網(wǎng)友解答: 當(dāng)然有，因?yàn)橹袊说某鲂腥舜?，頻次，以及偶發(fā)性的復(fù)雜程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過你的想象。一、比如說還是春運(yùn)問題。飛機(jī)仍然還是絕大部分人沒有能力消費(fèi)的交通工具。高鐵實(shí)際上也不便宜?；疖囋诖?/p>

當(dāng)然有，因?yàn)橹袊说某鲂腥舜危l次，以及偶發(fā)性的復(fù)雜程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過你的想象。

一、比如說還是春運(yùn)問題。

飛機(jī)仍然還是絕大部分人沒有能力消費(fèi)的交通工具。

高鐵實(shí)際上也不便宜。

火車在春運(yùn)時(shí)仍然很難搶到票。

互聯(lián)網(wǎng)購票仍然有很多人不懂如何操作。

所以，春運(yùn)的汽車客運(yùn)站仍然是客滿為患。

二、便利性問題。

客運(yùn)站很多，可能每個(gè)城市的每個(gè)區(qū)就有。

但是機(jī)場只有那么一兩個(gè)，通常建在離市區(qū)比較遠(yuǎn)的地方，出行成本是比較高的。

高鐵站火車站同上。

況且，火車受列車次的影響，在某些時(shí)段不能滿足所有人的需求。

三、全網(wǎng)覆蓋的問題

中國地理廣闊，地貌多樣。

火車軌道并并沒有實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)覆蓋，何況機(jī)場。

比如一個(gè)人要回老家，做火車到省會城市后，還要做大巴奔波半天到家，而做大巴可以點(diǎn)對點(diǎn)的直達(dá)?那么他會選擇坐大巴。

并且，這些沒有覆蓋鐵道網(wǎng)的地方，大概率是貧困地區(qū)。

偏遠(yuǎn)并且地貌多為山區(qū)，修鐵路成本極高。

四、不要高估出行人員的經(jīng)濟(jì)能力以及對智能化工具的運(yùn)用能力。

所以說：大巴是飛機(jī)和鐵路運(yùn)輸?shù)挠欣a(bǔ)充，但不能完全替代。

長途大巴的未來，完全取決于國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。和國民的收入水平。未來很長時(shí)間我們還是需要的，高鐵的造價(jià)太貴，每公里都過億元，甚至幾億元。高鐵的修建，完全取決于國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃，不可能每一個(gè)城市都通。如果我們的國民收入水平，達(dá)到發(fā)達(dá)國家水準(zhǔn)，并且汽車占有率和美國一樣，那么們完全可以自己開車，但是還要等