順饋控制和反饋控制的區(qū)別？反饋控制的特點是:通過測量元件檢測被控量并反饋到輸入端，與參考輸入信號比較得到偏差，并根據(jù)偏差的極性和大小產(chǎn)生相應(yīng)的控制動作來減小或消除偏差。只要有偏差，測量元件就能檢測出來

順饋控制和反饋控制的區(qū)別？

反饋控制的特點是:通過測量元件檢測被控量并反饋到輸入端，與參考輸入信號比較得到偏差，并根據(jù)偏差的極性和大小產(chǎn)生相應(yīng)的控制動作來減小或消除偏差。只要有偏差，測量元件就能檢測出來。無論引起偏差的擾動是什么形式，內(nèi)部擾動還是外部擾動，已知還是未知，反饋控制系統(tǒng)都能產(chǎn)生相應(yīng)的控制作用來消除偏差，這是其它控制方法所不具備的獨特優(yōu)勢。;t匹配，特別是對于不可預(yù)測的干擾。對于不可預(yù)測的干擾，引入反饋控制。

前饋控制可分為兩種基本類型:根據(jù)擾動的:前饋(補償)控制和根據(jù)輸入信號的前饋(補償)控制。如果擾動是已知的，并且可以直接或間接檢測到，就可以利用擾動信號，通過專門設(shè)計的補償裝置，產(chǎn)生與擾動效果相反的補償效果，來抵消擾動的影響，所以這種控制簡稱為按擾動前饋補償控制。

根據(jù)擾動補償控制的特點，從獲取信息、產(chǎn)生補償函數(shù)到作用于系統(tǒng)的被控量，是一種開環(huán)控制，所以簡稱前饋補償控制。

什么是電容正反饋？

電容正反饋是通過在振蕩電路中提供同相電流來增加振蕩電流的過程。

帶反饋網(wǎng)絡(luò)的放大電路稱為反饋放大電路，由基本放大電路組成，反饋網(wǎng)絡(luò)一般由電阻元件組成。

反饋放大電路由基本放大電路和反饋網(wǎng)絡(luò)組成，所以也叫閉環(huán)放大電路，而基本放大電路叫開環(huán)放大電路。

電傳操控技術(shù)的核心是什么？

個人認(rèn)為，電傳操縱的核心是飛行控制技術(shù)。

電傳操縱是一種新型的飛機控制系統(tǒng)，它的特點是將駕駛員和駕駛員之間的信息轉(zhuǎn)換為電子信息控制指令轉(zhuǎn)換成電信號進行控制。它由微型轉(zhuǎn)向柱、敏感元件、計算機、統(tǒng)一機構(gòu)和轉(zhuǎn)向器組成。微轉(zhuǎn)向柱通常安裝在駕駛艙的側(cè)控制臺上。當(dāng)飛行員操縱它時，電傳操縱系統(tǒng)立即將機械動作轉(zhuǎn)化為電信號，經(jīng)計算機計算放大，由舵機偏轉(zhuǎn)。電傳操縱系統(tǒng)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、體積和重量小、易于安裝和維護、控制靈敏度高、無滯后。

電傳操縱系統(tǒng)作為一種先進的電子飛行控制系統(tǒng)，一般被定義為采用反饋控制原理，以飛機的運動為被控參數(shù)的電子飛行控制系統(tǒng)。電傳操縱系統(tǒng)的可靠性比傳統(tǒng)的機械飛行控制系統(tǒng)更可靠，許多系統(tǒng)的能力有了質(zhì)的飛躍。隨著電子技術(shù)的發(fā)展和飛機性能的不斷提高，飛機的控制系統(tǒng)也發(fā)生了巨大的變化。傳統(tǒng)的操縱桿系統(tǒng)和電纜已經(jīng)連線。而是飛行員通過安裝在駕駛桿處的傳感器將桿力或桿位移轉(zhuǎn)化為電信號，通過導(dǎo)線傳遞給舵機，驅(qū)動操縱面偏轉(zhuǎn)，從而達到控制飛機的目的。這是電傳操縱系統(tǒng)。