(huán)。最大的不同是馬自達(dá)有一個(gè)增壓器。